改进型dc3运输机（航空史话一生二）
改进型dc3运输机（航空史话一生二）「航空史话」洗尽铅华—最后的活塞动力舰载攻击机“天袭者”「航空史话」逆风飞扬——最后的活塞动力舰载攻击机“天袭者”「航空史话」雏鹰展翅——格鲁曼E-1“跟踪者”舰载预警机小记「航空史话」鹰眼前传——美国活塞舰载反潜攻击机AF“守护者”「航空史话」喷气前传——美国舰载涡桨攻击机“天鲨”
（本文为第104篇原创。转载请联系，部分配图来自网络，侵删）
往期部分文章「航空史话」从铀到油—美国混合动力舰载攻击机AJ“野人”小记
「航空史话」终至大成——美国E-2舰载预警机家族小记
「航空史话」海空鹰眼——美国E-2舰载预警机家族小记
「航空史话」雏鹰展翅——格鲁曼E-1“跟踪者”舰载预警机小记
「航空史话」鹰眼前传——美国活塞舰载反潜攻击机AF“守护者”
「航空史话」喷气前传——美国舰载涡桨攻击机“天鲨”
「航空史话」逆风飞扬——最后的活塞动力舰载攻击机“天袭者”
「航空史话」洗尽铅华—最后的活塞动力舰载攻击机“天袭者”
「航空史话」惊艳开场——传奇的舰载攻击机A-1“天袭者”前传
前言
【航空史话】关于美国二战时期飞机的系列文章快要终结了，有读者提醒淘金客遗漏了非常重要的一种飞机，那就是运输机。读者们非常专业——越是现代化的战争，后勤等辅助力量的重要性就越发突出。普通人可能没有注意到，二次大战这样的总体战争，仅就人数而言，辅助和作战之比已经超过了1：1，到现代更是达到了3~5：1！一支现代化的军队中，一线直接参加作战的人员总数还不到25%。
后勤在非一线作战部队中占据了相当大的比重，而运输机是其中非常重要的一环，尽管在物资运送的总量上，远远不能和船运、车辆运送等手段相比，但在克服地形障碍、运送的及时性等方面却有着不可替代的优势。
从1开始二战盟军运输机中的绝对主力，非产量超过10000架的道格拉斯的DC-3/C-47“达科它”莫属！注意，【航空史话】之前介绍的各种飞机编号都采用的是军用编号，而DC-3却是这种飞机的公司编号，军用编号是C-47。淘金客在称呼这种飞机时更愿意用它的公司编号，因为它不仅仅在二战中为胜利做出了巨大贡献，而且战后还真正做到了铸剑为犁——2015年，我国家海洋局为南极考察订购的BT-67型“雪鹰601”号固定翼飞机正式交付，这型飞机的绰号是“涡轮达科它”，正是涡桨版的DC-3！
我国首架南极科考固定翼飞机“雪鹰601”，机体已经有80高龄
让人惊讶的是，这种BT-67型飞机并不是全新生产的，它全部采用早年生产的DC-3运输机的机体，通过补强延寿、更换动力以及更换设备而成，这也就是说最“新”的BT-67到如今也有近80岁高寿了！说起DC-3系列飞机的真正历史，要从近90年前的DC-1算起。拙作《「航空史话」首次轰炸日本本土——革命性的马丁B-10轰炸机》（点此跳转）一文中提到过，波音在B-9轰炸机输给了马丁B-10以后，将B-9上采用的全金属结构、无支撑下单翼另外加上封闭式座舱等当时最新的技术，在1933年2月推出了划时代的民用波音247客机，时速高达200英里（320公里），成为当时最耀眼的明星。
划时代的波音247客机
不过波音247尽管非常优秀，但却遭遇了尴尬的问题：产能和垄断。前60架波音247全部被出售给巨头与波音航空有关联的美国航空，其目的当然非常明显。所以当另外一家航运业巨头“洲际西部航空公司”（TWA）也想采购波音247时，波音以生产线满负荷为由拒绝了这笔订单，TWA总裁一怒之下转向道格拉斯公司，提供资金并承诺订单，要求提供同样的全金属单翼运输机，道格拉斯当然是一拍即合！针对波音247的不足之处，TWA公司特别提出“在满载及一台发动机失效的情况下，在TWA所属的机场都要能够正常起飞、爬升和降落的能力。”
注意波音247机身上的LOGO，初期所有的波音247客机被美国航空垄断
由此淘金客想到现代民航机的“双发延程飞行”，意思是说如果用双发飞机飞一条国际航线，航线必须满足飞机在任意位置上1台发动机失效后，飞机用单台发动机飞行XX分钟之内能到达备降机场。1985年以前，这个XX分钟是60分钟，假设双发飞机只用单发飞行的速度是500公里每小时，那就意味它所飞行的航线上，任意一点的500公里范围内必须要有备降机场，广阔的太平洋、大西洋上的航线是很难满足这样的要求的，所以双发飞机直到1985年还不能用于跨洋飞行。不过到1985年对“双发延程飞行”对波音767放宽到了120分钟，波音777出现时又放宽到180分钟……如今满足“双发延程飞行180分钟”的双发飞机已经成为跨洋航线的主力军了。
纽约到伦敦，60分钟双发延程飞行设定的航线必须是折线，而120分钟可以跨洋直飞。图中60分钟的距离是435海里
这说明即使到现在，发动机的功率极大地提升了，但双发飞机的单发飞行能力仍然是件值得关注的事。而在1930年代波音247虽然优秀，配套的普惠普惠S1H1-G“黄蜂”星型空冷发动机功率还只有550马力，单发飞行能力堪忧。因此道格拉斯专门对此进行优化，DC-1选择了莱特SGR-1820-F“旋风”星型空冷发动机——二战中许多战机的发动机早期型，单台功率提升到690马力，富余的功率大大提高了单发飞行的安全性。
面对波音的垄断，TWA和道格拉斯推出了DC-1，单发安全性极好！
DC-1采用了较为宽大能让旅客直立的全金属半硬壳机身——所谓半硬壳是指机身的蒙皮也要承受载荷，有别于之前飞机上普遍采用的框架承力而蒙皮不承力的机身。全金属半硬壳结构首先是能减轻结构重量，让载荷分布更合理；其次是硬壳机身强度更好，高速飞行时不会因蒙皮受风压变形而增加阻力。机翼也是先进的悬臂式下单翼，能有效降低发动机短舱和起落架的高度，大大方便地面维护，也提高了紧急情况下迫降的安全性。机舱内配置了12个豪华座椅（比波音247多2个）、厨房和洗手间。为了减小噪音，座椅安装在橡胶制成的软支撑上，舱壁内侧铺设了吸音垫，发动机和支架之间也有厚厚的橡胶减震垫。
公开展示的DC-1
1933年7月1日，DC-1完成了相当成功的首飞，只有化油器有些小毛病。此后的试飞也非常顺利，尤其是在道格拉斯和TWA重点关注的单发飞行测试中，试飞机组只使用一台发动机就从新墨西哥州阿尔伯克基（TWA 海拔最高的机场）飞到了亚利桑那州温斯洛。TWA非常满意并欣然付款，这架DC-1原型机后来被广泛用于各种试验飞行，打破了多项世界纪录，1935年DC-1用了11小时5分钟横跨美国大陆，把陆航的战斗机、轰炸机都甩在了身后！完成试飞任务后，痴迷航空的“钢铁侠”霍华德·休斯买下了DC-1继续用于速度竞赛，最后被出售给西班牙政府，因发动机故障在马耳它失事坠毁。
DC-1独此一架
量产的2TWA对DC-1的测试结果喜出望外，立刻下了20架的订单，不过量产这20架的时候根据试飞结果做了调整和改进，主要改进是放大，将机身延长，座位数增加到14个，量产型主要采用的发动机是功率从710马力到875马力的各种型号的莱特SGR1820型，SG是民用型号的前缀。另外道格拉斯还利用DC-1测试了普惠的SG-D“黄蜂”发动机——这是R1690发动机的民用型，测试的结果非常良好，这样一来客户在订购新飞机时也可以选择普惠的发动机了。
真正量产时机身做了放大
真正量产的这种新飞机改动比较大，道格拉斯起初把它称为DC-1改进型，很快就改成了DC-2，因此DC-1事实上只制造一架。首架DC-2于1934年5月出厂，11日首飞，TWA的订单随即就增加到了25架。如此先进的飞机也备受其它国家和公司的关注，荷兰的福克公司先下手拿到了欧洲地区的特许生产权，日本的中岛也购买了生产许可证……最终采用莱特发动机的DC-2累计交付了156架，普惠发动机的DC-2A生产了2架，波兰订购的3架DC-2B安装了680马力的英国布里斯托“人马座”VI型发动机，日本中岛也特许制造了5架。
量产的DC-2客机很成功
好飞机不仅在民间销售得很旺，也吸引了美国军方的注意。不过找上门来的第一个不是大客户美国陆航——空军的前身，而是次一等的美国海军，出手购买了5架标准配置的DC-2客机，配710马力的莱特R-1820-12“旋风”发动机，海军给出的编号是R2D-1，常来的朋友们应该已经明白的编号的含义：R代表运输、2代表某公司为海军制造的第2种此类型的飞机、D是道格拉斯的公司编号，后面的-1是第一个子型号。R2D-1被海军当成运送人员的专机使用，还分配了2架给“四等人”海军陆战队。
海航最早购买道格拉斯的DC-2作为专机使用
最大的潜在客户美国陆航其实早就关注了DC-2，但当时内部存在一些观望——被波音247引领起来的这一波配全金属、单翼、收放起落架的先进运输机正在火热发展中，除了波音和道格拉斯，洛克希德、马丁等公司也使出全力，都知道这次变革之中，落后太远就意味着被彻底淘汰。此外当时美国还是孤立主义盛行，国会老爷们把经费卡得很紧。不过DC-2展示了超群的优秀性能，终于让陆航下了决心——关于洛克希德和马丁两家公司（现在成了一家啦）同期产品，请参见拙作《「航空史话」飞翔在星辰和大海之间——二战PBM“水手”水上飞机》（点此跳转）和《「航空史话」无英华可以自见——二战巡逻轰炸机“文图拉”》（点此跳转）。
其它公司的新客机也颇受重视，洛克希德的客机后来也参了军
陆航和海军一样首先购买了1架标准的DC-2客机，配750马力的莱特R1820-25发动机，换装了军用标准的仪表和设备，分配到的编号是XC-32，用于该机型的初始评估，后来成为陆航的VIP专机，多数情况下成为陆航安德鲁斯将军的空中指挥专机。XC-32本来只此1架，但二战爆发后陆航又紧急征召24架DC-2客机入伍，和XC-32用途、配置都非常接近，尽管比后续其它飞机的入伍年代更靠后，还是沿用了这个编号——定为C-32A。战后比较完发了的C-32A们又纷纷还给了各航空公司。事隔多年以后，美国空军采购波音757用于运输，又将C-32这个编号启用，请注意区分。
DC-2/C-32运输机
XC-32的测试结果让陆航感到满意，于是正式下了批量采购订单，但要对DC-2进行大改，主要内容是内部的改进——取消民航客机的豪华座椅等设施，加强了地板——从只能承载旅客的体重到能承载较重的货物，机身侧面开了一个高6英尺（1.83米）高5英尺的大舱门方便货物进出。另外，仪表、无线电等设施都按陆航标准安装，发动机功率提升到750马力，DC-2从此正式成为一架真正的多用途运输机，这是传奇的“达科它”的第一步，不过它还是基于较小的DC-2机身，陆航编号还是C-33，共生产了18架。
DC-2/C-33运输机，注意侧面那个大舱门
巅峰的3陆航和道格拉斯还基于后来DC-3的技术对DC-2进行改进，产生了C-38、C-39、C-41、C-42等多种型号运输机，批量都不大，最多的C-39制造了35架。陆航这一系列的型号数字，越来越接近后来最具传奇的色彩那个数字“47”了。不过真正的“47”要等到道格拉斯推出DC-3型客机。话说DC-1、DC-2在TWA的资助下大获成功之后，连TWA的主要竞争对手美国航空——之前垄断了波音247的巨头——都坐不住了，CEO亲自致电道格拉斯公司，询问能否在DC-2的基础上研制一种带卧铺的客机。
首架DC-3于1935年首飞，注意垂尾前的背鳍
道格拉斯起初不为所动，但美国航空的CEO承诺了20架订单，于是工程师团队立刻着手改进，相比DC-2，新卧铺客机机身截面从方形变成了椭圆，宽度增加2英尺，阻力反而有所有下降；翼展加大了10英尺（3.05米），翼尖也从方形变为诱导阻力更小的椭圆形；垂尾加大面积——增加了向前延伸的背鳍，水平尾翼也加大了；起落架强化；选择的莱特R1820发动机也终于达到了1000马力……1935年12月，卧铺机DC-3成功首飞，1936年美国航空将DC-3投入商业运营。
DC-3内部的卧铺
DC-3的出现改变了整个航空客运业，对于推广普及“乘飞机旅行”功不可没，它在白天时可以搭载24名旅客，夜间飞行时座椅打开可以变成16个卧铺，仅加3次油耗费15个小时就能横跨美洲大陆！“睡一觉就到了东/西海岸”成为最有利的竞争口号。相比之下耗时巨长的火车自不用说，传统上这段航程是由福特3发飞机用48小时才能完成的，现在的竞争对手波音247也需要更多次加油速度更慢，经济性也颇有不如！因此DC-3大获成功——仅美国航空、TWA等美国航空公司就购买了400多架，这在航空业还不算发达的年代是个惊人的数字！
改成座位的DC-3内部
陆航一直严密关注的DC-3的发展，他们首先订购的还是客运的VIP版，编号还不是“47”而是C-41A。注意C-41是C-33的改进版，而C-41A是基于DC-3A的——和DC-2A一样，DC-3编号后带“A”，表明是采用普惠R-1830“孪生黄蜂”发动机，看过淘金客之前文章的读者应该知道，普惠发动机的质量优于莱特发动机，所以后来生产的DC-3以及C-47军用运输机几乎都采用了普惠发动机。陆航采购的这架C-41A的普惠R-1830-21发动机最大起飞功率达到了1200马力，于1939年交付。
最早参军的DC-3编号还是C-41，VIP要员运输机
随即道格拉斯等来了传奇的“47”——陆航要求在DC-3的基础上研制军用运输机，给予了编号C-47，改进的内容几乎和C-33一样：机体外形没什么大的改动，但内部完全不一样了，货舱门比C-33更大，地板同样加强，座椅卧铺被拆光改成了沿两侧舱壁的28个面对面可折叠帆布座椅，翼展又加长了6英尺，单级2速机械增压的1200马力普惠R1830“孪生黄蜂”发动机成为标配……全新C-47比前辈DC-2/C-33的载重量大了一倍有余，最大超过6000磅（2.7吨），宽敞的机舱能轻松装下1辆吉普车还能再带些迫击炮、拖车之类，或者一整套37毫米反坦克炮，或者14副担架……
C-47最显著的特征就是硕大的后舱门
待续珍珠港事件后的第16天，第一架C-47出厂，次年1月开始陆航，“47”的传奇从此开始。英国空军也接收了相当数量的C-47，并给它取名“达科它”——对于美国生产的运输机英国人一向以美国地名来命名，道格拉斯给C-47取的名字原本是遵循道格拉斯“SKY-XX”规律的SKYTRAIN“天空列车”（类似的例子还有AD-1“天袭者”、A-4“天鹰”……），但显然“达科它”更加朗朗上口容易理解，也流传得更为广泛，最后连DC-2/C-33等同系列的飞机都被这样称呼了。
英国人给C-47取的名字“达科它”更受欢迎
C-47全系列的产量约为16079架——数字来源是军事维基，其中有民用的DC-3有607架，军用的C-47共有10048架，苏联特许生产的“里-2”4927架，连死对头日本都仿制生产了487架各种以三菱发动机为动力的L2D2-L2D5系列“泰比”（斑纹猫，盟军取的引号）运输机。直到今天，包括我国在内还有数百架“达科它”在飞翔，这充分说明它的基础设计已殝完美，飞行爱好者中流传着一句俏皮话：“一架DC-3最好的替代者是另一架DC-3”！
日本生产的L2D系列运输
