宝马f18机盖维修模式（宝马F18匠工级修复过程）

宝马f18机盖维修模式（宝马F18匠工级修复过程）车辆简介 遗留痕迹距离肉痛 现场复查

为了保护车主隐私及4S店隐私，（也是防止再被认出来，下架，哈哈）部分图片我进行了切割剪裁 打码。 照片

及视频均为 iphone SE 拍照。

除了更换轮旋 和 大梁 这辆车还更换右侧悬挂配件，车内气囊，仪表台等 本文中就不一一详细说明了。

车辆碰撞第一现场

车主自已拍的第一现场图

距离

肉痛

现场复查

遗留痕迹

车辆损失概况

车辆简介

断轴

轮胎说明

胎壁厚，而且硬，能起到支撑作用，不像普通轮胎没气了就直接憋了，导致钢圈的边缘 撵着地走。

这个漏气保用轮胎，能保证0胎压的情况，低速再走个几十公里，其实也是撵着走。坊间传闻的什么80公里每小时车速能行驶80公里，我建议还是算了吧，因为我开着没气的试验跑过，放在前轮方向不稳，抖动。放在后轮，一会儿就能把轮胎撵漏了。如果遇到没气了，城里尽快打宝马救援电话，郊区您就撵到修车的地方，尽快补。

纵梁弯啦

气囊

侧安全气囊

前风挡玻璃

安全带也锁死啦

安全带锁死

安全装置

中控显示故障

下肢臂折断

发动机支撑架损坏

梁裂开

难题

纵梁损伤

车辆拆解

预防着火

查看大梁是否损坏

更换大梁托架

截肢

太硬啦

高清图

拆解完

断面

车辆修复

高强度钻头

铆钉枪

铆钉

修复材料

胶

电动胶枪

气动砂带

修复细节

电子校正义

看图

看细节

高清

焊接点

专业

精确

技师哈

普通点焊

准备

打磨

除油清洁

涂胶

继续

铆接

最后一步

修复后效果

完美不

细节

哈哈

出图

修复完成

总结
1.这次车身结构件的更换，满分100分，我给80分，丢分项目在托架上，我强迫症，看着不爽，虽然从纵梁受力 分析上这样施工也问题不大，但是毕竟有个切口，天蝎座得我很不爽，应该是0分。2.基本按照维修手册的规则、程序、设备，进行切割施工粘接铆接。3.胶粘铆接这个技术现在已经大量应用在中高端豪华车上，像宝马、路虎、奔驰，等等 应用的主要原因就是厂商为了减轻车身重量，提高车身强度，大量的使用铝合金材质。钢铝混接无法用电阻焊 进行连接。全铝车身的板件搭接在后期维修中也很难使用点焊，甚至是不能。于是金属熔融连接变成了胶粘 铆接这种冷加工，施工难度一下子降低。4.胶粘铆接使车身板件之间，抗拉、抗撕裂强度提高。我举个简单的例子大家可以做个试验。 两张纸用订书钉，订一排，很容易就能撕开，本文中轮供下边的板件，撕裂伤，这就是点焊 还是同样的两张纸，用胶水先涂一排，再用订书钉，很难再撕开了，这就是胶粘 铆接。5.有没有缺点呢？当然有，后期修复成本高。铆钉都是特制的，胶水都是特制的，一管胶水要3000多元， 奔驰的维修套件更是价格高的吓人...... 对工人的技术要求比较高，需要严格按照维修手册进行施工，因为 相对于铁质板件，铝件加工难度更高，不按照标准施工后期使用上有可能导致安全问题。维修过程没有给工人失误的机会