连弩和防空火箭先升哪一个（第三帝国苍穹守门人）
连弩和防空火箭先升哪一个（第三帝国苍穹守门人）我们知道，战争后期Me262在和盟军螺旋桨战斗机的空战中，展示出了绝对的空中优势。据统计，Me262一共击落了盟军613架战机，而且这其中大部分都是“四发重型轰炸机”。与此同时，这款“空战利器”一经问世后，也迅速被同盟国飞行员视为“最可怕的敌人”！因为无论是性价比，还是实用性，以及空战性能，Fw-190几乎都全面超越了同时期的其它战斗机。特别是在它的性价比方面，甚至喷气式Me262战机都无法和它“相提并论”！但是，“百舌鸟”Fw-190方案其实一开始并不受德国空军待见！被认为很多新设计太“冒险”且不成熟。不过，德国空军当时期望很高的另外两款设计方案，最后却同样遭到军方高层的否决。因此，原先不被军方采纳的“百舌鸟”设计方案又重新拿了回来。而德国军方对这款新机重新“审视”之后，发现原来这是一款“十分吸引人”的新机型。因为早在库尔特设计FW-190之初，他就摒弃了当时传统的战斗机设计思路，他决心
作者：二战靓妞（未经允许，禁止复制全文私自搬运！）
二战爆发后，德国空军的BF-109可谓是“大杀四方”！不过，谨慎的德国“汉斯”们，却仍然担心在未来几年内，同盟国军队将会拥有更先进的战斗机。因此为了“未雨绸缪”，德国空军要求航空研发部门和设计师，尽快开始研发新一代战机。
BF-109
“百舌鸟”FW-190，要比Me262更稳定，性价比更高！在这种背景下，库尔特·谭克教授的绰号“百舌鸟”Fw-190方案正式推出。这款方案的最大亮点就是：Fw-190首次采用了星型气冷式发动机设计，而当时德军飞机普遍都是采用“直列式水冷发动机”。
但是，“百舌鸟”Fw-190方案其实一开始并不受德国空军待见！被认为很多新设计太“冒险”且不成熟。不过，德国空军当时期望很高的另外两款设计方案，最后却同样遭到军方高层的否决。
因此，原先不被军方采纳的“百舌鸟”设计方案又重新拿了回来。而德国军方对这款新机重新“审视”之后，发现原来这是一款“十分吸引人”的新机型。因为早在库尔特设计FW-190之初，他就摒弃了当时传统的战斗机设计思路，他决心要造一架空中的“战马”。
在空中，库尔特要将这架战斗机打造成能胜任何工作，也就是我们所说的“用途战斗机”。而“百舌鸟”Fw-190服役以后，确实也没有让所有人失望！虽然当时有很多德国王牌飞行员们钟情于Bf 109，但Fw-190参战后，他们也不得不承认：Fw 190无疑是二战德国空军装备过的最好战斗机。
与此同时，这款“空战利器”一经问世后，也迅速被同盟国飞行员视为“最可怕的敌人”！因为无论是性价比，还是实用性，以及空战性能，Fw-190几乎都全面超越了同时期的其它战斗机。特别是在它的性价比方面，甚至喷气式Me262战机都无法和它“相提并论”！
我们知道，战争后期Me262在和盟军螺旋桨战斗机的空战中，展示出了绝对的空中优势。据统计，Me262一共击落了盟军613架战机，而且这其中大部分都是“四发重型轰炸机”。
Me262
不过，在德军一共损失掉的近200架Me262中，大约仅有60至70架是战损。而其余的则有很多是由于机械故障损失掉的。就像当时著名的德军飞行员：奥地利人“诺沃特尼”，他就是死于Me262战机的一台发动机停车事故。
由此可见，喷气机Me262虽然技术先进，但它在当时还是一个不太成熟的产物。而FW-190作为螺旋桨式多功能战斗机，技术方面是不存在“冒险”因素的。而且它无论是对地轰炸还是空中搏斗能力，其实比Me262喷气机逊色不了多少。
因此完全可以说，不管是和Bf 109比，还是和Me262喷气机相比，FW-190的性价比其实都比这两者高，而且综合性能和稳定性也是最好的。
Fw 190D-9，是D型号中产量最高的！艾瑞克·布朗评价它为最优秀的战机。在Fw 190系列战斗机的众多型号中，其中有一种外观截然不同的型号特别引人注目：它拥有着加长的发动机整流罩和修长的机身，似乎是在强调着自己的“与众不同”！这就是最著名，最成功的D-9型号。
“长鼻子多拉”Fw 190D-9
库尔特博士当时是以Fw 190A为基础，于1942年向德国空军提出了3种改良案：Fw 190 B、Fw 190 C和Fw 190 D三种改良型号方案。后来第一种方案被早早放弃，而第二种方案则由于涡轮增压装置的故障频繁，于1943年秋天时同样被中止。
于是，只有第三号方案：Fw 190D成为唯一一个存活下来的改良方案。由于这个新机型要安装的“Jumo 213”发动机更长，所以机身长度相比Fw 190A增加了1.52米。加长后的发动机整流罩就像是一个长鼻子“”，Fw 190D系列战斗机也就得了一个“长鼻子多拉”的昵称。
1942年10月，D型的原型机：Fw 190 D-0下线，此后作为原型机试飞的D-1、D-2也造了出来。但是后来D型的编号便由D-1、D-2直接跳到了D-9，中间的D-3至D-8被直接忽略。这其实没有其它的用意，只是为了和同时期的Fw 190 A-9方便对应编号而已。
不过从今天回头看，当时的Fw 190D-9型号的综合性能是最优秀的！二战中一名拥有极高声望的战斗机驾驶员：艾瑞克·布朗，他当时保持着驾驶487种飞机的记录，以及驾驶战机在航母上着舰2400次世界飞行纪录。
此外，艾瑞克·布朗还是驾驶轴心国战机种类最多的盟军飞行员，也是唯一一名驾驶过纳粹德国四种喷气式战机的盟军飞行员。下面则是艾瑞克·布朗在驾驶Fw 190D-9战机后给予的评价：
“190D-9型战斗机是我驾驶过的，最优秀的活塞引擎战斗机之一！这架德国战斗机，和“喷火XIV 格鲁曼熊猫 霍克海怒，北美P-51D野马IV”四种战机一起，我认为是世界上最优秀的五大活塞战斗机。
D-9战斗机拥有所有的优秀操控品质，如果真的要从这五大活塞战斗机中，评出谁才是二战最出色的战斗机，就必须要综合考虑它们的基础设计、发展潜力、战斗效率、实战性能，以及它们在战争中实际发挥的作用等情况。如果按照这一系列要求来评价的话，那么我认为表现最突出的就是德国人的Fw 190D-9和英国喷火14战机。
实际上，我是反复犹豫了很久，才不得不给予这两架战机平等的地位！如果喷火战机能够拥有德国战斗机那样的滚转率，我肯定直截了当地宣布“喷火”是第一，也不会在良心上有任何愧疚感了。”
由此可见，在艾瑞克·布朗心中：Fw 190D-9性能是极其出色的，甚至在一定程度上是要强于喷火14战机。只是由于感情方面的原因，这名著名的飞行员才选择让它们并驾齐驱。
而Fw 190作为早已破败不堪的第三帝国苍穹“守门人”之一，1944年3月时还在小批量生产的Fw 190 D，后来也开始了大规模的增产。1944年9月，德国空军装备的所有飞机中，其实有五分之四是Bf 109和Fw 190战斗机。
Fw190D-9之后的型号
当然了，除了作为Fw 190主力量产的D-9型号以外，D系列的后续型号也进行了不同程度的升级和生产。但是这些改进型号的生产数量其实都很少：D-11型生产了17架，D-12型没有正式投产，先后只生产了三架原型机，而D-13型也只生产了11架。
截止二战结束时，D-9型一共生产了1200架以上，它也是Fw 190D系列中生产数量最多的一个型号。
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