标致607（找到一台法国狮王）

标致607（找到一台法国狮王）至于内饰外观部分，文字上就还是不说了，留给我们《车影视觉》的两位同事来介绍吧，它是不是你认为的“法国狮王”呢？将近20年前的产品，但合金轮圈后面依然能看到标致对于607的诚意，想象2000年左右的欧系同级别中有谁有此等配置呢？当那些“自媒体小屁孩”在耻笑法国“反人类”的时候，你们视之为“标杆”的德系车在干嘛呢？607的底盘部分依然继承了605和雪铁龙XM的车架，并对悬挂进行修改，并使用阻尼可调的AMVAR主动式避震机构（国内版本的标配），不过笔者不想再本文花费太多笔墨去介绍这套系统，因为作为标雪车迷杂志的内容，这个技术一定是绕不开的，肯定会以技术类文章加以介绍，毕竟，全世界最早采用这个技术的车型是1954年投产的雪铁龙Traction Avant和1955年的雪铁龙DS，之后才是什么凯迪拉克、劳斯莱斯、梅赛德斯、丰田等这些品牌陆续使用，容后再述吧。至于这台607的动力系统，因为它属于前期版

标致607是一辆在国内曾销售过的、法国标致的旗舰车型，而在国外，它的绰号之一就是“法国巡洋舰（ French Cruiser）”或者“狮王（Lion King）”，可见其车型定位是得到广泛认同的，加上还成为过两任法国总统的日常行政用车（雅克.希拉克和尼古拉斯.萨科奇）。作为一辆极具制作诚意、且拥有诸多先进配置的旗舰车型，它用于取代口碑很一般的605车系，但因为PSA想通过新车来改变消费者对605的怨气，所以直接跳过606而命名为607。它在1999年10月法兰克福车展上推出，从2000年2月开始生产，历经十一年后，于2010年9月停产，并由2011年3月推出的508接替。

这是一台前期版的607 3.0 V6型号，当时在国内也属于极为小众的车型之一，售价不低，但设备比当年同级的德系车要高一大截！真不是一小截，只是懂的人太少！

标致607定位是E级车，比雅阁佳美风度的D级车要高；其对手是BMW的5系、Mercedes的E-Class等，但可靠性口碑不佳是其不受待见的最主要原因。

Peugeot 607的车型定位是E级车（E-Segment），轴距长达2800mm，是一辆拥有当时诸多先进配置的车型，首先是它标配空调，对的，90年代末，并不是所有在欧洲销售的车型都会标配空调的，毕竟纬度较高的地区，空调对于他们而言并不如暖气来得迫切，而且增加一个空调压缩机的成本也很高，而从其标配空调这项配置看，607确实是一台定位颇高的车型。而且，拥有CD音响主机、电动窗、8个安全气囊、9段软硬度可调的AMVAR主动式避震机套件、甚至到目前还不是很多会列为标配的胎压监测等都是标配，最后一个属于顶配V6车型的标配，前Brembo制动系统同样能让车迷们如此如醉的装备。

将近20年前的产品，但合金轮圈后面依然能看到标致对于607的诚意，想象2000年左右的欧系同级别中有谁有此等配置呢？当那些“自媒体小屁孩”在耻笑法国“反人类”的时候，你们视之为“标杆”的德系车在干嘛呢？

607的底盘部分依然继承了605和雪铁龙XM的车架，并对悬挂进行修改，并使用阻尼可调的AMVAR主动式避震机构（国内版本的标配），不过笔者不想再本文花费太多笔墨去介绍这套系统，因为作为标雪车迷杂志的内容，这个技术一定是绕不开的，肯定会以技术类文章加以介绍，毕竟，全世界最早采用这个技术的车型是1954年投产的雪铁龙Traction Avant和1955年的雪铁龙DS，之后才是什么凯迪拉克、劳斯莱斯、梅赛德斯、丰田等这些品牌陆续使用，容后再述吧。

至于这台607的动力系统，因为它属于前期版的3.0 V6型号，使用的引擎是ES/L系列的保时捷修改版，代号ES9J4S（XFX），最大马力207匹，这台引擎我们在ES/L引擎的文章中也提到过；2004年3月后的，607则换上211匹的ES9IA（XFV）。但这个问题依然有水温高、可靠性不高的问题。至于前期版那台四前速自动变速箱虽然很先进，拥有32种智能换档模式，但是波箱油温高导致不跳档的问题依然存在。

至于内饰外观部分，文字上就还是不说了，留给我们《车影视觉》的两位同事来介绍吧，它是不是你认为的“法国狮王”呢？

（本视频由【车影视觉】原创出品）