大捷龙phev车主体验（测评全新一代大捷龙PHEV）
大捷龙phev车主体验（测评全新一代大捷龙PHEV）克莱斯勒的这套插电混动系统复杂又简单，简单而又高效，对于车主来说也不必去纠结这套插电混动系统是如何运作的，并且克莱斯勒也并不打算把选择权交到你手上。往常我们在一般插电混动车型上能够见到许多动力模式或驾驶模式可供切换，而大捷龙PHEV仅仅只需要切换至D挡踩油走就行，没有纯电模式也没有其他个性化选择。克莱斯勒的意图很明显，它已经为用户做了最好决定，车主不必再花费学习成本去了解它，通过几天的摸索我们得出一个结论：这套插电混动系统会尽可能地使用电池电量，当电池电量消耗得差不多了就利用发动机充电，这一逻辑的适用面非常广，可以说综合了大多数车主的需求，燃油经济性非常出色。大捷龙PHEV竟然还保留了3.6L大排量自然吸气发动机，如今小排量涡轮增压发动机横行的十代显得弥足珍贵。大捷龙PHEV采用了名为e-HYBRID的插电式混动系统，这套插混系统曾在2017年与2018年连续两年获得全球十佳发动机称号，实
如果有这样一款车，插电混动版本和燃油版售价一致，还送新能源牌照，你会想到谁呢？在双重诱惑下，真正有高端MPV需求的群体很难不去考虑他，它就是克莱斯勒大捷龙PHEV。和大家一样我们对这款车也非常好奇，引入插电混动版本之后会有怎样的产品力表现？而当情怀转变为刚需，我想它已经成功了一半。
大捷龙可以算是MPV界的鼻祖了，早在上世纪80年代克莱斯勒就瞧准了MPV多用途车细分市场，推出了Voyager为命名的MPV车型。既能胜任商务需求又能满足多功能家用，这款里程碑式产品在当年直接创下了21万辆的销量。
对于大捷龙的外观，在现在新推出的许多MPV产品细节层面多多少少都能见到大捷龙的影子，效仿也好致敬也罢，无可否认大捷龙就是老大哥级别的存在。全新一代车型的推出，大捷龙脱去了严肃正派的商务外衣，运用了大量柔美线条，许多经典元素与新颖相结合，单看外观就能把我迷倒。
年轻化大捷龙换代之后最大的改变，内饰也毫无例外。为了满足多功能空间需求，依旧采用MPV隔断式的经典结构。而内饰的用料、颜色搭配、拼接工艺并没有因为实用特质而有所下降，所体现出来的豪华程度不亚于同价位竞争对手。
需要注意的是，大捷龙PHEV虽然和燃油版车型售价一致，但配置方面也会有所差异，例如盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车系统等主动安全配置以及第二排座椅加热等功能，毕竟插电混动的加入也是项不小的成本。
实用性表现及座椅：第二排可拆卸作为一台MPV，乘坐舒适性表现的重要程度是大于驾驶表现的，大捷龙PHEV在这方面还是具备不少优势的，而在国内销售的中规版本相比美版车型也因地制宜地给第二排座椅下方增加了可前后移动的滑轨，空间灵活性及乘坐舒适性得到极大改善。
这种改动是为中国用户的用车需求而考虑的，当然由此带来的差异是中规燃油版车型相比美版车型少了第二排座椅收纳功能，这一收纳功能对于北美人民来说是值得津津乐道的一个实用配置，可以将第二排座椅完全收纳至地台里，形成纯平地板。
大捷龙PHEV竟然还保留了3.6L大排量自然吸气发动机，如今小排量涡轮增压发动机横行的十代显得弥足珍贵。大捷龙PHEV采用了名为e-HYBRID的插电式混动系统，这套插混系统曾在2017年与2018年连续两年获得全球十佳发动机称号，实力不容小觑。其主要由3.6L V6自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器、16kWh电池组以及控制单元组成，。动力参数方面，大捷龙PHEV的发动机最大功率、最大扭矩都比燃油版车型低了一些，主要是出于省油的目的，好在电机的介入让这台PHEV版本车型在实际加速表现上不会比燃油版差太多。
克莱斯勒的这套插电混动系统复杂又简单，简单而又高效，对于车主来说也不必去纠结这套插电混动系统是如何运作的，并且克莱斯勒也并不打算把选择权交到你手上。往常我们在一般插电混动车型上能够见到许多动力模式或驾驶模式可供切换，而大捷龙PHEV仅仅只需要切换至D挡踩油走就行，没有纯电模式也没有其他个性化选择。克莱斯勒的意图很明显，它已经为用户做了最好决定，车主不必再花费学习成本去了解它，通过几天的摸索我们得出一个结论：这套插电混动系统会尽可能地使用电池电量，当电池电量消耗得差不多了就利用发动机充电，这一逻辑的适用面非常广，可以说综合了大多数车主的需求，燃油经济性非常出色。
不过毕竟不是驾驶者之车加上大轴距的影响下，大捷龙PHEV方向盘留有一定的虚位，转向指向性也较为一般。
在馈电情况下，大捷龙PHEV的提速表现并没有和满电状态下差太多，头段提速迅猛动力非常充沛。在满电状态下，只要油门深度不大大捷龙PHEV都会保持纯电行驶，继续深踩会唤醒发动机。发动机、电机的配合非常微妙，如果不看仪表盘的能量分流图，你会很难察觉发动机的工作状况，无论何时都是非常平顺线性。
但大捷龙PHEV自身本就不是强调操控特点的一台车，在驾驶层面他所表现出来的稳健已经可以满足大部分车主对一台家用MPV的通行需求。从乘客的角度来说，车厢的良好设计让第三排乘客不会感到压抑，坐在第三排并不会觉得太颠，大捷龙PHEV对第三排乘客的友好程度比大多数7座车都要好。
性能测试0-100km/h加速测试
大捷龙PHEV起步非常平稳，即使关闭了ESC全油门起步也并不会给到你能秒天秒地的动力输出，符合MPV车型的一贯调性。而最终加速成绩和燃油版车型差不多，在同级别当中处于上游水平。
100-0km/h制动测试
噪音测试
大捷龙PHEV车厢内部静谧性整体控制的较为不错，怠速遇到在给电池强制充电时会有明显发动机工作声音。在高速路上以120Km/h的速度行驶时，对风噪、路噪都抑制的比较好，可以为乘客营造舒适的休息环境。
总结
在没接触大捷龙PHEV之前，并不觉得它是个理性的选择，毕竟在国内有GL8、奥德赛等许多高性价比车型可选。进口到国内后，带来的高昂售价也让许多人望而却步，而插电混动车型的加入在一定程度上挽救了这一局面，对于看准新能源车型的消费者来说，大捷龙PHEV几乎是最佳选择。
