宝马f18报变速箱故障（宝马F18车辆无法启动且主机显示屏显示传动系统故障）

宝马f18报变速箱故障（宝马F18车辆无法启动且主机显示屏显示传动系统故障）2.根据故障现象，结合以上的故障代码上看，影响发动机启动的主要是方框中的几个故障代码。当然不排除总线上的故障（因为有很多的信息缺失故障）。其中代码“1B5302”故障频率1次，当前不存在，可先不管；“1F1A90”和“1F1A91”故障当前持续存在，而这5V是给DME外围传感器供电的（下图），刚好吻合了其他的代码，故分析可能的故障原因有：1.首先用专用电脑（ISTA）检测，读取到以下故障码：故障现象：车辆按启动按钮，车辆无法启动，但能听到启动马达工作的声音，而车辆无着火，CID显示传动系统故障。维修过程：

车辆信息：

车型 F18

发动机 N20

里程 131011KM

故障现象：

车辆按启动按钮，车辆无法启动，但能听到启动马达工作的声音，而车辆无着火，CID显示传动系统故障。

维修过程：

1.首先用专用电脑（ISTA）检测，读取到以下故障码：

2.根据故障现象，结合以上的故障代码上看，影响发动机启动的主要是方框中的几个故障代码。当然不排除总线上的故障（因为有很多的信息缺失故障）。其中代码“1B5302”故障频率1次，当前不存在，可先不管；“1F1A90”和“1F1A91”故障当前持续存在，而这5V是给DME外围传感器供电的（下图），刚好吻合了其他的代码，故分析可能的故障原因有：

▪某个5V供电的传感器损坏。

▪5V供电线路故障：对地短路、对电源短路。

▪DME损坏。

3.进行检测计划，查看电路图，发现“1F1A91 DME，5V 传感器电源2 监控：电压超过有效范围”故障码所对应的应该是电路图上的5V_1。其下分别给加速踏板模块、进气压力传感器、文丘里喷嘴压力传感器、发动机压力温度传感器、排气凸轮轴传感器、电子气门控制伺服马达位置传感器供电（5V）。而这几个传感器分别挂在DME的A223*1B、A46*2B 、A46*3B、A46*4B上。

4.选择其中的A46*4B（电子气门马达线束插头），连接其适配器614200，测量A46*4B PIN1的电压为1.3V不正常（正常为5V左右）。拔掉适配器614200上传感器侧的插头，测量电子气门5V供电依然为1.3V左右（不正常），排除电子气门马达传感器和其线束对地短路的可能。

5.为了快速确认故障部位，依次拔掉DME上A46*3B、A46*2B插头后，测量电子气门的5V供电，依然无法显示5V，排除了这两个插头外围线路和传感器对地短路的可能。

6.因为A223*1B上连接有DMEKL.30B的供电和总线，不像2B和3B只连接了传感器和执行器，这点可以从DME的针脚布置图中可以看出（下图），所以1B不能直接拔。而1B上连接了加速踏板的供电，于是决定先拔加速踏板插头，测量电子气门5V供电依然为1.3V左右（不正常）。

7.到目前还剩下加速踏板到1B pin24的线速没确认，于是断开负极和加速踏板插头（下图），连接A223*1B的适配器614180，测量pin24对车身电阻为无穷大（正常）。Pin24与pin27、pin24与pin11之间的电阻也为无穷大（正常）。

8.到目前为止所做的测量，判定是DME内部5v_1输出电压有问题。为了进一步确认DME故障，决定测量一下加速踏板传感器的另外一个5V供电，由DME5V_3供电（下图），即A223*1B pin7的对地电压为4.9V正）。而故障的A223*1B pin24电压为1.3V（不正常）。可以判断DME内部5V_1输出确实有故障，DME内部损坏。更换DME，更换后试车正常。

维修总结：

需要注意的一点就是DME的5V输出供电，分为5V_1、5V_2、5V_3，而所有5V_1的输出电压在DME内部是相连接的，5V_2、5V_3同理。这就意味着其上的一个传感器的5V供电对地短路或对电源短路，全部的传感器都不能工作。这时就要分别检查线路和其上的各个传感器。要学会分析电路图，并利用好ISTA中的资料，如插头位置和线脚布置，这有利于我们快速的隔离故障。