攀枝花是四大钢铁基地之一对吗（三线建设中两个重要基地之一）

攀枝花是四大钢铁基地之一对吗（三线建设中两个重要基地之一）攀枝花钢铁基地的一期工程从开工到基本建成总共只经历了10年时间，建设速度之快是冶金建设史上所罕见的。基地建设从1965年开始，先后组织了建设准备、矿山采选工程、1号高炉系统工程、朱家包包大爆破、炼钢工程、轧钢工程以及收尾配套工程等建设大会战。汽车运输工作堪称典范。自1965年至1970年 在攀枝花建设中，汽车运输筑路材料达4102.6万吨。开创了由汽车运输承担建设大工业基地的先例。在冶金建设方面，冶金部决定抽调曾经建设武钢和马钢车轮轮箍厂的第一冶金建设公司(简称一冶)的建设力量承担攀枝花钢铁建设任务。后又根据攀枝花建设需要，经请示国家建委批准，将一冶一分为二，把一冶的第四、第五两个土建工程公司，第二、第三两个井巷工程公司以及其他专业公司和辅助单位的一半人员分出，成立第十九冶金建设公司(简称十九冶)，专门负责攀枝花钢铁基地冶金建设。除了以上工作，基地建设的其他相关工作也在相关部委和许多省市的

在中国三线建设的规划中有两个重要基地建设，一个是重庆常规兵器工业基地，另一个就是攀枝花钢铁工业基地，这也是我们常听到说的“两基”。

攀枝花钢铁工业基地是新中国成立以来少见的特大型综合建设项目 工程浩大、项目繁多、涉及工种广泛 参建单位隶属于10多个不同的部门。

1964年下半年 各路建设队伍开始集结于攀枝花。

在不到半年的时间 交通面貌得到极大改变。改建了平大公路 修建石华公路和宝鼎煤矿专用公路 建设大渡口、雅砻江口2个渡轮 修建渡口吊桥。接着先后建成灰老公路、弄弄坪环形公路、密兰公路、甸雅公路、倮果公路、石华公路石家弯至红格段、雅砻江桥、河门口桥、渡口大桥和其他一些公路支线及许多中小桥梁 还为各单位修建了数十条专用道路 整治了133公里航道 施工到1966年底完成 基本建成了攀枝花水陆交通运输网。

汽车运输工作堪称典范。自1965年至1970年 在攀枝花建设中，汽车运输筑路材料达4102.6万吨。开创了由汽车运输承担建设大工业基地的先例。

在冶金建设方面，冶金部决定抽调曾经建设武钢和马钢车轮轮箍厂的第一冶金建设公司(简称一冶)的建设力量承担攀枝花钢铁建设任务。后又根据攀枝花建设需要，经请示国家建委批准，将一冶一分为二，把一冶的第四、第五两个土建工程公司，第二、第三两个井巷工程公司以及其他专业公司和辅助单位的一半人员分出，成立第十九冶金建设公司(简称十九冶)，专门负责攀枝花钢铁基地冶金建设。

除了以上工作，基地建设的其他相关工作也在相关部委和许多省市的聚力下，在参建各方的忘我工作中，快速推进。

基地建设从1965年开始，先后组织了建设准备、矿山采选工程、1号高炉系统工程、朱家包包大爆破、炼钢工程、轧钢工程以及收尾配套工程等建设大会战。

攀枝花钢铁基地的一期工程从开工到基本建成总共只经历了10年时间，建设速度之快是冶金建设史上所罕见的。