魅族当年发布了几款好手机（造了20年手机的魅族）
魅族当年发布了几款好手机（造了20年手机的魅族）还记得去年第一次试驾 AITO 问界 M7，那也是我体验过第 N 次鸿蒙车载 OS 的时候。我在文章里很明确地写到：但现在，作为人手一部的移动设备，手机在用车场景中的角色正在发生转变。在没有智能车机的时代，手机可以夹在车载支架上当做导航；随着手机映射功能的上车，手机可以摒弃车载支架，充当起智能车机的角色；......
「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。」
这是星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在「魅族∞领克无界生态发布会」上提到的观点。同时，在这场发布会上魅族带来了将由领克 08 首搭的全新车载 OS：Flyme Auto。
我们先回想一下，手机在用车场景中充当着怎样的角色？
在手机还没有导航功能的时代，手机就是一部手机，最多就是可以连接 AUX 或是蓝牙来播放歌曲；
在没有智能车机的时代，手机可以夹在车载支架上当做导航；
随着手机映射功能的上车，手机可以摒弃车载支架，充当起智能车机的角色；
......
但现在，作为人手一部的移动设备，手机在用车场景中的角色正在发生转变。
还记得去年第一次试驾 AITO 问界 M7，那也是我体验过第 N 次鸿蒙车载 OS 的时候。我在文章里很明确地写到：
在 AITO 品牌中，华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势，更好地实现车与移动设备的互联场景。
但如今，像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线，超级桌面的优势也极可能会被打破。
但其实这篇文章有一个「听起来不太舒服」的评论没有放出来：
虽然当时忘记提及「蔚来要造手机」，但是能看出来有人还是对他们能否超越华为、打破华为一家独大的地位持有怀疑态度。
那么我们不妨一起来看一看，在吉利掌门人李书福亲自开场的「魅族∞领克无界生态发布会」上，魅族对 Flyme Auto 这件事到底有着怎样的决心？
你听过智能汽车的「手机域」吗？
博世曾经给汽车划分了 5 大域，包括动力域、底盘域、车身域、座舱域以及自动驾驶域。
但这次，魅族给汽车提出了「由中国人定义的第六域」：手机域。
虽然这样的表述和命名包含着「讲故事」的成分和噱头，但从这个「手机域」的定义上能够直截了当地读懂：魅族想做的是改变智能汽车现有的技术架构和定义，让手机真正的融合到汽车当中。
现在的智能汽车不仅仅要关注动力性能、驾乘质感、能源经济性、空间尺寸和安全性能，随着汽车智能化的发展，一款车的算力性能终究会走向逐步被淘汰的结局。在这一点上，智能汽车与移动设备格外相似。
那么，智能汽车对算力的升级需要付出极大的成本。要么换一辆新车，要么像蔚来和极氪那样给用户更换新的座舱硬件。而魅族想做的第一件事就是让手机成为汽车座舱的一部分，让「用户升级手机=用户升级汽车」，从而提升智能座舱的使用体验和智能汽车的使用寿命。
而 Flyme Auto 的优势在于它整合了魅族所处的手机产业、以亿咖通作为智能枢纽以及吉利所拥有的汽车主机厂身份。这样一来，在汽车研发的最初阶段，就能够对手机、车端的硬件和软件做好规划。
为此，Flyme Auto 实现了数据、团队和算力的贯通。从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，比如最基本的存储数据、账号信息的贯通，以及让千万量级的手机应用直接上车，衍生出全新的车机应用生态。
Flyme Auto 重构了整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力更好地融合。
没有手机，它也是车机
当然，Flyme Auto 作为一套车载 OS 系统，即便没有手机作为「汽车第六域」，它也应该承担起自己的角色。
Flyme Auto 采用了「Smart Bar」的设计。通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景的需求，随时直观地呈现出核心信息。
同时，Flyme Auto 还设计了「灵动小窗模式」。采用同屏多任务的展示方案，实现了轻量打开、临时介入、灵活跳转的功能，这样一来解决了大量「临时性」交互需求。
作为魅族打造的车载 OS，Flyme Auto 也用上了魅族的 Aicy 智能语音助手，可以实现上下文理解、多轮对话、可见即可说、情感化 TTS 等等的功能。
Aicy 智能语音控制可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，手机上的日历事件也能自动同步上车，并进行主动语音提醒。
不过，面对现在智能汽车在语音助手上呈现「群雄逐鹿」的态势，这套语音助手到底好不好用，还是期待早一天我能够进行实测体验了。
同时，Flyme Auto 可以无缝同步受支持的魅族手机中安装的应用生态，并且通过 Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，拓展出更多的使用场景。比如：魅族手机在车上可以充当摄像头、麦克风、游戏手柄的角色。
同时，Flyme Auto 还提供了手机辅助 OTA 的功能。可以提前把车载 OS 的 OTA 固件下载至手机端，规避了极端情况下的失败概率。
被戏称为「手机界黄埔军校」的魅族曾向行业「输送」了很多人才。在智能手机的设计上，魅族曾有很多第一的称号，FIyme 系统也曾凭借其简洁的页面、优秀的动效、实用的功能获得一众好评。
Flyme Auto 设计了如然空调功能，用户只需根据冷热需求从「寒露、晨风、暖阳、壁炉」中选择理想的场景，就能够对车内环境进行高效的调节。而且，如然空调从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出了一个更自然、更智能的环境调节体系。
同时，Flyme Auto 还采用了如然引擎，包括「时光引擎」与「天气引擎」两大虚拟引擎的设计。不仅可以在实况桌面中细腻展示一天 24 小时的流动，还可以将现实中的天气状况融入桌面，实现与现实世界的同步。
在车载 OS 的交互设计上，现在存在三种主流的方案，包括地图桌面、实况桌面以及壁纸桌面。而在 Flyme Auto 上，魅族将这三种方案全都给到了用户，用户可以根据使用习惯自由进行选择，而且降低了「换车还要重新学」的学习成本。
当然，还有「一镜到底」的动效设计。
这些在 Flyme Auto 中的交互视觉设计，让魅族在车载 OS 上再一次展示了他们的实力。
Flyme Auto 还有一个特点就是「无感」：
无感解锁：应用 UWB 技术，用户携带应用 Flyme 系统的手机靠近时车辆自动解锁；
无感流转：用户进入车内，应用 Flyme 系统的手机导航信息、QQ 音乐会自动流转至中控大屏进行接力；
无感应用：当用户想要访问手机生态时，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量。
最后
打通手车互联生态从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需「破冰」的难题。
以魅族在交互和 OS 上深耕 20 年的技术积累、领克年轻新潮的品牌调性，再加上如今市场的一片蓝海和吉利集团在投资整合上的能力，Flyme Auto 的前景还是一片大好。
但是，对于进军智能汽车市场的魅族而言前有华为、后有小米，随着越来越多手机厂商的入局，手机界对汽车智能座舱的竞争才刚刚开始。
如今的领克确实很需要魅族的加入，还记得去年用过领克 05 PHEV 的试驾车，车机卡顿已经非常明显。而魅族作为一个极具软件开发经验的团队，他们对于卡顿这件事可以说是「零容忍」了。
领克全新中型 SUV 领克 08 作为 Flyme Auto 的首搭车型，它在智能互联和智能座舱上具体会有怎样的表现？还是期待能够早一天，体验到魅族打造的这套 Flyme Auto 吧。
所以，你认为造手机20年的魅族所打造的 Flyme Auto，今后在汽车市场中会有怎样的表现呢？
