古老的战斗机的形态有哪些？历史上的今天1939年6月1日
古老的战斗机的形态有哪些？历史上的今天1939年6月1日库尔特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下，因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。飞机制造厂商会将机种命名为一鸟名作副称号: Fw 190被命名为“百舌鸟”"Würger"。Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其
福克-沃尔夫 Fw 190 “百舌鸟”（德语：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是纳粹德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。
Focke-Wulf Fw 190D-9
它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机（不同型号）的设计。它被德国空军于第二次世界大战期间使用，并于1941年取代了部分单位的Bf-109，而在二次世界大战时期与Bf 109战斗机同为两大主力机种之一。
它在1942年开始投入所有战线，并使Bf-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw 190的生产量超过20 000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。
它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下，因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。飞机制造厂商会将机种命名为一鸟名作副称号: Fw 190被命名为“百舌鸟”"Würger"。Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体（除了旋转半径）性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk. V还要优秀。
早期Fw 190A因为增压器以及空冷引擎的技术限制局限了高空性能，因此不适合担任高空拦截任务。这些繁琐问题大部分都在后续设计被矫正。积累的各种改进最终集成为Focke-Wulf Fw 190D这一高空型液冷引擎型号。Fw 190在前线证明了适合担负多种任务，包括制空战斗、对地攻击、近接支援、目视侦照、战斗机护航、甚至有少数的夜间战斗机与改装后携挂鱼雷的反舰型号。
许多德国空军的飞行员驾驶Fw 190成为王牌飞行员。艾里希·鲁道菲尔（Erich Rudorffer）击落222架，奥托·基特尔（Otto Kittel）267场胜利和沃尔特·诺沃特尼（Walter Nowotny）258场胜利。他们很大多数的胜利都是在驾驶Fw 190时所取得。
1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。
库尔特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。
但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外的动力。
据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。
福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机，因此他在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。但是原本预计做为动力的BMW 139发动机研发失败，因此被紧急更换为性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801发动机。
更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间，虽然高出力引擎让Fw-190获得比1941年盟军新型战机喷火5型更为强大的优势性能，但是发动机容易过热，以及机械增压器的技术不足，使让Fw-190系列的高空性能不佳，始终无法取代Bf-109的地位。
引擎问题延误了Fw 190战机的早期发展，整个计划因此多次考虑终止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的贡献，Fw 190远在上线服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，预见强大的战斗机，在多次空军部希望终止Fw 190的会议中，二人指出Fw 190杰出的品质远超过缺点。
第一个配备A-0机型的单位是 Erprobungsstaffel 190 成立于1941年三月，目的在配置到主要纳粹空军前，找出所有技术问题以适应各种作战任务。这个单位原先由 Behrens 上尉指挥，成立于 Rechlin，没多久迁移到 Le Bourget。纳粹空军部同意部队采用此飞机前，提出超过50个修正需求。
引擎可靠度，特别是过热的问题不断困扰 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配备的BMW 801 C-2引擎上才将这一问题解决。第二常见的问题是第二列下方的汽缸不断地因为过热损坏其引擎连杆。相比前一个问题，这个问题相对容易解决。III./JG 26 技术官 Rolf Schrödeter发现重新排列部分排气管的路径可以基本解决这个问题。要快速处理此问题，发现重排可以在队部的工厂中进行，降低的温度影响最底部的汽缸不用经过漫长的解决过程。
Fw 190 D 是广泛使用的 Fw 190 A（第一款 Fw 190 生产型号）的重新设计和重新设计开发。它的设计师 Kurt Tank 将其视为 Ta 152 上市前的临时设计。原型测试于 1942 年 3 月开始，不可靠的风冷 BMW 801 系列发动机被液冷 Junkers Jumo 213A 12-气缸发动机（1776hp，通过水-甲醇喷射提升至 2240hp）。该发动机以前专门用于轰炸机。
加长机头的 Fw 190 D 采用重新设计的尾翼，在飞行员中取得了成功，因为它提高了发动机的可靠性和性能，在爬升、俯冲和水平速度方面都远远优于 Fw 190 A-8。这架飞机在 11 300 米（20 200 英尺）时达到了 692 公里/小时（430 英里/小时），并且可以飞行 850 公里/小时（480 英里/小时）——性能使其成为对抗新兴和战斗机护航的盟军轰炸机编队的更好拦截器。飞行员认为它不仅仅是 P-51D“野马”的匹配。武器装备是两门位于机翼的 20 毫米毛瑟 MG-151/20 加农炮（每门炮可发射 250 发子弹）和发动机上方的两门 13 毫米 Rheinmetall MG-131 加农炮（每门炮可发射 475 发炮弹）。小批量的 Fw 190 D-0 和 D-1 预生产战斗机于 1943 年春夏交付服役评估。
第一个生产型被指定为 D-9（因为之前的生产型是 A-8）。1944 年夏天在马尔茨、科特布斯和卡塞尔-瓦尔道开始建造。这是德国单引擎战斗机生产的重大扩张计划的一部分，该计划由飞机采购和供应主管 Erhard Milch 于 2 年前发起。现在每月有超过 1 000 架战斗机进入防空服务。
多用途 D-9 在某些版本中携带炸弹，在其他版本中携带雷达（D-9/R11 和 D-12/R11 夜间战斗机），甚至比 D-1 更快，在 20 780 米（37 000 英里）时达到 709 公里（440 英里）英尺）。绰号“Dora-9”（“Dora”是德国空军无线电通信的音标“D”），于 1944 年 10 月开始服役于 III/JG-54（第 54 战斗机大队的 3d 中队），然后是 I 和 II/JG- 26（到 1945 年 1 月），以及 JG-2 和 JG-301（在 1945 年初）。盟军和德国空军的飞行员立即将其称为“长鼻”（“langnasen”）Fw 190。在他们使用新型 Fw 190 D-9 进行的首次作战任务中，II/JG-26 击落了四架英国“兰开斯特”轰炸机和一架“蚊子”战斗机损失了一架“Dora-9”。
1945 年 1 月 1 日，在不明智的“底板行动（博登普拉特）”中，包括 JG-2 和 JG-26 在内的几个 Fw 190 D-9 装备组参与了近 1 000 架飞机的机场攻击. JG-2损失了40%，总共损失了250架战斗机。此外，由于美国陆军空军已经开始打击飞机装配厂和后来的炼油厂，战斗机部队在对抗白天的轰炸袭击时逐渐失去了效力。到 1945 年 4 月 JG-6 收到 150 架 D-9 时，轰炸行动已经严重限制了燃料供应，一次只能飞行四架飞机。
D-10 到 15 版本的开发继续进行，所有这些都是多用途拦截/对地攻击战斗机，配备各种发动机——戴姆勒-奔驰 DB-603A 和 EB、容克 Jumo 213EB 和 F有和没有水甲醇注入。进一步发展为 Ta 152，这将单独报告。1945 年停产时，完成了 650 至 700 架 Fw 190 D。Focke-Wulf 的马里恩堡工厂虽然显然被轰炸毁坏，但在 1944 年 12 月，它本身每天生产 8 架 Fw 190 D。数字各不相同，但大约有 13 250 架战斗机和 6 250 架生产了轰炸机版本。这包括仅在 1944 年被德国空军接受的 11 411 人——比前一年增加了 375%——以及在战争的最后几个月增加了约 2 700 人，
