轮毂改装注意哪些参数（轮毂升级对了好处多）
轮毂改装注意哪些参数（轮毂升级对了好处多）在选择轮毂的时候，需要注意到其关键的几个参数，否则可能无法安装，甚至带来一些安全隐患。比如，改装轮毂的中心孔值小于原车数据就无法正常安装，而在大于的情况下可以通过变径圈来适配。另外，改装轮毂的PCD螺丝孔位也必须和原车适配，数据错误也将无法安装。当需要让车轮呈现外凸或内凹，以及需要适配刹车系统时，还需要计算好ET（偏距）值，不正确的数据会导致轮胎蹭到车身，或是无法避开刹车卡钳的位置。2、轮毂参数不正确对于追求个性化改装的用户来说，购买一款样式新潮、做工精致的轮毂十分有必要，而对升级刹车系统来说，往往需要升级相应轮毂的尺寸来适配。虽然轮毂改装技术难度较低，基本上修理厂和轮胎店都可以完成，但在选择合适轮毂时却很容易陷入一些误区。1、图便宜买到假货改装轮毂可以提升美观程度及操控性能，优质轮毂在通过了严谨工艺和严格检查后能确保其参数指标合格，但大品牌改装轮毂通常价钱不菲。当然，一套正品的轮毂的价格
不论是何种类型的轮式车辆，与地面接触的通常只有轮胎，因此大部分时候我们通常只关注轮胎的性能和寿命，而对于安装轮胎的轮毂却缺乏相应的了解。所谓轮毂，又叫轮圈、钢圈、胎铃等，其主要作用是用来连接轮胎和车身，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形、中心装在车身传动输出轴上的金属部件。
目前主流的轮毂所大量采用的是铝合金材质，通常通过铸造与锻造两大方法制造，而铸造细分则可分为重力铸造、低压铸造、旋压铸造三种。如果要简单区分性能，那么锻造无疑是最好的，其次为旋压/低压/重力铸造。通过锻造，铝合金材质可以达成高强度、低重量的效果，对于车辆加速性能、操控性和燃油经济性都有帮助，但缺点就是相对价格更加昂贵，通常一个就能卖到数千到数万元。而相对来说，重力铸造铝合金轮毂虽然较重，但价格相对最低，因此原厂大部分会装配这种类型的轮毂。此外，轮毂的价格也受到产品参数的影响，例如品牌、尺寸、直径以及外观处理方式等。
外观处理方面，普通车型原厂提供的铸造轮毂通常不太在意外观处理，大多都采用简单的烤漆工艺，而一个高端改装轮毂则可能会使用抛光、电镀等处理方式。抛开磨损和碰撞来说，采用电镀工艺的轮毂能保持更为出色的外观，并且同时也不会因为长时间使用导致烤漆黯淡无光的问题。
轮毂改装很常见，但有不少误区需要注意
对于追求个性化改装的用户来说，购买一款样式新潮、做工精致的轮毂十分有必要，而对升级刹车系统来说，往往需要升级相应轮毂的尺寸来适配。虽然轮毂改装技术难度较低，基本上修理厂和轮胎店都可以完成，但在选择合适轮毂时却很容易陷入一些误区。
1、图便宜买到假货
改装轮毂可以提升美观程度及操控性能，优质轮毂在通过了严谨工艺和严格检查后能确保其参数指标合格，但大品牌改装轮毂通常价钱不菲。当然，一套正品的轮毂的价格往往并不便宜，而国内高品质品牌又屈指可数，所以不少玩家被很多低价的所谓“国产”、“台产”轮毂吸引，但这些脱离市场基准价格的产品基本都是“小作坊”生产，完全仿造国内外大牌产品的样式，但由于其材料和工艺完全无法和大厂相比，因此要么就是很重、要么就是强度完全不够，因此在使用中常常出现裂痕、变形等问题，有时候甚至还会突然爆裂导致安全事故。
2、轮毂参数不正确
在选择轮毂的时候，需要注意到其关键的几个参数，否则可能无法安装，甚至带来一些安全隐患。比如，改装轮毂的中心孔值小于原车数据就无法正常安装，而在大于的情况下可以通过变径圈来适配。另外，改装轮毂的PCD螺丝孔位也必须和原车适配，数据错误也将无法安装。当需要让车轮呈现外凸或内凹，以及需要适配刹车系统时，还需要计算好ET（偏距）值，不正确的数据会导致轮胎蹭到车身，或是无法避开刹车卡钳的位置。
3、轮毂盲目选很大
有不少用户都是因为原车轮毂尺寸太小不美观而选择升级，虽然大尺寸轮毂视觉冲击更强，对操控性也有提升，但升级尺寸同样不可盲目，必须依据适合车辆自身数据的尺寸才行。比如，原车轮毂尺寸16英寸，那么在升级时选择17-18英寸为佳，但数据计算精确或有其他改装配合的情况下，也能选择更大的尺寸。但需要注意的是，相同材质和工艺情况下，轮毂越大就代表着重量越大，同时也需要更大尺寸的轮胎进行配合，如果选择不合适就会导致车辆加速性能变差、油耗增加、更换轮胎费用变高等负面情况。
想要正确的选择合适的轮毂，必须知道的基本参数
轮毂包含多种不同的参数，这些参数的改变都会影响到适配性和车辆的使用，因此在选择改装轮毂之前必须计算出正确的参数，以避免出现错误。一般来说，我们需要注意的主要参数包括，轮毂尺寸、宽度J值、中心孔、PCD螺丝孔位、ET偏距，通过正确的计算可以保证轮毂完美适配，也不会破坏原车美观度以及行驶性能。
1、轮毂尺寸
轮毂尺寸指的就是其直径，通常使用“英寸”作为单位，比如R15/R16/R17/R18这样的标识就是指出轮毂是多少英寸的直径。以R16来看，其直径转换为公制单位就是：16*2.54厘米（1英寸≈2.54厘米）=40.64厘米。通常，当升级到更大轮毂尺寸时，选择轮胎就需要降低其扁平比来保证整个轮胎高度尽量不变，因此轮毂选择越大轮胎就会显得越薄。但是更大的轮圈能带来更强稳定性，而更薄的胎壁带来的则是舒适度降低。
2、轮毂宽度
轮毂宽度一般用J值来表示，比如6.5J/7J/7.5J等，不同的J值都有对应的轮胎宽度选择。比如，当我们需要安装225宽度轮胎的时候，最好的选择是7.5J宽度的轮毂，不过同一个J值除了最佳安装宽度之外，还可以上下兼容各一个级别，比如7.5J最佳推荐是225宽度轮胎，但也可以选择215或235宽度，而超过这个范围之后就不太合适日常使用了。
3、PCD和中心孔
所谓PCD指的是轮毂固定螺栓间的直径，正常情况下多采用4-5颗螺栓，不同厂商之间的螺栓距离各有不同，通常用4*103/5*114.3/5*100这样的方法标识。比如，如果原车轮毂规格是5*114.3，就代表采用的是5螺栓设计，螺栓之间的PCD为114.3毫米，因此必须选择相同的数据才可以安装。而中心孔则更好理解，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，尺寸如果小于原车则完全不能安装，如果大于则可以选择变径圈来适配，但需要注意的是，变径圈必须选择高强度的金属材料，否则可能会出现断裂带来安全隐患。
4、ET值（偏距）
ET值指的是轮毂螺栓固定面与轮毂横剖面中心线之间的距离，这个参数决定轮毂改装后是内凹还是外凸，数据偏差太大会出现导致蹭车身、不正常磨损以及影响转向特性等。一般来说，都是在ET后带数字来表面具体数据，比如ET40就是代表螺栓固定面和轮毂横剖面中心线距离40毫米，当原车数据为ET40时，选择ET30改装轮毂则会向车身外凸出10毫米，选择ET50则会向车身内凹进10毫米。
因此在选择改装轮毂时，还需要综合考虑以上各项参数，才能让车辆行驶达到完美。
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