历史上十大沉船：历史背后的真相
历史上十大沉船：历史背后的真相 一九四九年一月二十七日的太平轮，因为是年关前最后一班船往台湾，大家都争相挤上船，希望到台湾与家人团聚。船只满载，加上来往两岸的商家运足了货物要到台湾销货，如迪化街南北杂货；加上各政府机关的报表文件，在档案中初估有钢材六百吨，中央银行重要卷宗十八箱，《东南日报》社整套印刷器材、白报纸与大批参考资料，国民党重要党史资料也在船上；以及来往两岸商旅的账册，有人订购的五金、铁钉等原料。据世居迪化街的陈国祯描述，那艘船上还有许多南北货、中药材料、账册，原本是趁年关要结账、清账，船一沉，什么证据都没有了，出货的店家没办法收款，买家尚未结账，就趁此赖了一笔账。 曾任建中教官的李正鹄，现年八十六岁，他是从塘沽坐大军舰先到上海的。据他回忆，一起搭船的有兵工学校的化学兵，还有测量学校、工程学院的学生。从黄浦码头到吴淞口，船就开了一个小时左右，一起搭船的军队大概也有数百人，都挤上了太平轮。他们三点上船，五点
《太平轮》想必大家应该都很熟悉了，之前一部《太平轮》电影的上映，让这艘货轮又一次受到了大家的关注，那么，电影了描写的《太平轮》是真实的吗？下面我们就来看看历史背后的真相：揭秘太平轮沉船始末。
太平轮原是第二次世界大战中的运输货轮，载重量两千零五十吨。自一九四八年七月十四日，中联企业股份有限公司以每个月七千美元的租金，向太平船坞公司租来，开始航行于上海、基隆间。当时“二战”结束，台湾重归中华民国政府领土，大陆各商埠往来基隆、高雄间，客船、货船热络往返，据早年基隆港务资料记载，一天即有近五十艘定期航班从上海、舟山群岛、温州、广州、福州、厦门等地，往返基隆港。
中联公司当年已有两艘定期船只往返上海、基隆。一是华联轮，为一九○七年由澳大利亚制造的商船；另一艘安联轮为加拿大制造的商船。太平轮从一九四八年七月十五日启航，投入上海与基隆间，到一九四九年一月二十七日最后一班，共计行驶了三十五个航班。
太平轮分为头等舱、二等舱、三等舱等，初期投入营运是作为交通船，船上旅客大半是来往两岸的商贾、眷属、游客、转进台湾的公务人员等。但是在同年秋日过后，因为国共内战情势紧张，当时固定行驶上海、基隆间的中兴轮、太平轮、华联轮，因为航班往返多，船只吨数大，往往是大家的首选，随着时局动荡，此时就成了逃难船。
1、一票难求，黄金换船票
随着国共内战火热开打，国民党兵败如山倒，蒋介石已作南迁准备。一九四八年秋冬，十二月起，故宫国宝、中央银行的黄金，也几乎同时秘密启动；播迁来台的计划，使战火狂潮横扫，谣言四起；徐蚌会战打得天崩地裂，平津战役硝烟四起，到处兵荒马乱；上海外滩实施宵禁戒严，但是船只无视宵禁，仍在夜间开航。
这时船票也是一票难求，十二月起，太平轮除了民众购票，军方也征用其作为运送军人与眷属的运输船。一些军校、军方部队，开始大规模往台湾迁校、迁退，如杨太平父亲杨民，是兵工学校学生，当时带着快生产的妻子上了太平轮，在船上生下杨太平。
曾任建中教官的李正鹄，现年八十六岁，他是从塘沽坐大军舰先到上海的。据他回忆，一起搭船的有兵工学校的化学兵，还有测量学校、工程学院的学生。从黄浦码头到吴淞口，船就开了一个小时左右，一起搭船的军队大概也有数百人，都挤上了太平轮。他们三点上船，五点开船，一开船，大家就进到船舱里了，那时候海象尚平顺，风平浪静，到了基隆，再转到花莲。这与杨太平一家的记忆吻合。之后他到师大进修，喜欢摄影，今年还在儿子摄影展中发布了自己拍摄的返乡纪录片。
一九四九年一月二十七日的太平轮，因为是年关前最后一班船往台湾，大家都争相挤上船，希望到台湾与家人团聚。船只满载，加上来往两岸的商家运足了货物要到台湾销货，如迪化街南北杂货；加上各政府机关的报表文件，在档案中初估有钢材六百吨，中央银行重要卷宗十八箱，《东南日报》社整套印刷器材、白报纸与大批参考资料，国民党重要党史资料也在船上；以及来往两岸商旅的账册，有人订购的五金、铁钉等原料。据世居迪化街的陈国祯描述，那艘船上还有许多南北货、中药材料、账册，原本是趁年关要结账、清账，船一沉，什么证据都没有了，出货的店家没办法收款，买家尚未结账，就趁此赖了一笔账。
原本有效卖出的船票是五○八张，但是实际上船旅客，远超过千人。据中联企业在上海地方法院方证词表示：开船前，大量挤上船的旅客以及买票者的小孩等都未列入名单，但是太平轮及其他早年航行台湾、上海的船舶，都有超载的恶行。据曾经服务于海员工会的任钦泓回忆：当年只要与船上工作人员熟识，都很容易无票上船。在上海地方法院的档案中，中联企业提供的旅客名单只有正式登记的五○八名，报载却是五百六十二人，而实际上船的超过千人，如王淑良的哥哥，就是没有在名单上的罹难者。
任钦泓坐一九四九年五月份最后一班中兴轮从上海到台湾，他形容：最后一班中兴轮人满为患，大家争着上船，船票行价是十五到二十条金子，他因为与船上驾驶员、二副都是朋友，所以用通行证上船，耳里还听到枪声大作；守在船上的军人，把爬不上船的旅客用绳索吊上船体；港口挤满了人，吵闹喧哗。在中兴轮上，他挤在二副房间，其他旅客把走道、通路都塞满了，“有些台阶还坐了两个人！动弹不得”。
刘真实在公公病榻前，听得公公在十五六岁时，身上缠着金条想换船票，但是船快要开了，家中亲人已经逃上船。“快，快，快！跳上来！”亲戚张开手，大声呼唤！岸边挤满了人，万头攒动，从岸边望去，看不见海水；有人身上缠着金条，用力跳，金子太重了，人就扑通落入水里，沉下去。她的公公一看，快快扔下身上缠绕的金条，用力一蹬，往要开航的太平轮上跳，“接住了！接住了！”
接下来再下一个航班的太平轮，就沉在舟山群岛。当年跳船、接船的长者，都已作古。“提起那段往事，公公当年在病床上，还是落泪呀！”“他说怎么跳上去的都不知道，只知道要逃命吧！”刘真实转述中，依旧有万般不舍。
据曾经坐太平轮的乘客记述：国共内战后期，所有船票不再是票面价，多用黄金直接换船票；特别是旧台币，每天贬值几万元，还不能换一碗面，黄金就是最佳的买票工具了。有办法的人，拿张名片也能上船。据说当年的船票，都比上海市政府公定价格还高，有些多卖出来的位置，就是船员们的外快，也难怪最后一班太平轮，超载了三四百人之多。在上海法院的起诉书中亦强调太平轮“向来是超载累犯”的旧事。
2、细数出事原因
最后一班太平轮出事原因，传说纷纭，有人说是超载，有人说是船员只顾饮酒作乐。还原现场当天：太平轮原定计划是一月二十七日上午启航，后来改到下午二时，可是直到开航前，太平轮仍在进货，当天午后四时半才开航。
太平轮因为赶着要运更多货物上船，让许多旅客在船上空等近一天。据卢超（太平轮的常客）回忆：一月二十七日，他送侄儿到台湾读书，但是中午时分，侄儿打电话给他，说船还没开，他肚子饿得很，请他送食物上船。卢超买了水果点心上船，“那时候甲板与码头齐平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬脚即可上船”。可见太平轮吃水载重的程度。葛克也提及“全船无一空地，非货即人，因此加速下沉”。
一位施奶奶在接受采访时，也证实这班船的超载程度让她担心，因而在港口退了船票，改搭其他交通工具。据档案中陈述，太平轮只是一艘中型船，但是那天上了近六百吨的钢条；太平轮上有船员告知不得再重载，但是船公司人员说，已经收了运费，货一定要到台湾。不过中联公司于事后曾登报解释：“太平轮当天的钢铁货量不到二百吨，船行驶出时吃水前十四呎、后十六呎，各尚有一呎富余。”
太平轮为了在戒严期间赶着出吴淞口，因此在黄浦江头加足马力，快速前进。冬日天暗得早，大船出港本应点灯，但是时局紧张，行驶在吴淞江口的大小船只都不鸣笛、不开灯。据当年在上海与家人等着要撤退到台湾的席涵静回忆：年关到了，夜半船只从大货船、客轮到小舢板，什么船都有；最早他还听过街头谣传，太平轮是与一艘运橘子的船迎面对撞而沉没。
船在近年关的黄昏驶出港口，一路没点灯，没鸣笛；为了怕被军方拦截，太平轮改变航程，抄小路，往前快行。往来的船只全为赶年关，静悄悄地在海面上滑行，夜越深，船行得越快，直到见不着江边的灯火人家；船上的旅客为着快过年了，在船上喧嚷、打牌、吃喝，个个都沉浸在年节的喜悦中。
为了迎合年节气氛，太平轮管事顾宗宝在上船前还特别采买了许多应景食粮：玛其林、咖啡、培根、沙鱼、目鱼、咸鱼、海参、海蜇皮、干贝、鸭蛋、各种肉类、冬笋、火腿、香菇、木耳、大头蟹、各类酒水、汽水……看来是为了在船上供应船员食用，也有旅客加菜，增添年节的准备。
开船那天，正是农历小年夜，第二天就是除夕，全船大多数人都浸染在欢乐气氛中，喝酒作乐，大口吃菜大口喝酒。生还者之一的太平轮厨师张顺来说：“看到船上大副、二副们，当天晚上喝酒赌钱。船行出吴淞口，这天晚上海象极佳，无风、无雨，也无雾。”但是船行出海，过了戒严区，迎面而来的是从基隆开出的建元轮，隶属益祥轮船公司；这艘满载木材与煤炭的货轮，要往上海开，船上有一百二十名船员。那天晚上远处仍可见渔火，约十一点三刻时，两船呈丁字形碰撞，建元轮立即下沉，有些船员还立刻跳上太平轮；隔了几分钟，太平轮船员还以为没关系，结果没多久，有船员拿着救生衣下来，这时全船旅客惊醒，要求船长靠岸。
据说船长立刻将太平轮往岸边驶去，希望能靠岸边，意图搁浅，可是船还未及靠岸，就已经迅速下沉；许多尚在睡梦中的旅客，根本来不及反应，就命丧海底。据生还者徐志浩的描述：
太平轮与建元轮，都是晚上夜行，熄灯急驶，太平轮大副当天已喝醉，交由三副掌舵，三副忘记调舵，等发现建元轮迎面而来，提醒挂灯鸣笛已经来不及，两船相撞时，又没有即时放下救生艇，放下后，也没人割断绳索逃生。
生还者葛克也在法庭中记述：砰然一声后，茶房对旅客们说，建元轮已下沉，太平轮无恙，大家不必惊恐，但是我已放心不下，携了妻儿登上甲板，那时下舱已有水浸入，只见两只救生艇上挤满了人，可是船上并没有一个船员把救生艇解绳入海……
也有目击者陈述，太平轮过于老旧，原本在出事前已向美联船厂登记要换钢板、调换船壳，加以修理，可是还来不及进厂整修，就发生惨剧。
3、千人惨剧，海上求生
生还者乔钟洲、何崇夫、卢鸿宾等人，在接受上海《大公报》采访时，曾经提及：
当时在海上，他们被船压到海里，吃了很多水，挣扎着浮到水面抓牢木板或箱子，又被浪打翻，这样三四次，幸亏体力好，后来爬到木板上，半身都浸到水里，寒气逼人，手足都冻僵了。
乔钟洲后来到了台湾，投入《时与潮》杂志社工作，是齐邦媛教授的表兄。卢鸿宾是位南京商人，家人都在台湾，但是所有积蓄财产都化为乌有，他担心日后的生活该怎么维持。
凄厉黑夜，海面寒风刺骨，夜越来越深，温度越降越低，海上呼救的声音逐渐微弱。据八十八岁生还者叶伦明回忆：当时不到几分钟，太平轮立即下沉，四周都是凄惨的哀号，冰冷海水浸蚀身骨，他与一些人趴在木箱上沉浮，熬到天亮，才被一艘外国军舰救起。
海上求生，是生死存亡的关卡，有温暖的相依相助，也有人性的丑恶。例如生还者葛克，曾经告诉妻子袁家说，当年还有人拿着枪支，迫别人让出木板。叶伦明在事隔六十年后，都还记得在深黑的夜里，四周尽是哀号惨叫声，却有人划着救生船，不管身边的哭喊求救声，扬长而去。“唉！”叶伦明长叹一口气。
曾经担任文化大学教授的席涵静，童年时候在上海与父母一起，等着要到台湾。国共内战打得他没上学，每天看新闻、读报纸，了解太平轮沉船事件在当年是轰动的大新闻，他也记得山西省主席及一些老乡都罹难了。一位同乡李述文是生还者，还到家里来送了本小册子，在他们家客厅叙述了逃生经过，这篇名为“太平轮遇难脱险记初稿”的记述，极为细腻地还原了沉船现场与逃生过程。
在李述文的记忆中曾经提及，有船靠近而后走远，见死不救；有人传是中兴轮，但是事后中兴轮否认，表示事发时中兴轮并不在该海域。海难发生，大家都问：太平轮船长呢？太平轮生还者张顺来在证词中说：“船长不在上面，是二副在上面，出事以后，船长在里面，船沉以后，船长在浮桶上跳海死了，他说无脸见人！”
在“寻找太平轮”纪录片发表后，船长子女分别于纽约与澳大利亚，在博客留言，感谢大家制作了这部片子，他们仍旧相信父亲是失踪了，还没有回家。
李述文与叶伦明及其他脱险者，最感谢的是澳大利亚军舰华尔蒙哥号，将生还者拉上船，先安排他们到火炉边，换上水手的干净衣物，再把湿衣服拿去烘干，每个人先给热汤、咖啡、食物，带他们去热水沐浴祛寒，一面往吴淞口开去。
下午两点多已到了上海港岸，等他们衣物烘干，大略休息，恢复了一些精神，六点多才到外滩第三码头，准备离船。桌面全是个人用品，手表、皮夹、身份证件、名片等一字排开，烘干、擦拭，供各人认领，“未短一张名片，未短一块金元”。在李述文的描绘中，下船前，全部脱险者向舰长与所有官兵列队敬礼，表示谢意；中联公司派车、派人来接往饭店休息，并供给食宿。
4、舟山群岛失事现场，还有生还者
太平轮、建元轮互撞，大约是在一月二十七日晚上十一点四十五分左右，建元轮在五分钟后灭顶，太平轮随即下沉。据张顺来的陈述，“十二点半的光景就沉了”，李述文记得是“十二点一刻”，叶伦明表示：“船沉后没有多久，海面就一片宁静。”
中联公司委请招商局所有之海川轮等轮船与飞机，前往出事现场侦察、打捞，当时船长手绘正确失事地点：约在舟山群岛附近，浙东海面东经一二二度三十分，北纬三十度三十分，也就是在白节山与白洋山、三星山之间的三角航线，附近暗礁重重，航道水深流急。建元轮船长则在沈家门附近被捞获，据熟悉水域的人说：这是个难驶的海面。
家属也投入人力、财力，雇请船舶、飞机几度来回搜寻，也曾登岸至各小岛，发散寻人启事，派人打捞遗体；中联企业公司在二月二日发出悬赏，搜救生还者奖金一千万元，罹难者打捞五百万元，报告地址寻获者三百万元。
据官方说法，当时被救起的生还者有三十六名，其中太平轮旅客有二十八人，船上职工有六人，建元轮上有二人，共计三十六名。据二月二日的《台湾新生报》和二月三日的《中华日报》报道记载，除了被军舰搭救的人员外，还有三名旅客脱险。同年二月十七日《大公报》刊登了徐志浩的文章，并注明徐是自行脱难，不在前述生还者名单之列；加上先前人数，足见有近四十人生还。
据世居舟山群岛的姜思章表示，太平轮出事时，他只有十几岁，海面尽是散落的行李物品，有许多渔民前往打捞；他的父亲与几名船家，在深夜摸黑救了几名生还者，用渔船拉他们上船，第二天太阳升起，把他们送往群岛附近的相关单位才返家。但是时代久远，姜思章说：早年父亲没有留下脱难者姓名，所以也不知道当时救出多少生还者。
如果舟山群岛生还者加上之前的四十位脱难者，据推测，太平轮生还者应不止四十人，也突破原先官方说法的三十六名。
回首六十年前，来不及到达台湾、葬身海底的魂魄，早已随巨浪舞动向天；汹涌潮水，将陈年往事滚向远方。天，望不见尽头；海，看不见彼岸。所有的幽怨，化为沉香，期待着下一轮太平盛世！
