北京现代胜达suv（试驾体验北京现代胜达旅行家）

北京现代胜达suv（试驾体验北京现代胜达旅行家）写在最后：动力方面，胜达旅行家搭载了2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率168kW，最大扭矩353N·m，达到了同级别的主流水准。在舒适模式下，它的换挡速度比较一般，不过动力输出比较线性，整体的平顺性表现得也不错。整个底盘的调教也是偏向家用，在路过减速带以及轻微颠簸路段时，底盘的滤震性是比较好的，整体的反馈就是十分适合当做家庭用车。内饰方面，整体布局可以说是进行了全新升级，传统的中控台造型变成了上下双层，小编试驾的是它的顶配版，上方除了入门版车型外，其余车型都配备了7英寸的液晶仪表加上12.3英寸的中控屏组合，跟上了主流的尺寸。屏幕的清晰度和流畅度也不错，还支持第三方应用，像是经常使用的导航、音乐、以及百度Carlife都有配备。而且它的语音控制系统也有较大的升级，支持L2级别的驾驶辅助，前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统都有配备。下面的控制区域则是大量的物理

随着这两年露营大火，再加上国人对于大空间、舒适性的执著追求，让SUV在国内市场的关注度一直居高不下。最近，小编也试驾了一款中型SUV——北京现代第四代胜达旅行家。

外观方面，作为中期改款车型，最大的变化就是它的前脸了。格栅高度略有下降，而且尺寸更大了。格栅的边角更加锋利，同时由原来的镀铬装饰变成现在的熏黑处理。中网内部也从原来的蜂窝状换装成多边形造型进行填充。两侧采用了分体式大灯，搭配下方新增的银色护板，比老款车型耐看不少。

尾部的尾灯还是双C造型，不过换成了透明灯罩，下方也采用了银色护板，和前脸形成了呼应。采用了双边共双出的排气布局，运动气息十分突出。

值得一提的是，中高配版本配备了电动尾门。在第三排座椅立起来的情况下，后备厢的空间还是比较紧张的。后备厢右下方的按键可以一键放倒第二排和第三排座椅，放倒之后，第三排可以形成一个纯平的大空间，不管是放露营的工具，还是搬家的时候放家具都不在话下，自驾游的时候放倒当床都可以了，空间还是挺让人满意的。

内饰方面，整体布局可以说是进行了全新升级，传统的中控台造型变成了上下双层，小编试驾的是它的顶配版，上方除了入门版车型外，其余车型都配备了7英寸的液晶仪表加上12.3英寸的中控屏组合，跟上了主流的尺寸。屏幕的清晰度和流畅度也不错，还支持第三方应用，像是经常使用的导航、音乐、以及百度Carlife都有配备。而且它的语音控制系统也有较大的升级，支持L2级别的驾驶辅助，前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统都有配备。

下面的控制区域则是大量的物理按键，在如今这个一块大屏管所有的时代，它有点返璞归真的意思。第一眼看上去的时候确实会觉得有些复杂，不过要是用习惯之后就会知道它的布局其实十分清晰。最上面一排是多媒体控制区，下面是空调控制区、驾驶控制的旋钮，以及最下方的座椅控制区域。同时中央扶手箱还带来了不错的储物能力。

第四代胜达旅行家的定位是中型SUV，长宽高分别为4945*1910*1720mm，轴距2865mm。这样的尺寸在同级别当中属于中上游水平。采用了2 2 2的六座布局，如果要升级成2 3 2的七座需要购买2000元的选装包。小编的身高175CM，将第二排座椅调整到最靠后的位置，翘个二郎腿是没什么问题的，头部空间也有一拳多的距离。同时第二排的座椅填充物比较柔软，能对腿部提供一个不错的承托性，座椅两侧的扶手让人感觉它更像一辆MPV。第三排的空间中规中矩，不过在第二排座椅靠背上有一键折叠按钮，所以第三排的进出比较方便。在第三排还给你配备了独立空调和靠背的电动调节，配置还是比较高的。唯一要吐槽的地方就是第三排的座椅太低，对大腿的承托性显得一般，不过拿来应急还是没有问题的。

动力方面，胜达旅行家搭载了2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率168kW，最大扭矩353N·m，达到了同级别的主流水准。在舒适模式下，它的换挡速度比较一般，不过动力输出比较线性，整体的平顺性表现得也不错。整个底盘的调教也是偏向家用，在路过减速带以及轻微颠簸路段时，底盘的滤震性是比较好的，整体的反馈就是十分适合当做家庭用车。

写在最后：

对于一款大六座的中期改款车型来说，外观、内饰、配置都进行了升级，动力性能也说得过去。不过内饰的按键并不是所有人都能接受，见仁见智吧。当然还是价格决定一切，毕竟韩系车的品牌力并没有那么强，20多万的价格对于家庭实用党来说还是不错的选择。

撰文：陆路