隧道bim建模软件哪个好用（地铁BIM建模要用什么软件）
隧道bim建模软件哪个好用（地铁BIM建模要用什么软件）3、基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或采用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑采用盖挖顺作法。2、钻挖法：先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。而地铁车站施工一般采用以下几种常用方法建造：1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围
国内由于历史原因，地铁修建的时间较晚，与世界上第一条地铁相比，要晚了一个世纪。1969年10月，北京的第一期地铁才完工投入运营。但是，由于路线供电有问题，不到一个月就因为火灾停运，直到1971才又重新运营。
世界上第一条地铁，英国伦敦大都会地铁修建的场景
与上个世纪相比，如今地铁的建修方式有了很大的变化。目前，地铁隧道的修建，一般采用明挖回填法或钻挖法：
1、明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
2、钻挖法：先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。
而地铁车站施工一般采用以下几种常用方法建造：
1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，采用垂直明挖法施工。
2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或采用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑采用盖挖顺作法。
3、基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
与修建方式相比，地铁的前期规划和设计也是地铁修建过程中，至关重要的一步。地铁工程影响范围广，施工难度大，建造成本高，前期设计中出现的一点问题，都将对后期施工造成巨大的损失。
当前，地铁设计需要遵循2014年3月开始实施的国家标准GB50157-2013《地铁设计规范》，车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。
随着近年来BIM技术的发展，为了可视化的展示地铁设计效果，提前发现地铁设计中不合理的地方，预防后期出现的施工风险。地铁在经过二维图纸设计后，会通过BIM软件进行三维建模，并生成施工风险报告。
地铁设计包括地铁总体设计、车站总平面布局和车站建筑设计三个方面。在进行BIM建模时，我们需要采用专业的轨道交通设计BIM软件，对地铁站厅、站台、出入口的各种设施进行详细的建模，以便指导后期施工。
目前，地铁设计一般采用OpenRail Designer轨道交通设计软件。OpenRail Designer是一款创新应用程序，可用来对各种规模的铁路基础设施进行初步设计和详细设计。能处理各种复杂任务，例如站场/站点设计、隧道和路线建模、岔道和道岔放置、接触网电气化、现场开发、污水和雨水管网设计、地下设施和生成施工风险报告。
下面，我们一起来看下这款软件的具体功能：
1.分析铁轨和枕木放置
铁轨放置功能可通过轨道加宽表和超高数据确保计算出精确的轨道坐标和节点。还可以根据几何图形和道岔位置创建简单的长枕木。
2.分析铁轨回归
使用回归分析将轨道数据勘测转换为完整线形。从各种勘测数据类型（包括过渡方式和超高）中确定最合理的轨道几何线形。然后您可以利用该几何图形来进行设计变更。
3.自动化轨道绘图
利用文档中心自动生成高质量的图纸 包括在整个项目中保持一致的多专业文档集。以工作表方式获取项目的实时视图。随着设计的变化 工作表也会随之变化。直接在工作表中中进行编辑 OpenRail Designer 将更新源几何。
4.创建纵断面图和横断面图
从设计中的任意点创建纵断面图和横断面图。借助动态横断面在修改设计时实时查看更新。您可以查看地面变化以反映设计编辑，包括地表特征、廊道组件，以及建筑限制或车站等注释。
5.铁路和公路廊道设计和分析
沉浸式廊道建模功能支持复杂的建模 符合BIM 2 级及更高等级的文件联合要求。通过单一的参数化的表现形式 从各个方面简化铁路复杂的开发过程。您可以控制时间间隔沿廊道快速移动 查看并对所有铁路组件进行动态设计。
6.设计与放置铁路信号
在铁路模型中配置和放置信号。建立交互信号源自车盖、方位和架杆等。然后使用线性参考来放置信号并确定相对于轨道的方位。如果需要，可以生成同一个信号方案的地理信息和图表视图。
7.在空间环境中设计
清楚地了解现有条件，轻松地使图像，点云，三维实景网格与设计和建筑模型成一体，加速设计建模工作流。集成的地理空间信息保证模型精确的地理定位。
8.设计铁轨排水系统
确保铁路设计中包含合理的排水系统对确保铁路的可用性至关重要。通过有效设计防止雨水或洪水损坏铁路网，可降低铁路网维护成本并提高可用性。
9.设计轨道几何图形
结合勘察、设计规则和运营需求，为轨道生成最优几何图形。使用工程设计工作流生成符合当地设计规则的水平和垂直线形及超高设计。
10.设计站场、车站和岔道
通过易于使用的几何功能和全面的道岔库，您可以设计站场、车站和岔道。基于规则的轨道元素可确保轻松适应设计变更。
11.复用常用设计布置
使用土木工程单元确保符合实施标准，提高设计质量，且无需重复设计通用配置。同时，对土木工程单元的简洁性和复杂度没有限制。
12.支持BIM工作流
导出数字化可交付成果，包括IFC，来支持行业BIM工作流。利用包含组件属性的 Asset Manager，实现更有效、数据更丰富的BIM可交付成果。在数字孪生环境中改善您的BIM工作流，并支持创建所有传统和数字化设计可交付成果。
13.可视化设计
借助约束驱动的模板、上下文敏感的直观界面和动态三维建模工具体验实时设计。在建模工作流中按需随时将设计可视化。无需执行转换、软件或特殊工作流流程。
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