世界城市日专题（世界城市日在）

世界城市日专题（世界城市日在）地下H型车行通道“比如真如境项目引入山姆会员店后，中海调整了地下公共步行系统，把原本的通道再做了一个延伸。”据悉，整个真如副中心核心商业区地下部分大致分为三层，一层、二层主要为环宇城MAX和LOVE@大都会等大型综合体的地下商业街，并与轨道交通站点相连接，形成慢人行系统；三层则打通周边地块的地下停车库，创造性建设“地下H型通道”，这一单向双车道在实现地下车位互联互通的同时，也与地面交通道路资源形成互补。立体交通网络串联周边地块“在城中村改造的综合开发过程中，真如副中心比较重视地上、地面、地下的一体化建设，尤其是结合轨道交通站点设置的地下功能性网络。”真如副中心相关工作人员表示，该地下空间立体交通网络具有独特的“生长型”结构，“像树根一样，根系慢慢渗透到每个地块。”真如副中心剖面概念图

“行动，从地方走向全球”，这是2022年世界城市日的主题。时隔8年，上海再次成为“全球主场”，以自身的探索实践，在国际舞台上展示“中国式现代化”的城市样本。

要建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，除了经济之外，更重要的是城市肌理。全球城市的繁华和吸引力不仅限于高楼大厦，而在于这些城市里充满活力的文化氛围、高效便捷的生活系统、和宜居宜游的公共空间。

真如城市副中心鸟瞰图

如何在有限的土地范围内，打造功能性、多元化的公共空间？围绕“经济发展高质量、城区形象高颜值、人民生活高品质、城区治理高效能、干部人才高素质”的“五高”发展目标，真如城市副中心给出了建设“中国式现代化”城市会客厅的“普陀答卷”。

立体交通网络串联周边地块

“在城中村改造的综合开发过程中，真如副中心比较重视地上、地面、地下的一体化建设，尤其是结合轨道交通站点设置的地下功能性网络。”真如副中心相关工作人员表示，该地下空间立体交通网络具有独特的“生长型”结构，“像树根一样，根系慢慢渗透到每个地块。”

真如副中心剖面概念图

“比如真如境项目引入山姆会员店后，中海调整了地下公共步行系统，把原本的通道再做了一个延伸。”据悉，整个真如副中心核心商业区地下部分大致分为三层，一层、二层主要为环宇城MAX和LOVE@大都会等大型综合体的地下商业街，并与轨道交通站点相连接，形成慢人行系统；三层则打通周边地块的地下停车库，创造性建设“地下H型通道”，这一单向双车道在实现地下车位互联互通的同时，也与地面交通道路资源形成互补。

地下H型车行通道

地下公共车行通道的优势在于易于管理、增加通行率、在恶劣天气下更能减少事故率。然而这一建设成本不可谓不大，有好事者曾计算过，地下一平米的开发造价是地上的3倍。“美国‘波士顿大开挖’25年花了240亿美金，把高架全部‘埋’到地下，我们在规划建设之初就这么做了，其实也算少走了很多弯路。”一名项目相关人士坦言，或许有些造价不菲，但这是值得的，“不仅可以缓解交通拥堵，还减少了对城市肌理的破坏。腾出的地面用于建造公园、广场供市民休息游玩，对商业体而言也是双向引流的一大利好。”

“无界绿地”串起城市多元功能

在山姆会员商店（真如店）上方，一台台挖掘机正在对地表进行覆土。随着沿线绿地、口袋公园逐一建成，真如副中心范围内这条长约2.5公里、占地21.5万方的“无界绿地”的“样板段”力争于2023年向市民展露芳容。

如果说纽约高线公园是利用空中花园绿道藏纳城市景观和江景，为繁忙的曼哈顿人提供“慢生活”场景，那么真如绿廊则是通过线型生态廊道串起被水系和道路分割开的区域板块，为普陀、上海、乃至整个长三角的民众营造集景观、艺术、商业、运动等多元功能于一体的生活方式。

高·尚领域空中连廊

“今年以来，上海中心城区不少公园陆续破开围墙，这实际上就是打破绿地公共空间和都市楼宇建筑的固有边界，让绿色空间更加融入人们的工作、生活，板块的活力和综合性也会越来越强。”工作人员告诉记者，未来，真如副中心还将围绕河道、水系，提升道路品质、打造滨水空间、建设空中连廊，使城区更加可漫步、宜休憩、有温度，“像高·尚领域那边有空中连廊，这种多层次、立体的漫行空间有利于提高沟通效率，可以让人驻足停留并且感到有趣。”

以公共空间为核心，丰富多元而又有人情味的城市空间，不仅可以美化城市景观，也为周边居民带来了视觉享受，在探索城市可持续发展之余，真正践行人民城市重要理念。