在欧洲盛极一时的旅行车为何到了国内却变成了小众车（在欧洲盛极一时的旅行车为何到了国内却变成了小众车）

在欧洲盛极一时的旅行车为何到了国内却变成了小众车（在欧洲盛极一时的旅行车为何到了国内却变成了小众车）瓦罐车的前世今生而它的目的，也正是为了更大装载空间。包括小编在内，很惭愧，到目前为止我打心底里都觉得它不是特别好看。瓦罐一词源自英文，“stationwagon”，而由于与中文瓦罐读音相似且长得也像个瓦罐，一些国内的粉丝便给它取了瓦罐之名。而它本来应该是叫旅行车的。从外观上来看，瓦罐车有点儿“四不像”的感觉。它比轿车更圆润，比SUV更低矮。从车身结构来看，它就是基于轿车打造而来，但在轿车的基础上增加了D柱，并把后备箱加长加高到与车顶齐平，增大了载物空间。

近两年，越来越多的车型涌入人们的视线中，五花八门的、千奇百怪的、鬼头刀把的。不管是你能想到的，还是想不到的，上网冲个浪，都能看到。

Wagon（瓦罐车），也就是咱们口中的旅行车，在国内一直都是以“罕见”、“贵”、“四不像”的印象出现在人们的视野里，抛开个别对瓦罐车情有独钟的粉丝，我们真的很难主动去打听有关于它的讯息。

今儿，咱们就做一回教授，慢慢的普及一下这个小众的瓦罐车的来龙去脉。

什么是瓦罐车？

包括小编在内，很惭愧，到目前为止我打心底里都觉得它不是特别好看。

瓦罐一词源自英文，“stationwagon”，而由于与中文瓦罐读音相似且长得也像个瓦罐，一些国内的粉丝便给它取了瓦罐之名。而它本来应该是叫旅行车的。

从外观上来看，瓦罐车有点儿“四不像”的感觉。它比轿车更圆润，比SUV更低矮。从车身结构来看，它就是基于轿车打造而来，但在轿车的基础上增加了D柱，并把后备箱加长加高到与车顶齐平，增大了载物空间。

而它的目的，也正是为了更大装载空间。

瓦罐车的前世今生

大概80年前的美国，随着二战后汽车工业的迅速发展，货物的增多，“旅行车”便应运而生，其目的，就是为了送货。

Jeep在1946年推出了名为Willys的旅行车。为了情怀，Jeep也特意把车身涂成了带有木质纹理的颜色，特意营造出了木质旅行车的效果。

自此，旅行车在其发源地美国便开始了飞速的发展。随着时间的推移，慢慢的，其车辆的设计也逐渐的向着我们现在所看到的瓦罐靠拢。但进入80年代后，随着美国汽车市场的逐渐成熟以及美国当地消费者观念的变化，他们的喜好逐渐向着性能车、SUV车型转变。

至于为何瓦罐车能够风靡全欧，则是因为在战后欧洲各国人民生活水平开始提升，出行时既要满足装载、又要满足舒适度。

而“四不像”的瓦罐车，则恰好能满足欧洲人民的需求。于是乎，欧洲各大车厂便开始在瓦罐车上下功夫。

为何在中国不受“待见”？

尽管旅行车的历史可以追溯到80多年前，但它在国内，相比其它车型可以说是罕见至极。

其实在上个世纪80、90年代临近千禧年前，中国汽车市场便有了瓦罐车的身影。由于当时的选择面少，除了最便宜的“面包车”外，便是如夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳这些典型的三厢代表。

当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和标致505SW了。

而更高一级别的如奥迪100、虎头奔等，都是三厢车。自然而然的，在当时中国人的消费观念中，三厢车在高端程度上是大于旅行车的。

这也是其不在中国受“待见”的历史原因。

而进入21世纪后，特别是当SUV杀出来后，在那个分不清城市越野和硬派越野的年代，由于铺装公路还没完全发育起来的年代，开车难免走烂路。于是乎，管他城市越野还是硬派越野，能走烂路的车就是好车。

SUV拥有比瓦罐车更强的通过性，更能走烂路的可靠性，以及外观上更有安全感，瓦罐车就更加的没有了“活路”。

到了购车愈发趋于理性的今天，很多消费者在购车时排除掉瓦罐车并不是因为抵触，而是因为选择太少、卖的太贵。

国内不比欧洲，我们没有不限速的高速路，也没有太看重驾驶质感。在三厢车与SUV都有着高度认同感的局面下，“四不像”的瓦罐车反而显得左右不逢源，尽管它有着两头兼顾的特性，但遭受到了来自三厢车与SUV的双重夹击后，不得不走上了进口的路子，也不得不被标上“小众”的帽子。

于是，风靡欧洲大陆的瓦罐车不得不陷入了“销量惨——只能进口——被嫌贵——销量惨”的循环。

再于是……瓦罐车就如今天一般，不得不走上打感情牌的情怀路线。

写在最后：

近些年来，欧洲SUV的销量大增，正在一步一步的吞噬着瓦罐车的市场份额。至于为什么瓦罐车在中国不受“待见”，那是因为咱们走在了时代的前沿。