日产聆风是不是新能源汽车（日产全新聆风有望上市）
日产聆风是不是新能源汽车（日产全新聆风有望上市）电池方面，第二代聆风同样采用的是锂离子电池，电池容量从过去的24kWh升级至40kWh，在日本JC08模式下测得的续航里程为400公里，在美国EPA机构测试下的续航里程为151英里（约为243公里）。第二代聆风所搭载的永磁同步交流电机最大功率达110kW，峰值扭矩320Nm，动力较上一代车型增幅比较明显。不过，于2010年推出的第一代聆风，其实早在几年前已略显疲态，外观及内饰都稍微有那么点跟不上时代，销量的增长也不像过去那么明显，因此日产终于在2017年发布了全新一代的聆风，在各方面都相对老款有着很大的进步。第一代聆风在国内也有引进生产销售，不过不是以日产的名义，而是以启辰的名义生产销售，名字从“聆风”改为了“晨风”。下面，就让笔者来给大家介绍一下这台有望在国内上市的第二代聆风，到底有着哪些亮点吧：
除夕前后，日产品牌的宣传片在各大电视台播个不停，除了有节奏轻快的Imagine Dragon乐队新歌“Believer”穿插整条宣传片以外，一台纯电动的两厢车似乎在宣传片里有着很高的曝光度，而这台车正是日产纯电动车型聆风的第二代。
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其实记忆力好点的人应该对全新一代聆风不会陌生，因为在4个月前的广州车展，日产就把这台新车带到了车展上展出，只是当时日产对于这台新车的未来并没有透露太多，“是否国产？会否引进？”这些疑问一直都没有得到解决，而最近的这条宣传片，以及近日关于新车将年内上市的小道消息，仿佛让人看到了这台新车引进国内的希望。
第一代聆风
聆风的第一代车型诞生于2010年，是当时国外市场上为数不多的纯电动车型之一，虽然200公里以下的续航里程，让聆风看起来缺了那么点实用性，但是凭借着实惠的售价，以及相对可靠的质量，统计至2018年1月为止，聆风（包含第二代车型）在世界范围内销售了超过30万台车，是目前世界上销量最好的纯电动车型。
不过，于2010年推出的第一代聆风，其实早在几年前已略显疲态，外观及内饰都稍微有那么点跟不上时代，销量的增长也不像过去那么明显，因此日产终于在2017年发布了全新一代的聆风，在各方面都相对老款有着很大的进步。
启辰晨风
第一代聆风在国内也有引进生产销售，不过不是以日产的名义，而是以启辰的名义生产销售，名字从“聆风”改为了“晨风”。
下面，就让笔者来给大家介绍一下这台有望在国内上市的第二代聆风，到底有着哪些亮点吧：
动力更强 续航更长
第二代聆风所搭载的永磁同步交流电机最大功率达110kW，峰值扭矩320Nm，动力较上一代车型增幅比较明显。
电池方面，第二代聆风同样采用的是锂离子电池，电池容量从过去的24kWh升级至40kWh，在日本JC08模式下测得的续航里程为400公里，在美国EPA机构测试下的续航里程为151英里（约为243公里）。
众所周知，纯电动车在开启车内空调加热以后，会对续航里程造成很大的影响。第二代聆风巧妙通过在加热座椅的基础上追加温度传感器，监测驾驶员的体温，从而减小空调的使用，达到增加续航里程的效果。
聆风的电池由AESC提供，这是一家过去由日产和NEC合资的公司，后来日产为了让电池业务独立发展，将其股份出售给了中国的金沙江资本。从AESC官网公布的数据可得知，第二代聆风所使用的电池共有24个模组，每个模组由8个电芯组成，换句话说聆风车上共有192个电芯，在电芯的数量上，新旧聆风保持了一致。
但是第二代聆风使用的是新款电芯，长 261 mm ，宽 216 mm ，厚度 7.91 mm ，容量 56.3 Ah ，电池体积能量密度 460 Wh/L ，重量能量密度 224 Wh/kg 。在体积及电池容量方面比上一代聆风所使用的电芯更有优势，但是在重量方面，稍微比旧电芯要重一点，因此第二代聆风的整备质量为1557kg，比上一代重了20kg左右。
电池布置在车身的底部，实现了更低的重心。此外，日产还在第二代聆风上新装备了车身振动抑制系统，行车电脑通过传感器预测车身的垂直活动，调整控制电机的驱动力，减小路况较差时车身的振动，从而提高舒适性和安全感。
第二代聆风的续航里程虽然较上一代车型有所提升，但是竞争车型特斯拉Model3和雪佛兰Bolt电动版的电池容量普遍在50kWh，EPA测试的成绩也普遍要超过200英里，对比之下，聆风的优势似乎并不明显。因此，日产在未来将会推出电池容量60kWh版本的聆风，EPA测试续航将达到225英里以上。
第二代聆风还搭载了与马自达G-Vectoring加速度矢量系统类似的转弯稳定性改善系统，提高车辆在转弯时的平顺性与安全性，只是在转弯过程中，日产采用的是四轮独立制动控速的方式，而马自达采用的是发动机降扭的方式实现此效果。
在充电方面，第二代聆风提供快充及慢充两种充电方式。快充下，第二代聆风可以在40分钟内将电量充至80%。在慢充下，使用3kWh充电器进行充电，需要16个小时充满，使用6kWh充电器进行充电，则只需要8个小时。
充电枪带有锁定设计，可在车内控制充电枪的锁定状态，能防止在充电过程中充电枪脱落，以及防止有不怀好意的人在车辆充电过程中把充电枪拔掉。在充电过程中，车主可随时使用NissanConnect APP查看目前的充电情况。
电动车的专属驾驶方式 e-Pedal系统
开过纯电动车或混动车型的读者应该都深有体会，当打开车辆的动能回收系统以后，在松开油门的时候，会有一定的“拖拽感”，车速也降得相对比传统车型要更为迅速一点。
另外一个，在城市里堵车时，哪怕是自动挡车型，频繁的走走停停也需要让腿在刹车和油门间来回移动，长久下来，腿比较容易会疲劳。
综合以上两种情况，日产开发了“e-Pedal”电子踏板系统，让驾驶者仅需通过控制油门踏板，就能实现车辆的加速、减速、刹车动作，减轻腿部负担。
“e-Pedal”电子踏板系统需要驾驶者手动打开，当打开以后，踩下踏板即为加速，踏板抬起时开始制动，完全松开踏板为立即刹停，而且在此模式下，车辆松开刹车时的蠕动特性将会取消，抬起油门踏板时，车辆的刹车灯也会同步亮起，保证安全性。
此外，“e-Pedal”电子踏板系统还自带坡道辅助功能，在不超过30度的斜坡上，不论是上坡还是下坡，在松开油门踏板时也不会有“溜车”的情况出现。
ProPILOT驾驶辅助系统 提高驾驶方便性
在代表领先科技的新能源汽车上，厂商通常都喜欢为这些车型添上各种智能的驾驶辅助系统，聆风也不例外，日产为其配备了名为“ProPilot”的驾驶辅助系统，帮助驾驶员在单调的拥堵驾驶，以及长时间的巡航驾驶中，控制油门、刹车和方向盘。
“ProPilot”驾驶辅助系统提供了车距保持、车道保持、自动泊车三大功能。车距保持的功能与其它品牌的类似，都是在方向盘上设置巡航的车速后，让行车电脑自动控制与前车的距离。
车道保持则是通过摄像头监测道路上的白线实现，不管是在直道还是在弯道上，只要路面有清晰的标志线，该系统就能正常运作。不过，这个系统需要驾驶者保持手握方向盘的姿势，一旦手部离开了方向盘，车道保持功能将自动取消。
自动泊车功能需要驾驶者在想停的车位旁停下，然后激活自动泊车系统，当系统完成检测扫描以后，按住自动泊车按键，车辆将自动控制油门、刹车、挡位、手刹的操作，中途暂停的方法也很简单，直接松开按键就行了。
全文总结：随着新能源汽车在市场上的接受程度越来越高，以及相关政策的不断完善，未来会有更多的新能源汽车引进到国内，而全新一代的聆风就是这其中之一。作为市场上为数不多的中端纯电动车型之一，聆风除了能填补市场的空白以外，还为相对沉闷的纯电动车型市场注入了一点新血。
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【原标题：有望引进的日产全新聆风 有着哪些亮点呢？】
