这些新车本周上市外观都很有特色（新车新在哪造型更前卫）
这些新车本周上市外观都很有特色（新车新在哪造型更前卫）相比同级别的SUV车型，长安UNI-K造型设计站在了一个更高的起点上，与智能化时代造型理念契合。很多时候我们都说电动汽车的造型非常科幻，而这次UNI-K打破了这种界限。所谓没有对比就没有伤害，地库里车多且排列整齐，成为最容易秀优越的地方。即便旁边停着BBA和Model-X，长安UNI-K也很难不成为焦点。流畅的线条和饱满的曲面，构建了长安UNI-K时尚精致的视觉观感。让车前卫起来。这也是长安汽车发布UNI系列后给人带来的第一印象。从UNI-T的惊艳亮相，到现在第二款车型UNI-K的正式登场，长安UNI系列正在用一种极为超前的设计理念，给车加上了强烈的科技感，引领美学新主张。而被数码科技供养长大的年轻人，这种科技氛围是很受用的，而这也是在我体验这款车的这段时间里，感受最深的一点。提车当天，正好我需要去朝外SOHO接一个朋友，把车停进灯火通明的地下车库，按奈不住好奇，我下车来仔细看看UNI-K
买车这件事，很多人都有自己的标准，那有没有什么放之四海皆准的法则？
用一句很多车圈老炮儿都在说的一句话，就是“买新不买旧”。
没错，追新的乐趣不仅仅是提车那一瞬间的多巴胺分泌，提车后众人羡慕的眼光，对于汽车这种使用时间长久的消费品来说，追新的价值还在于未来N年的用车愉悦感。
于是，让外形设计、性能配置更超前，成为很多车企的必选动作。用超前和新鲜的设计去打动消费者，在产品定义之初就必须去仔细研究——前卫，在这里已经不再是形容词，而是变成了动词。
让车前卫起来。
这也是长安汽车发布UNI系列后给人带来的第一印象。从UNI-T的惊艳亮相，到现在第二款车型UNI-K的正式登场，长安UNI系列正在用一种极为超前的设计理念，给车加上了强烈的科技感，引领美学新主张。而被数码科技供养长大的年轻人，这种科技氛围是很受用的，而这也是在我体验这款车的这段时间里，感受最深的一点。
第一眼印象？先用设计征服提车当天，正好我需要去朝外SOHO接一个朋友，把车停进灯火通明的地下车库，按奈不住好奇，我下车来仔细看看UNI-K的设计。
所谓没有对比就没有伤害，地库里车多且排列整齐，成为最容易秀优越的地方。即便旁边停着BBA和Model-X，长安UNI-K也很难不成为焦点。流畅的线条和饱满的曲面，构建了长安UNI-K时尚精致的视觉观感。
相比同级别的SUV车型，长安UNI-K造型设计站在了一个更高的起点上，与智能化时代造型理念契合。很多时候我们都说电动汽车的造型非常科幻，而这次UNI-K打破了这种界限。
最让人震撼的应该就是UNI-K的无边界进气格栅，这种以参数化手法创建的六边形矩阵，巧妙的将智能车时代对于进气格栅装饰性质的需求进行了强化，同时又保留了传统燃油车的进气量需求。如果我不了解它的背景，哪怕你说这是来自电影中的道具车，我也不会惊讶。
得益于LED技术的进步，星舰战舰式大灯也以更加纤细的形象呼应了这种车头设计。可以说，不仅仅是造型更前卫，UNI-K以真正的科技含量十足的“单反级”Z向24mm超薄远近光透镜，打破了原来设计师对于造型创意的束缚。
朋友的出现印证了我的观点，她说的第一句话就是：“你新买的车吗？太飒了！”而她进入车内才知道，酷酷的外形之下，UNI-K的乘坐可是相当舒适的，其搭载的太空舱级“零重力”座椅在强调包裹感的同时，以更为考究的“零重力”座椅填充层强化了座椅对于驾驶者身体的良好支撑。而且配合索尼高级车载音响，以及贴心的车内空气质量监控管理系统，这辆车的氛围是真的拿捏了。
来看看座舱，感受什么是数字时代就在2年前，出于职业习惯，我还在想象奥迪的数字座舱什么时候能成为主流？那种全被屏幕包围的感觉，真的太方便了。年轻一代对于科技的需求，已经不再单纯地去追求概念化的数字交互体验，而是进一步的将智能设备、移动互联这样的需求，以硬件的方式带入到场景化的生活中。
简单点说，我还在办公室内听着歌，准备下班开车离开时，不想打破歌曲的氛围，一套更先进的人机交互配置就可以让歌曲无缝切换到车载媒体上。而在如今注重自我的时代，车辆也必须是完全符合个人的配置，它需要像我的宠物，能主动识别家中每一名驾驶员，提供最个人化的配置，比如座椅高低、操作喜好、空调温度等等。
长安UNI-K的座舱搭载了 "SuperFast" 高能芯片作为全新HMI工程智慧四连屏交互布局的硬件核心，IMS智能座舱交互系统通过FACE ID账号的联动调节功能，实现专属的上下车问候、接听电话主动降噪、自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互等功能。
在家居都用语音控制的时代，开口“天猫精灵”、“小爱同学”等等来呼唤智能科技服务，已经是人们最常见的生活场景。而以语言和汽车交互同样也是主流。
前两天为了买一双匡威2004全皮All Star，我重温了一遍《I，Robot（机械公敌）》，除了感慨威尔史密斯那时候真年轻之外，还惊讶于那时候的科技，如今很多已经走入了现实。比如当时还很新奇的语音交流，自动驾驶等等，如今长安UNI-K就都搭载了——要知道这才几年光景，一款“平民级”SUV就有了？
事实上，UNI-K的全场景智慧语音交互系统还很聪明，它可以多轮对话，可以识别上下文，甚至可以跨场景识别，基本上你把UNI-K当做一个具备正常交流能力的人工智能就可以了。从这个时候开始，长安UNI-K就不再单纯是个冰冷的机器。
此外，AR增强实景仪表导航，也是相当酷炫的一个功能，它运用成熟AR即时渲染技术，使用地图导航过程中，以摄像头捕捉实景作为地图场景数据载入，提升导航准确性与使用便捷性，让你的前路不再有“迷途”。在去西直门办事时候，我第一次在立交桥上走得这么放心。
当年电影创作者还在幻想的智能汽车，就这样悄然来到了我们的时代。
别忘了SUV的本质：S运动 U多功能如果你像我一样体验过足够多的新车，很多时候会陷入一个误区：过多地关注智能化装备，而忽视了车辆本身的性能。相信这不只是我自己的“偏见”，更是很多消费者在被4S展厅的sales一通忽悠之后的混沌想法。
事实上，优秀的机械操控质感才是一辆“车”能够提供一切使用体验的基础。在智能、科技、和车辆机械性能的均衡上，长安UNI-K再次展示了自己对未来趋势的理解。
动力方面，长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机。最大输出233马力，最大扭矩390牛·米。开上后的第一脚油门，我感受到的是一股非常爷青回的冲劲，人和车的沟通非常顺畅，我的每一脚油门，UNI-K都能给出及时的响应。当进一步查阅参数时我发现，这款蓝鲸发动机在1500rpm就可以输出350牛·米的扭矩，难怪UNI-K拥有丰富的动力储备。
当然，不能忽视的还有非常主流爱信8速手自一体变速器，整套动力总成以更高的效率和更低的锁止转速，带来了线性的输出，我感觉整个驾驶过程都变得轻松而惬意。
如今玩SUV，不提提四驱系统，那简直就是“不懂车”了。长安UNI-K可以让你在朋友面前聊起车也有底气：它搭载了博格华纳AWD全轮驱动系统，具备TCU扭矩控制功能，SUV定位实至名归。而且UNI-K提供了同级难得一见的LOCK模式，锁止前后桥动力分配，获得更好的脱困和越野性能，你可以简单理解为这就是一把“锁”，和很多越野车同款。
在驾驶UNI-K的这几天，我的用车场景还是比较丰富的，上下班通勤有，周末郊游也有，UNI-K的动态性能满足了我对SUV的期待，高速巡航舒舒服服，遇到郊区有些烂路也并不惧怕，只要目测离地间隙够，踏实通过就行了。
你知道SUV的真正含义吗，其实就是运动（S：sport）且多功能（U：utility）的交通工具（V：vehicle），而UNI-K这次是做到了。
写在最后
经过几天的体验，让我总结UNI-K的话，我想说的其实很简单：买，闭眼下单。
从产品力的角度来看，仅仅是驾乘质感这一个关键词，就足以让长安UNI-K站在国内SUV市场的前列。当绝大部分的品牌还在依托年轻化的设计去笼络年轻人的关注时，长安UNI-K就已经把年轻感这个核心，用设计、性能、配置、科技等一系列的性能升级，实现了产品的性能和科技的全面均衡。
如果再考虑开头我提到的超前设计，N年不落伍，那UNI-K更是完成得妥妥的。说实话我是有些种草，把车送走后，我也准备去输液了，什么液，想买它的日日夜夜……
