别克君威历年车型点评（一文带你了解别克君威的历史）

别克君威历年车型点评（一文带你了解别克君威的历史）直到今天，都有一大批收藏玩家重金求购，在2009年，一名赛车手不惜重金拍到了一台君威GNX，100多万人民币的成交价也足以证明君威这款车在众多车迷心中的地位，到了1989年，君威在普通车型之外推出了搭载动力更强的GranSport版本，也就是我们所熟悉的君威GS的前身，所以君威和君威GS直到现在，都是别克家族高端中型车以及运动精神的体现。汽车网评：1989年推出的君威GranSport版本就是君威GS的前身君威在纳斯卡比赛中取得了举世瞩目的成绩随着发动机在技术上的大胆创新，别克君威就开始在赛场上所向披靡，例如君威还参加过的纳斯卡比赛，纳斯卡在北美是一项非常著名的比赛，最夸张的一次是2004年的纳斯卡，不仅在现场吸引了800万名观众，还有接近3亿人在电视上收看赛事，这是一项对车辆的性能和耐久性的多重考验，别克君威不仅参加了比赛，还取得了举世瞩目的成绩，用实力证明了自己作为高端中型车的性能表现

别克创建于1903年，但很多人不知道的是，在当时它的定位是入门级豪华品牌。在上世纪60年代，美国汽车消费升级，所以导致私人豪华中型车市场异常火爆，当时美国人的车外观都设计得比较夸张，也就像我们在电影中所见的很多的中型车都是两门且无B柱的设计，类似于奔驰的E Coupe，不可否认，没有B柱颜值会有相应的提升，但同时安全性也有所降低。一直到新的安全法规出台，要求所有的车辆都必须带有B柱，于是别克旗下的私人豪华中型车—别克Century，中文名叫别克世纪正式推出。

君威一开始是以别克世纪的高端版本身份推出，在1975年成为独立的车系

我们所熟知的别克君威在当年和别克世纪有着较为亲密的关系，君威的英文名叫Regal，一开始是以别克世纪的高端版本身份推出，名叫“Century Regal”，君威这台车是别克历史最悠久的车型之一，当时的别克君威无论是配置还是动力，都是标准的豪华中型车，配备5.7L和7.5L两款V8发动机，上次第一年就卖出了91557辆。1974年，Century Regal推出了四门版，最大的特点就是大，尺寸和排量都大，标准的美式肌肉车造型。

1975年，君威正式成为了独立的车系，并且在独立之后增加了一款V6的引擎，有意思的是，刚好这时候也是第一次石油危机爆发，美国的工业生产在这场危机当中下降了14%，V6的君威凭借着更好的燃油经济性成为了很多用户的选择，并且第二代君威的3.8升V6还用上了涡轮增压的技术，可以说当时的涡轮增压在美国绝对是新鲜玩意，别克君威也是很早的一批使用涡轮增压技术的美系车。

君威在纳斯卡比赛中取得了举世瞩目的成绩

随着发动机在技术上的大胆创新，别克君威就开始在赛场上所向披靡，例如君威还参加过的纳斯卡比赛，纳斯卡在北美是一项非常著名的比赛，最夸张的一次是2004年的纳斯卡，不仅在现场吸引了800万名观众，还有接近3亿人在电视上收看赛事，这是一项对车辆的性能和耐久性的多重考验，别克君威不仅参加了比赛，还取得了举世瞩目的成绩，用实力证明了自己作为高端中型车的性能表现，同时也让别克这个品牌一时间风光无限。

紧接着，别克君威在1987年推出了能够媲美超跑的高性能版本—君威GNX，这台车限量547台，售价2.99万美元，算上通货膨胀，相当于现在的6.8万美元，哪怕是放在现如今，那也是妥妥的豪车价格，这款车最亮眼的地方在于它搭载一台3.8L涡轮增压的发动机，在全数字电喷、陶瓷转子涡轮增压、大容量中冷气多项技术的加持下，让这台君威GNX的最大马力为280匹，最大扭矩为488牛米，放在今天也是性能车一般的存在，最夸张的是，这台君威GNX甚至比当时的一些跑车还快，百公里加速时间仅需4.5秒，所以一经推出就成为了美国赛车迷中的梦中情车。

汽车网评：1989年推出的君威GranSport版本就是君威GS的前身

直到今天，都有一大批收藏玩家重金求购，在2009年，一名赛车手不惜重金拍到了一台君威GNX，100多万人民币的成交价也足以证明君威这款车在众多车迷心中的地位，到了1989年，君威在普通车型之外推出了搭载动力更强的GranSport版本，也就是我们所熟悉的君威GS的前身，所以君威和君威GS直到现在，都是别克家族高端中型车以及运动精神的体现。