汽车电气系统信号分析（汽车电气系统的）

汽车电气系统信号分析（汽车电气系统的）既然汽车采用单线制，负极搭铁，那么汽车用电设备负极就必须与车身相连。有些设备外壳是金属的，直接安装在车身上就可以了；但是有些设备外壳不导电，那么就需要引出一根导线与车身相连接，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但事实上有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根导线与车体连接，这根导线就是公共搭铁线。搭铁线在汽车电路有着重要功用，如果搭铁不良，汽车电路中就好象加入了一个很大的电阻，使汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。那么负极搭铁又是怎么回事呢？前文说过，汽车车身是电器回路的公共导线，用电设备的负极与车身相连就叫做搭铁。车身是连接在蓄电池的负极上的，这又是为什么呢？早期的汽车，是采用正极搭铁的；但是这样的汽车有一个致命缺陷，就是车身腐蚀严重。这是由于电化学原理造成的。后来人们发现，使用负极搭铁，就可以很好的解决这个问题。所以，汽车

现在的汽车电气设备越来越多，相应的电气系统的故障也随之增加。据统计，现在的汽车上大约有70%的故障是由电气系统引起的。而很多电气系统故障都是由汽车搭铁不良引起的。今天我们就来分析一下汽车搭铁的原理和搭铁不良引起的故障。

大家知道，汽车上电气系统的特点是低电压、单线制和负极搭铁。低电压很好理解，一般汽油车采用12V电压，柴油车采用24V电压，这个电压远低于36V的安全电压，故称为低电压。那么单线制和负极搭铁是怎么一回事呢？

大家都知道，一个完整的电路必然包括三个元素“电源、用电器、导线”。汽车上的电器也是这样，电源就是汽车的蓄电池，灯光、起动机、各执行机构等就是用电器，剩下的就是导线了。按照电路原理，每个用电器上至少要有两根导线（事实上不止），一根接蓄电池的正极，一根接蓄电池的负极，这样才能构成一个完整的回路。但是你仔细观察会发现，有些电气元件上只有一根导线，比如灯泡。那么只有一根导线是如何构成回路的呢？

原来，在汽车电气系统中，从电源正极引出一根导线到用电设备，并且使汽车车身的金属机体与蓄电池的负极相连，作为用电设备的公用导线；然后使用电设备的金属壳体与车身相连，这样电流从蓄电池正极→用电设备→车身→蓄电池负极，构成了一个完整的回路，用电设备就可以正常工作了。这种电气连接方式就称为单线制。单线制的好处是节省导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器机件也不需要与车体绝缘，所以现代汽车电系普遍采用单线制。但是在特殊情况下，有时也需要采用双线制。试想一下，如果不是采用单线制，汽车上的导线至少要增加一倍，许多用电设备还要与车体绝缘，汽车将不堪重负，制造成本也会大幅度提高。

那么负极搭铁又是怎么回事呢？

前文说过，汽车车身是电器回路的公共导线，用电设备的负极与车身相连就叫做搭铁。车身是连接在蓄电池的负极上的，这又是为什么呢？

早期的汽车，是采用正极搭铁的；但是这样的汽车有一个致命缺陷，就是车身腐蚀严重。这是由于电化学原理造成的。后来人们发现，使用负极搭铁，就可以很好的解决这个问题。所以，汽车负极搭铁很快就普及了。现在世界上的汽车都采用负极搭铁的电气系统。

既然汽车采用单线制，负极搭铁，那么汽车用电设备负极就必须与车身相连。有些设备外壳是金属的，直接安装在车身上就可以了；但是有些设备外壳不导电，那么就需要引出一根导线与车身相连接，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但事实上有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根导线与车体连接，这根导线就是公共搭铁线。搭铁线在汽车电路有着重要功用，如果搭铁不良，汽车电路中就好象加入了一个很大的电阻，使汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。