车载苹果carplay支架（比不过19.9包邮的手机支架）

车载苹果carplay支架（比不过19.9包邮的手机支架）首先我们还是要看看新旧两款CarPlay有什么差异：旧CarPlay我们刚刚说过，是一个和车机娱乐系统低一级的车机系统。但对新CarPlay来说，它的目标可远不止中控一个屏幕那么简单。但在我看来，这个新时代的CarPlay（下文以新CarPlay代称）似乎和苹果设想的有些出入。换句话说，尽管消费者认可CarPlay，甚至有部分市场的消费者选车时优先考虑CarPlay支持情况，但对于主机厂来说，CarPlay依旧是一个“锦上添花”的功能：可以有，但只不过是锦上添花的功能，在不影响利润率的情况下可以支持一下。毕竟在汽车还不强调“智能座舱”的年代，车机更多的还是“多媒体车机”，并不参与实质性的还是驾驶环节。当时也没有车企会把速度表、档位切换等功能放到车机里面，即使你把中控屏幕换成磁带收音机也不影响你在高速上压着限速开400公里。但随着“智能座舱”概念的兴起，越来越多车企开始往车里塞越来越大的屏幕

在2013年的WWDC上，苹果第一次将iOS的边界拓展到了汽车中控上，推出了名为“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但却并不多见的CarPlay的前身。当时的iOS in the Car还只是一个非常“简陋”的技术原型，功能也非常简单，主要就是允许用户使用车内的麦克风以语音的方式使用iPhone的电话、音乐、地图和信息功能。直到一年后的WWDC 2014中，苹果才正式发布了名为CarPlay的车机标准。

图片来源：Apple

虽然说CarPlay相较过去的iOS in the Car在功能和设计上已经有了大量的提升，看起来也更具有iOS的特点，但此时的CarPlay占据的只不过是汽车中控的一部分，就像智能电视里的“HDMI 1”一样。

举个最简单的例子：挂入倒档激活倒车影像或打转向灯激活并线辅助时，CarPlay的屏幕依旧会被车辆原本的车机系统“覆盖”，有的车型甚至调整音量大小或空调温度时所显示的界面元素都会强行覆盖在原本的CarPlay界面上。

换句话说，尽管消费者认可CarPlay，甚至有部分市场的消费者选车时优先考虑CarPlay支持情况，但对于主机厂来说，CarPlay依旧是一个“锦上添花”的功能：可以有，但只不过是锦上添花的功能，在不影响利润率的情况下可以支持一下。

毕竟在汽车还不强调“智能座舱”的年代，车机更多的还是“多媒体车机”，并不参与实质性的还是驾驶环节。当时也没有车企会把速度表、档位切换等功能放到车机里面，即使你把中控屏幕换成磁带收音机也不影响你在高速上压着限速开400公里。

但随着“智能座舱”概念的兴起，越来越多车企开始往车里塞越来越大的屏幕，让开车变得跟开高达一样。不过苹果的CarPlay却始终基于传统车机系统屏幕设计，曾经引领潮流的CarPlay现在也显得有些复古。于是在WWDC 2022上，苹果给出CarPlay在数字座舱时代的最新答卷——一个可以占据汽车所有屏幕的终极“CarPlay”。

但在我看来，这个新时代的CarPlay（下文以新CarPlay代称）似乎和苹果设想的有些出入。

CarPlay 2.0有什么变化？

首先我们还是要看看新旧两款CarPlay有什么差异：旧CarPlay我们刚刚说过，是一个和车机娱乐系统低一级的车机系统。但对新CarPlay来说，它的目标可远不止中控一个屏幕那么简单。

图片来源：Apple

针对尺寸越来越大、屏幕比例也不尽相同的中控屏幕发展趋势，新CarPlay可以通过分屏的方式主动适配不同的中控屏幕，同时屏幕界面的元素也可以自由组合切换。另外，新CarPlay也将占据汽车的仪表台，可以以不同的排列方式显示汽车当前的运行状况和驾驶信息。汽车自带数字仪表界面设计太难看？显示信息的排列不合理？在新CarPlay的帮助下，这些都不再是问题。

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此外，新CarPlay在功能层级上也有了新的改变。还记得我们之前说的“自带车机系统会覆盖CarPlay界面”的问题吗？在新CarPlay下，用户可以直接通过新CarPlay控制车辆的空调、座椅加热等功能。在主机厂理想的配合下，新CarPlay第一次有和车机系统“平起平坐”的能力，尽管这种“平起平坐”仅限于极少部分的功能。

图片来源：Apple

从好的方面看，新CarPlay的出现确实改进了不少老CarPlay用户在使用时会出现的问题，比如在新CarPlay接管了空调等功能后，空调调整界面不会强制覆盖原本的CarPlay界面，后台正在运行的地图导航也不会突然变暗甚至消失。另外，更多功能接入新CarPlay也意味着用户可以通过语音方式控制车辆，毕竟对于某些车企来说，让它们设计一个好看、耐用且稳定的车机系统可能比叫它们设计一台好车还要难。

但问题又来了，让一个做手机电脑的“科技数码企业”，帮汽车公司设计车机系统，这算是“共同进步”还是“越俎代庖”、还是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？

CarPlay 2.0威胁了谁？

对用户来说，“车机做不来就让能做的做”确实可以提升整体的体验，但对于车企来说，做不来就外包无异于将未来的发展机遇拱手相让。首先，新CarPlay能拿到的汽车运行数据无论数量还是种类都远远超过了旧CarPlay。而车机是主机厂在车联网时代最主要的用户接口。虽然说主机厂依旧能获得基本的还是数据，但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说并不是一件好事。

图片来源：Apple

因此在WWDC上新CarPlay的支持车企中，CarPlay的“长期合作伙伴”BMW并没有出现在其中。

除此之外，新CarPlay背后的安全隐患也同样值得用户关注。作为一个iPhone用户，我对近年来iOS的稳定性实在是放不下心。而在新CarPlay的构想下，关键驾驶信息的显示竟然可以脱离车规级芯片的控制，由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制，在我看来这样的行为完全难以理解。

为什么我不看好CarPlay？

虽然说除了新CarPlay之外主机厂商一定还会有一个属于他们自己车机系统，但随着新CarPlay支持的高权限操作越来越多，如果新CarPlay出现任何问题，我们不能排除新CarPlay影响车辆安全行驶的可能性。举个最简单的例子：如果新CarPlay在高速上由于种种原因无法开启前窗除雾，后果难以设想。

图片来源：Apple

不可否认，在外观和交互上，新CarPlay确确实实给用户画了一张不错的饼，而根据苹果过往的表现，新CarPlay最终的呈现效果也一定不会差。但新CarPlay真正要解决的并不是这些系统好不好用这种细节上的问题，而是车企配不配合这样的根本上的问题。

以国内的造车新势力为例，像小鹏这样的品牌都会把车机打造成自己数字座舱的核心，面对野心勃勃的新CarPlay，车企没有必要也没有可能开放仪表台的权限，更不会主动接入新CarPlay这种侵略性极强的车联网标准。再加上各地法律法规的限制，新CarPlay能迸发出多大的影响力始终让人感到怀疑。

毕竟对不少驾驶员来说，再好用的车机也只不过是一个能连手机的蓝牙音响而已，设置导航这种事情，一个19.9元包邮的手机支架就完全足够了。