云南国内铁路历史（火车不通国内通国外）

云南国内铁路历史（火车不通国内通国外）滇越铁路创造了世界铁路史上的许多经典范例。全线开凿隧洞172个，桥梁3682座，涵渠3413座，建设难度极大，堪称高原铁路的典范，有“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”之说，环境之险恶，施工难度之大，世界罕见。与印度吉大铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并称为“20世纪世界三大高原铁路”。滇越铁路的修建彻底改变了云南的交通格局。自古云南与内地交通落后艰难，清末云南的状元袁嘉谷就有过这种滇道难，难于上青天的感受。他从家乡到北京赶考，一个单边就得四个多月，仅出省就走了十天半月。滇越铁路通车后，老状元从京城返乡，从水路到海防乘火车到蒙自碧色寨，再坐轿子回石屏，不到半月就顺利回家。滇越铁路成了我国西南地区最便捷的出海口，滇越铁路通车后，从昆明到河内仅需要2天，到香港仅需要7天，云南用铁路实现了与世界的握手言欢。岁月如神偷，滇越铁路开通到现在也一百多年了，经历了起步、发展、兴衰到衰落的过程，滇越铁路已渐

云南的各种风俗也让外地的朋友觉得怪异新鲜，顺便就编了个“云南十八怪”的顺口溜，还有各种版本，比如“云南十八怪：鸡蛋拴着卖、草帽当锅盖、三个蚊子炒盘菜”等，其中，有一怪很特别，叫“火车不通国内同国外”，这是咋回事呢?

故事是这样的，十九世纪末期，殖民扩张蔚然风行，亚洲成了英国和法国这一抢劫二人组的重点，两国玩起抢地盘竞赛，今天英国占了印度，明天法国就占了越南。偏远的云南也被贼惦记上了，1885年中国法国干了一仗，双方签了个《中法条约》。按打架约定，1903年至1910年，打架双方共同修建了这条只通国外的滇越铁路。滇越铁路北起云南省会昆明，南至越南海防，全长854公里，其中：越南境内长389公里，云南境内长465公里。

滇越铁路是人类血汗的结晶，在简单开凿的便道上，来自全国各地的30万中国劳工用铁锹、锄头、钢钎、大锤、竹筐、扁担这样的原始工具，劈山修路、凿隧道、建桥梁。吃的差、干得累、拿得少，劳动环境还恶劣异常，没有工会保障的日子真苦啊。加上法国公司的压榨、歧视，伤病交加，造成六七万劳工死亡。仅仅建造长约67米的伍家寨人字桥，就付出了800多条中国劳工的生命，平均每米12条人命，那可是一颗钉一滴血，一根枕轨一条命。

滇越铁路从人到物都是海选海淘的精品，二十世纪初科技含量最高的铁路之一。从勘测、施工技术到铁路设施设备，从设计技术到施工材料、通讯保障都采用了当时世界最先进的技术，是当时高水平铁路工程：各国工程师来自世界海选;铁路采用的V.L式法制钢轨、1.8米长的钢枕，全是海外私人定制;奔驰在滇越铁路上的蒸汽机车，全是来自法国、美国、英国、德国、瑞士和日本海外代购的产品。

滇越铁路创造了世界铁路史上的许多经典范例。全线开凿隧洞172个，桥梁3682座，涵渠3413座，建设难度极大，堪称高原铁路的典范，有“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”之说，环境之险恶，施工难度之大，世界罕见。与印度吉大铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并称为“20世纪世界三大高原铁路”。

滇越铁路的修建彻底改变了云南的交通格局。自古云南与内地交通落后艰难，清末云南的状元袁嘉谷就有过这种滇道难，难于上青天的感受。他从家乡到北京赶考，一个单边就得四个多月，仅出省就走了十天半月。滇越铁路通车后，老状元从京城返乡，从水路到海防乘火车到蒙自碧色寨，再坐轿子回石屏，不到半月就顺利回家。滇越铁路成了我国西南地区最便捷的出海口，滇越铁路通车后，从昆明到河内仅需要2天，到香港仅需要7天，云南用铁路实现了与世界的握手言欢。

岁月如神偷，滇越铁路开通到现在也一百多年了，经历了起步、发展、兴衰到衰落的过程，滇越铁路已渐渐失去它最初作为运载工具的意义，但其拥有重要的历史价值、文化价值、旅游价值是毋庸置疑的。