荣荣150（详细测评台荣荣150）
荣荣150（详细测评台荣荣150）即使整备质量大了18公斤（120公斤vs138公斤），超过50%的动力提升随便换谁都能明显体会到区别。而我今天来试驾的这台搭载了无极SR150GT同款发动机的台荣荣150，最大马力来到了14.3匹，最大扭矩也来到了14牛米。为什么会这样呢？其实很简单，别看150跟125级别的排量也就差了那么几十CC，实际体感动力提升可是相当明显的。就拿一台咱们热门车型豪爵AFR来说，这台风冷125cc的发动机最大马力9.0匹，最大扭矩10牛米，想必大家已经很熟悉了。
今年北京车展，历来爱造大踏板的台荣带来了全新的踏板产品荣150。
12980的售价，加上这原创度极高的前脸造型，我就发了几个朋友圈照片，就引得好几个朋友说这车真好看，让我有机会试试。
这不，机会来了。
说起来，从去年开始，150级别踏板用“如雨后春笋般上市”来形容毫不为过。
为什么会这样呢？
其实很简单，别看150跟125级别的排量也就差了那么几十CC，实际体感动力提升可是相当明显的。
就拿一台咱们热门车型豪爵AFR来说，这台风冷125cc的发动机最大马力9.0匹，最大扭矩10牛米，想必大家已经很熟悉了。
而我今天来试驾的这台搭载了无极SR150GT同款发动机的台荣荣150，最大马力来到了14.3匹，最大扭矩也来到了14牛米。
即使整备质量大了18公斤（120公斤vs138公斤），超过50%的动力提升随便换谁都能明显体会到区别。
不光是动力上的区别，传统125踏板和150踏板无论在轮胎尺寸、车架强度、悬架配置、坐姿、配置等各方面都有着巨大的提升。
不过，虽然升级巨大，但是价格方面，国产150踏板整体上也没有比一些头部的125踏板在售价上贵出多少，门槛一再降低的情况下，消费升级已经势在必行。
那么，这类通勤类150踏板琳琅满目，应该怎么选呢？
首先当然最应该重视的就是可靠性。
为什么本田PCX、豪爵UHR、雅马哈Nmax、比亚乔Medley卖得好？为什么能成为精品？
除了品牌力加成，可靠性这一点一定是首要考虑的点。
不过没办法，价格就摆在那里，落地价高出几千上万也给了国产这些新锐们生存的空间。
台荣荣150很明智地选择了无极SR150GT的同款发动机，要知道这台发动机已经在天鹰等多个品牌车型上列装，采用成熟的动力总成可以很好保证产品可靠性。
这么多的产品，一台平庸的车肯定无法掀起波澜，荣150很明显有自己的考虑。
通过试驾，我总结下来就是四个字：“形”、“容”、“智”、“质”。
咱们一点点说。
静态表现
整体外观为什么一台150踏板我发了个朋友圈就有不少车友问？
那当然是外观。
我觉得从车头看过去，荣150这个前脸设计可谓是兼顾了原创度和设计感，车头的眯眯眼和如同獠牙般的日行灯造型，成功营造了一个凶悍且蓄势待发的造型。
整体车身线条分明，棱角犀利，战斗气息浓烈。
来到车身侧面，后退几步时我就忽然生出一股熟悉的亲切感。
这个车身侧面轮廓，让我一下就想起了之前陪伴我几万公里的本田PCX150。
不出所料，随着后面的深入探究，我发现了不少PCX150的影子。
能够吸取优秀产品之所长，再融入到自己产品中，这一点我还是认同的。
整车漆水良好，话说现在国产品牌的漆水工艺整体进步真的是明显。
做工同样完全可以接受，我能发现的一个问题就是油箱盖打开后里面的降压管居然裸露在外。
同时油箱盖关上之后和车身的贴合感不是太好。
相比之前的探路者300等大踏板，荣150的做工总体来说进步还是相当值得肯定的。
储物空间既然选择踏板，那么我们对储物空间肯定是有要求的。
前面我提到，荣150上有不少我的老伙伴PCX150的影子，储物空间这一点就是如此。
无论是从具体容积，
还是坐垫分段式开启方式、自动弹开关闭的质感、毫不费力的开关程度来说，
荣150都跟PCX150高度相似。
我一直都在说，目前150级别为什么就没有一台车能做到PCX150的座桶一样？
荣150能够发现这一点确实不错。
不好意思座桶容积我忘了拍照了，同样跟PCX150几乎完全一致，在座椅前端能够轻松放进一个3/4盔，后方只能放一个很小的瓢盔。
来到前储物盒，它的开启方式也跟PCX150一模一样。
但是问题也存在，开启的话需要用稍大的力气按压面板。
前储物盒不能上锁，不过开启时盖板明显是有一个阻尼感的，不会打开后盖子啪得一下落下来，这一点又比PCX150考虑周全。
这里还有一个巧思，之前PCX150的USB充电口是在前储物盒里面，这就导致了如果想给导航中的手机充电，充电线会被夹住。
荣150就很人性化的把USB充电口给移动到了仪表侧边。
这样就不会担心充电线被夹坏的问题了。
前储物盒深度很深，能够放进一瓶三块钱的可乐。
荣150的储物能力在龙骨150踏板中算是最好的这一类了，仅次于比亚乔Medley以及PCX160。
座椅及座高前面说过座椅的开关方式跟PCX150高度相似。
质感来说同样是高度相似，我一度怀疑这就是PCX150的座椅升级版。
座高的话，我172cm，74kg，落脚情况如下图：
双脚前脚掌轻松稳住车，落脚感跟PCX和我自己现在的UHR几乎完全一致，没有任何压力。
手把、仪表荣150的手把设置我又要点个赞。
之前PCX150，包括我现在的UHR都有个问题，就是手把有些过于低了，长时间骑行肩膀容易酸。
从上图就可以开出，荣150的手把相对是要更高的。
并且，手把要更平更宽一些，手把转动角度也比较大。
转向节的造型也设计的非常漂亮，没错，比UHR和PCX150都要好看。
按键方面，荣150采用了和无极SR150GT相同的套件。
质感没有任何问题，也不存在松松垮垮的情况。
双油门拉线也比无极SR150GT的单油门拉线看起来更好。（其实无极的单油门拉线也没有那么不堪）
无钥匙启动开关也挺好用。
那个钥匙大家不用在意。
仪表方面，这个7寸全彩大电视支持手机投屏。
不过还是老问题，转速时速显示还是略有延迟。
导航我试了一下，依然存在手机不能熄屏的情况，锁屏后仪表导航就停止工作了。
分辨率还可以，大太阳下看得也比较清晰。
这个还是看个人的使用习惯吧，如果不加手机支架，仪表后面的USB充电口意义就不大了；加手机支架吧，投屏功能又有点重复了。
其它细节PCX和UHR的细节做得不错，但还是有些考虑欠妥的地方，荣150又进一步对细节进行了优化。
比如后挡泥，荣150进行了加长。
比如以前又小又丑的风挡，荣150做出了一些造型。
总的来说，荣150在外观非常出色的前提下，又将产品的实用性再次进行了升华，确实是用了心的。
动态表现
发动机表现荣150的发动机的运行质感几乎跟无极SR150GT一模一样。
先说震动和运行质感肯定是跟一线的几个精品150踏板有差距，但是无论在怠速还是行驶过程中表现都比我去年测评的无极SR150GT要略好一些。
这是怎么回事？青出于蓝？正好无极SR150GT也发布了2023款，回头有机会我再仔细对比一下。
极速方面，由于场地有限，我最多骑到了表显105公里，后面速度要再提升也是慢慢悠了。
离合器分离和结合都比较干脆，转速基本在3000转出头车子就能很干脆的起步。
荣150带脉冲启动和自动启停，差不多车轮停止转动后4秒发动机自动熄火，起步动静也很轻柔。
我一直都在说，小踏板启停的意义在于等红绿灯时能够安静优雅，而不是定在原地轰轰轰得抖，至于那点油耗几乎可以不用考虑。
特别是荣150的油箱容量居然高达11.5升，远超无极SR150GT、UHR以及PCX150等主流150踏板，续航里程妥妥400往上。
操控性之前看过荣150的车架图。
太熟悉了，所以车架的性能我几乎不用怀疑。
实际在我高速行驶和快速过弯，包括碾过减速带的过程中，车架的整再次勾起了我的回忆。
悬架设置没有UHR那么有支撑性，初段要软一些，绝大多数消费者应该会喜欢这种偏舒适的悬架设置。
正因为这样，荣150快速变向的灵活性和稳定度就没有UHR那么犀利了，但是肯定比PCX150要好，同时前后减震调校的一致性做得不错。
制动表现荣150无论从刹车手感还是实际制动表现，都跟我自己的UHR非常相似。
都是那种制动行程很短，制动力来得很及时的感觉。
两指刹车轻松写意。
ABS介入感受同样跟无极SR150GT如出一辙，属于恰到好处的类型。
标配的TCS同样是侦测前后轮转速差的，老朋友都知道，我个人对这类TC需求度不高。
不过现在配这种TC已经是类似“政Z正确”了。
总结文章开头我总结了荣150的特点，也就是“形”、“容”、“智”、“质”。
形就是外形犀利，原创度极高；容就是11.5升大油箱，续航400不是梦；智就是设计上巧思频出，细节上很多都思考得很到位；质当然就是成熟的发动机平台了。
总的来说，荣150是在一个很成熟的产品架构上，在确保核心部件可靠性的前提下对细节重新进行了雕琢，作为一台高级通路踏板，表现还是相当出色的。
照例简单说说产品的优缺点。
优点：
1.储物空间表现优异，座椅及前储物盒开启细节选用的特别好。
2.手把设置较前辈们有着明显提升，舒适感实用度进步明显。
3.整车动态调校明显偏舒适，非常好的呼应了车型定位。
4.制动表现是目前150踏板最好的那一等级。
5.超大的11.5升油箱容积能够有效减少进出加油站的次数。
槽点：
1.油箱口处理略显随意。
2.彩屏的时速和转速显示有延迟，投屏导航时手机不能熄屏。
3.前斜脚踏长度较短。
12980的价格，这么漂亮的一台车，产品力也不差，也许阻碍它销量长虹的最大因素也就是品牌影响力和销售网点了吧？
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！
