被奉为经典的汽车怎么样了（这是一个有历史的汽车品牌）
被奉为经典的汽车怎么样了（这是一个有历史的汽车品牌）虽说9-5搭载的是萨博自主研发的2.3T发动机，但个人认为萨博9-3要比9-5更能体现萨博的精髓，因为在细节上，那些带有萨博标签的经典设计全部得到了保留。如果你英文够好，会发现上述的车型命名都与飞行有关，例如，“Vector”就是航线之意。同时在一些细节设计上，萨博9-3也满腹心机地留下了很多与飞行有关的设计元素。从军机制造转投乘用车领域，萨博将不灭的飞行梦想毫不保留地延续了下来，在萨博9-3身上，那颗源自航空科技的涡轮增压器也无疑是贴地飞行的精华所在。要想掌握萨博9-3复杂的命名规律，首先要了解Aero的确切定义。正确答案是，Aero仅代表旗舰车型，也就是同期萨博顶尖技术的持有者，而它并不是我们常规认知中所特指的2.8T车型。在2006年以前，萨博93并没有配备2.8T车型，所以文中涉及的04款2.0T敞篷版本就是那个时期的Aero。2006年后，2.8T发动机开始量产，Aero的名号也
[爱卡汽车 视觉频道 原创]
虽然我的臀部与门头沟山区的柏油路面自始至终都保持着30cm的离地间隙，但三台老式涡轮的疯狂转动却为我带来了一场精彩的飞行秀。这是我第一次将“飞行”与民用房车联系在一起，那句洗脑的广告语，也在门头沟的山路中变得愈加真实起来。
这三台经典尖儿货就是今天的主角，右侧最拉风的是04款2.0T Aero敞篷，左侧有着性感翘臀的是08款2.0T Vector SportCombi，中间那位有着西装暴徒称号、由2.8T动力驱使的则是重量级的08款Aero。
值得一提的是，即使近几年北京的玩车氛围逐渐转暖，但想要聚集三台萨博并完成编队飞行也绝非易事。而虽然这次保有量极少的Turbo X因公缺席，但三种不同风格的飞行享受也足够我回味良久。
从军机制造转投乘用车领域，萨博将不灭的飞行梦想毫不保留地延续了下来，在萨博9-3身上，那颗源自航空科技的涡轮增压器也无疑是贴地飞行的精华所在。
要想掌握萨博9-3复杂的命名规律，首先要了解Aero的确切定义。正确答案是，Aero仅代表旗舰车型，也就是同期萨博顶尖技术的持有者，而它并不是我们常规认知中所特指的2.8T车型。
在2006年以前，萨博93并没有配备2.8T车型，所以文中涉及的04款2.0T敞篷版本就是那个时期的Aero。2006年后，2.8T发动机开始量产，Aero的名号也就成了2.8T车型的专属称谓。但值得注意的是，老款Aero 2.0T车型在2006后有也有了新的叫法，即Vector，低功率版本为Linear，这也就是我们常说的大T、小T。
如果你英文够好，会发现上述的车型命名都与飞行有关，例如，“Vector”就是航线之意。同时在一些细节设计上，萨博9-3也满腹心机地留下了很多与飞行有关的设计元素。
虽说9-5搭载的是萨博自主研发的2.3T发动机，但个人认为萨博9-3要比9-5更能体现萨博的精髓，因为在细节上，那些带有萨博标签的经典设计全部得到了保留。
这台年纪最大、外观最整、保有量最少的敞篷版9-3无疑是我的最爱，即便以现在的审美取向来看，其复古的防擦条与充满层次感的前脸设计也依旧十分前卫。
优雅的软顶敞篷结构可在时速20km/h以下完成开合，开合时间为20s。
座椅后方的网状结构为原厂附件，竖起后高速行驶时空气动力会改变驾驶舱的空气压力，从而消除乱流对驾驶者头部与肩部的干扰。
防滚架采用隐藏式设计，安全与美观对瑞典人来说同样重要。
内饰设计并不是萨博的强项，密密麻麻的实体按键会让驾驶者产生抵触情绪。但在被绿色背灯照亮后，犹如战机座舱的氛围感才会如期而至。
飞行基因
搭载最强动力的Aero自然是最容易起飞的萨博9-3，源自Turbo X的外观套件和萨博御用改装厂Hirsch提供的改装中网让眼前这台黑色9-3达到了运动化的视觉极致。
经典且另类的点火方式充满仪式感——当钥匙旋至ON后，仪表盘会弹出“ready for take-off“的英文提示，此时的行车电脑会解除滑梯预位并完成交叉互检。
与大T、小T不同，Aero车型匹配了更为先进的爱信6AT变速箱，挡把下方的鹿头正是Hirsch的品牌标识。
表底260km/h的时速表和标配的涡轮压力表再次凸显了萨博品牌与生俱来的运动基因。
位于多功能按键上方的换挡拨片（更确切地说应该是换挡按键）并不多见，这样设计会导致激烈驾驶时拇指无法紧扣在方向盘3点和9点的凹槽内。
欧洲人对旅行车的执念已到了走火入魔的程度，萨博也并不例外。虽然9-3的轴距仅有2675mm，但这次丰臀手术却让后备厢容积达到了419L，而当椅背完全放倒后，容积还可扩大至1273L。
旅行车的尾部处理向来是设计难点，萨博则是通过精妙的尾灯设计规避掉了这种视觉风险。与车身线条完美衔接的立式尾灯不仅平衡了车尾的视觉重心，其还在一定程度上将运动气息得以保留。
涡扇造型轮圈再一次证明了根植于萨博骨子里的航空梦，但可惜的是如此犀利的18寸轮圈仅是国外版本的标准配置，而引入国内的9-3敞篷版则装配了更为低调的胖五辐轮圈。
抛开反复提及的飞行元素，萨博对于安全性的考量也十分到位。后备厢配备的网状幕帘结构可有效防止后备厢物品在事故中对车内乘客产生伤害。
纯黑的内饰配色较双色搭配要更为运动，万向调节的空调出风口旋钮和可与中控台巧妙融合的手刹拉杆是萨博9-3的最大特色所在。
解除滑梯预位
萨博9-3的飞行感受怎么样？那绝对要用出乎意料来形容。因为在我想当然的固有认知里，早期涡轮技术必然有着涡轮迟滞、介入突兀等先天缺陷，即使马力能够碾压自吸对手，也很难实现流畅、顺滑的动力输出。而当我在山路中肆意挑逗着萨博9-3的油门踏板，犹如德芙般丝滑的变速箱调校却让我不得不用力托住惊掉的下巴，尤其是在中后段的加速中，那股涡轮独特的声线与强大的加速力真的和飞机起飞没有什么两样！
即便是以现在的动态标准评价萨博9-3，我想成绩也依旧可圈可点。凭借先进的涡轮技术与均衡的底盘调校，它在那个年代甚至可以与号称运动标杆的宝马3系相抗衡。
Aero 敞篷搭载了与大T一致的2.0T高功率发动机，最大功率154kW（210Ps），当转速超过2500rpm时，涡轮加持下扭矩输出可达400Nm。
很难想象，一台14年前的5AT会如此机敏，在2500rpm前的涡轮真空期，发动机依旧会对油门踏板的细微变化给出积极的反馈。
实际上，如此平顺的动力输出要归功于萨博独立研发的Trionic发动机管理系统，相比9-5的T7系统，9-3已经率先应用了第八代。这套系统的优势在于，可以通过控制增压器的增压值、气缸点火和喷油顺序，实现发动机更为线性的动力释放。
复杂的敞篷结构虽然增加了170kg的整车质量，但好消息却是为前置前驱布局换来了更均衡的配重。除此之外，较真的瑞典人还在后桥额外增加了两根连杆，用以均衡整车的动态平衡。
旅行款萨博9-3有着和敞篷版一样的动力总成，整体调校也不尽相同。舒适的转向手感、畅顺、柔和的加速过程，与同样源自瑞典的沃尔沃不谋而合。
钻进这台“有着M套件的宝马3系”，第一脚油门就让我感受到了萨博与宝马抗衡的勇气。注意：它的对抗对象可不是同样老矣的自吸E90，而是2018款的顶配330。如果不信，有数据为证。
黑色Aero心脏是一颗V型布局的2.8L涡轮增压发动机，最大功率为188kW（255Ps），最大扭矩350Nm。配合重新匹配的6AT变速箱，最大扭矩的输出区间也被前置到了1800rpm。
挂入2挡，用右脚将转速推至5000rpm，宁静、祥和的世界会随着V6爆裂的声响瞬间被甩在身后。这时迎接我的，是更加悦耳的声浪和前所未有的涡轮韵律，我曾一度幻想的飞行快感，也随之来临。
显然，萨博9-3的动力表现可以简单地用前柔、后猛来形容，双子座性格的Trionic可以聪明地在两个极端中找到适合自己的角色，同时在两极的变化过程中，没有迟滞、没有顿挫，一切是那么的顺其自然，也是那么的难以想象。
在底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校也可谓炉火纯青，运动化已成为了萨博9-3的主要诉求。比如相对级别更高的萨博9-5，9-3的侧向支撑反而要更加从容。另一方面，我们以黑色Aero为例，原厂状态下其轮胎到轮拱仅有两指距离，自带的绞牙姿态也是贴地飞行的关键所在。
编辑点评：萨博很有意思，它比想象中的平顺，也比想象中的更有后劲。独特的涡轮调校会让你忘了它的年纪，另类的细节设计也会让你不禁去把玩。这个品牌，其实真的不该死！
