一座城市里新城和老城的发展空间（这十年新城）

一座城市里新城和老城的发展空间（这十年新城）火车站周边市政道路配套项目包括3个部分：自强东路改造工程，西起未央路、东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里，道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，南起自强东路、北至二马路，全长约600米，等级为城市主干路，红线宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米、北至含元路，在既有道路基础上进行优化扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道，等级为城市主干路。“道北”历史、巨量的建筑拆迁，西安火车站改扩建，影响百年。西安火车站占据独特地理位置优势，整体建筑风格结合古城遗迹，实现对丹凤门的保护和尊重，传承历史与现代两条文脉，延续城市肌理。新建北广场以丹凤门为核心，以御道和两坊格局为框架，各类建筑以"保护文物、传承文脉、塑造特色"为主题，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计实现对丹凤门等历史建筑的保护和尊重，

“道北”是西安人对火车站以北，太华路附近这个特定区域的称谓。狭窄的小巷子、拥挤的大杂院和上着锁子的自来水龙头，这些画面构成了道北棚户区给人的第一印象，多年来道北一直被视为西安脏乱差的重灾区。

随着城市的发展升级需要，城际铁路的引入等多重因素，西安火车站周边的治安、旅游、交通、经营、市容面临着巨大挑战。市民对火车站周边硬件提升和软件管理有了更清醒的认识，从融入全国到带动区域，从交通枢纽到城市中心的迫切需要，西安市启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的西安火车站周边城市综合改造。随着西安火车站周边拆迁改造开始旧貌换新颜，西安火车站北广场的大规模修建，也把童家巷、笃臣巷、自立路等道北最后一片棚户区拆除，道北棚户区成为了市民心中的记忆。

2014年6月中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复实施西安火车站改扩建工程，改扩建后的西安火车站，规划面积约84.77公顷，范围包括丹凤门以南、太华路以西、环城北路以北、西闸口以东区域及明城墙内尚德路与尚俭路、东八路和西八路围合的区域。工程包括优化南广场，新建北广场，站房改造，交通道路及站点改造等。自此，西安火车站改扩建工程翻开了历史性一页。

2019年12月1日，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工，标志着西安火车站北广场改造拉开帷幕。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，拆除了道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等；负三四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4、7号线接轨。

火车站周边市政道路配套项目包括3个部分：自强东路改造工程，西起未央路、东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里，道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，南起自强东路、北至二马路，全长约600米，等级为城市主干路，红线宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米、北至含元路，在既有道路基础上进行优化扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道，等级为城市主干路。

“道北”历史、巨量的建筑拆迁，西安火车站改扩建，影响百年。西安火车站占据独特地理位置优势，整体建筑风格结合古城遗迹，实现对丹凤门的保护和尊重，传承历史与现代两条文脉，延续城市肌理。新建北广场以丹凤门为核心，以御道和两坊格局为框架，各类建筑以"保护文物、传承文脉、塑造特色"为主题，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计实现对丹凤门等历史建筑的保护和尊重，建筑风格以传统建筑形式为主，增加现代元素，塑造一个现代与传统呼应、景观与功能融合的城市广场，不仅为火车站旅客服务，也为市民服务，成为西安市的会客厅。

随着西安火车站的改扩建工程完成，西安站与已建成的西安北站，在建中的西安东站、阿房宫站以及规划中的西安南站，形成“四主一辅”的西安铁路客运枢纽格局，实现现代化、便捷化、人文化的大型综合交通枢纽，树立起西安城市发展新的地标。随着城际铁路的引入，西安火车站规模由原来的6站台9线扩充至9站台18线。每一个火车站都有属于自己的故事，每一个故事都留给乘客不一样的回忆，西安火车站以全新的面貌给旅客一种全新的体验。西安火车站及其广场的巨大变化，使西安老城区城市面貌得到了质的提升，更重要的是它充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。