汽车主动降噪和物理降噪对比（汽车降噪是玄学）
汽车主动降噪和物理降噪对比（汽车降噪是玄学）要搞明白主动降噪，首先就要明白汽车的噪声类型。那么，它又是个什么东西呢？——汽车的噪音仿佛与生俱来，怎么降低噪音，是每个车厂的使命。经过上百年的努力，汽车工程师通过各种材料的堆叠，让车内的噪音达到了一个基本可以接受的范围。发展到现在，终于上升到了玄学——主动降噪技术，简称ANC。
汽车工业发展到今天，汽车已经不再是交通工具那么简单。很多时候，它更像是一种身份的象征。
那么，汽车厂商会在你的爱车上堆叠各种高科技配置以彰显你的身价，让你的朋友、生意伙伴坐上你的车时眼前一亮，你心里也爽歪歪。
可如果车一发动，恼人的噪音让你们对话都费劲，面子肯定就一下跌到没边了。
从1887年，奔驰生产出第一台内燃机汽车，噪音就伴随其诞生了。
——汽车的噪音仿佛与生俱来，怎么降低噪音，是每个车厂的使命。
经过上百年的努力，汽车工程师通过各种材料的堆叠，让车内的噪音达到了一个基本可以接受的范围。
发展到现在，终于上升到了玄学——主动降噪技术，简称ANC。
那么，它又是个什么东西呢？
要搞明白主动降噪，首先就要明白汽车的噪声类型。
汽车噪声包含了很多来源，主要有以下三种类型：
1.动力总成等机械噪声（30km/h以下）
2.胎路噪（30km/h-70km/h逐渐增强，50km/h已经成为主要噪音来源）
3.风噪（70km/h以上）
主动降噪系统（ANC）主要是针对动力总成等机械噪音的，我们后面再详细解释，首先我们来探讨一下胎路噪和风噪。
胎路噪一般情况下首先从源头消除，比如针对性的轮胎研发，让轮胎在路面上滚动的声音更小。
而汽车悬挂的设计软硬，也会影响到与路面的接触产生的噪音，接触得越柔和，路面产生的噪音就越小。
不过，悬挂的软硬还是主要取决于乘坐人的感受，坐不惯软悬架的车的朋友们，千万不要因为一点噪音，而牺牲自己的乘坐体验喔。
其次，就是加装各种止震板、隔音棉，让噪音无法传到乘客舱。
风噪通常需要车厂在车型结构上动脑筋，风阻系数越低，风噪越小，风阻系数小，那么车身结构的横截面就不能大。
你看跑车都是又扁，内部空间又小的，就是为了降低风阻系数。
不过，中国市场具有喜欢买大车的特性，大家都喜欢空间大点的，自然需要牺牲一点风噪了。
接着，我们来详细的探讨一下，动力总成等机械噪音的主动降噪。
说到主动降噪，不得不说大名鼎鼎BOSE，这项技术就是他们的专利。
首先双手奉上BOSE的官方资料片。
主动降噪的原理说起来很简单，类似于我们日常使用的降噪耳机：你再听音乐时，如果有其他噪音，那么降噪耳机就会产生一个和噪音频率一模一样的反向声波，两个声音的频率和幅值相同，相位相差180度，这样这两个声波在传入你耳边时，就会互相叠加并互相抵消掉，你就听不到噪音了。
如下图：
原理很简单，但这项技术现在比较成熟或者说效果明显的其实就只有在耳机领域，因为它只用考虑降噪你两耳边的范围。
放到汽车领域，要降噪的范围瞬间放大。那么，技术难度就会成几何倍数增长。
所以，现在汽车领域的主动降噪，主要针对的还是低速时动力总成等机械噪音。
首先，因为主动降噪针对的是比较低的频段，简单的讲，即使波形比较长，柔和。而中低速的汽车动力总成机械噪音正好就是这个频段。
其次，中低速时，噪音主要来源也是动力总成。
那么，工作原理又是如何呢？
工程师会在车顶或头枕内，靠近乘客及驾驶员耳部附近放置收集麦克风。
麦克风收集到的音频信号会传输给主动降噪的主机。
主动降噪的主机根据工程师的设定，会向车载音响发出信号，产生相对应的频率声波，从而抵消噪音，达到静音的目的。
但是，要注意的是，主动降噪不会把所有的动力总成的声音去除掉，它只是让部分声音降噪，让乘员舱的大家乘坐体验更好。
主动降噪是锦上添花，不是雪中送炭，要达到完美的NVH，仍然需要止震板和隔音棉。
最后，我们看下市面上有哪些车有这项配置呢？
凯迪拉克XTS、CTS、CT6、XT5，本田雅阁、思铂睿，福特蒙迪欧、锐界、金牛座，别克昂科威……不难发现，以通用系的车为主，为什么？
因为BOSE是美国的企业，哈哈。
针对主动降噪，我们就探讨到这里，相信大家都有了基本的概念。
所以，千万不要被某些已经购车的车主或销售顾问所误导，说有了这项配置，跑高速都安静的不得了。那是各种隔音棉、止震板的功劳。
