汽车主动悬架的构造（汽车悬架系统简单介绍）

汽车主动悬架的构造（汽车悬架系统简单介绍）一、麦弗逊悬架独立悬挂，如下:整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这种悬架结构主要用于卡车、大客车、越野型SUV上。常见的使用整体桥的车型有JEEP牧马人、丰田普拉多等。扭力梁式悬架扭力梁悬挂常见于前驱车型中，部分四驱车型也可以见到，大多应用在紧凑级和车身尺寸更小的小型车上。两个纵向摆臂分别与车身和车轮连接，在纵臂中间由一根横梁（扭力梁）连接。在两侧车轮相对跳动时，横梁提供一定的侧倾和扭曲刚度（与稳定杆作用类似），因此被称为扭力梁。扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，同时也可为后排乘客及行李厢节约出大量空间。目前大部分非独立后悬架的轿车都使用扭力梁式悬架，如大众高尔夫、丰田卡罗拉、日产轩逸、标致308等等。

汽车悬架系统

我们常说的悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

汽车悬挂可以笼统的分为非独立悬架和独立悬架，其原理的区别见下图。非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。

实际的悬架系统要比上面的示意图复杂的多，非独立悬架和独立悬架都各自包括了很多不同的形式。

整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这种悬架结构主要用于卡车、大客车、越野型SUV上。常见的使用整体桥的车型有JEEP牧马人、丰田普拉多等。

扭力梁式悬架

扭力梁悬挂常见于前驱车型中，部分四驱车型也可以见到，大多应用在紧凑级和车身尺寸更小的小型车上。两个纵向摆臂分别与车身和车轮连接，在纵臂中间由一根横梁（扭力梁）连接。在两侧车轮相对跳动时，横梁提供一定的侧倾和扭曲刚度（与稳定杆作用类似），因此被称为扭力梁。扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，同时也可为后排乘客及行李厢节约出大量空间。目前大部分非独立后悬架的轿车都使用扭力梁式悬架，如大众高尔夫、丰田卡罗拉、日产轩逸、标致308等等。

独立悬挂，如下:

一、麦弗逊悬架

麦弗逊悬架（MacPherson），是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。

大部分常见轿车和SUV的前悬架使用的就是麦弗逊悬架。

二、双叉臂式悬架

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架（Double wish bone），相比麦弗逊式悬架，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬挂均选用双叉臂式悬架，可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。采用双叉臂式前悬挂的常见车型有丰田皇冠、锐志、老款马自达6、马自达睿翼、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7以及吉利博瑞等。

此外，本田的思域和CR-V所采用的双横臂后悬架，其实是双叉臂式悬架的一个简化的变种版本。

三、多连杆悬架

多连杆式悬架指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。使用多连杆后悬架的常见车型有马自达昂科塞拉、福特福克斯、大众帕萨特、别克君威等，其实目前大部分中型车和城市型SUV的后悬架一般都是多连杆式悬架。

说了这么多，不如真实感受下各种悬挂是如何工作的，我们以猛禽为例为大家做个示例。关于猛禽，其车身结构为非承载式车身，前悬挂系统为长行程双叉臂式，后悬挂系统为整体桥式非独立。