大众蔚领20000公里感受（大众蔚领月销78台）
大众蔚领20000公里感受（大众蔚领月销78台）我的天啊，如果不考虑大众品牌车标值多少钱，个人认为大众蔚领定价为5-8万元比较合适！毕竟它的动力、配置、做工、细节实在表现太差，或许连二三线国产车都不屑与它对比。月销量不足百台，实乃作茧自缚。大众蔚领后悬架为成本低廉的扭力梁式非独立悬架，过滤震感较差，再加上座椅填充物为普通冷发泡材质导致乘坐舒适性较差。非运动化车型且全系均为手刹，凸显偷工减料的本性。全系并未配备主动安全系统、辅助功能，实在没有把中国消费者的切身利益放在眼里。全系“蜡烛灯”再次把大众集团轻视中国消费者的做法凸显得淋漓尽致。全系后排均无任何出风口。如此低廉的配置普及度，一汽-大众竟然敢把大众蔚领官方指导价制定为12.59-14.97万元！通常情况下，中国消费者买车会首选三厢轿车、SUV，忠于操控和运动的消费者会选择两厢车、轿跑、跑车等，可以说“瓦罐”（WAGAN，旅行车）的存在感甚至比跑车还低。作为同门师兄弟，进口大众就有一款
闲来无事，浏览国内1月轿车销量排行榜，猛然发现既然有一款大众车1月销量仅为78台，关键它并不是进口大众，而是一汽-大众C-TREK蔚领。
依稀记得一汽-大众C-TREK蔚领上市之时，无数媒体疯狂吹捧，定位休旅的大众蔚领将是下一个风口，站在行业巨头一汽-大众的肩膀上，C-TREK蔚领月销量怕是保一冲二（保底10000 辆冲击20000 辆）事实证明，强如一汽-大众也没啃下旅行车细分市场。
您或许会好奇，C-TREK蔚领到底师出谁门？深入了解一番，原来C-TREK蔚领源自“二十年陈酿”的PQ34平台，电器属于PQ25，可以理解为老宝来的底盘，老POLO的电子设备，可以说大众蔚领就是一款彻头彻尾的“老车”。
解读产品竞争力，大众蔚领为满足国六排放标准，目前取消了1.4T车型，在售车型全系仅搭载动力表现极差的1.5L自然吸气发动机，最大马力112ps，最大扭矩145N·m，匹配传动销量普通的6AT变速器，0-100km/h加速成绩13.8s。试问开着这样一台动力极差，速度奇慢的“休旅”，您还休闲得起来吗？您还有心情去旅行吗？
通常情况下，中国消费者买车会首选三厢轿车、SUV，忠于操控和运动的消费者会选择两厢车、轿跑、跑车等，可以说“瓦罐”（WAGAN，旅行车）的存在感甚至比跑车还低。作为同门师兄弟，进口大众就有一款口碑不错的“瓦罐”——蔚揽。从中文名字来看蔚领与蔚揽只有一字之差，但从骨子来讲大众蔚揽可是海外版帕萨特的旅行版车型，大致可以理解为国内版迈腾的旅行版车型，所以从定位来看蔚揽可比蔚领高出了一个级别。
从产品调性来看，大众蔚领也并非真正意义上的“瓦罐”。首先它一点都不运动，新款大众蔚领还取消了1.4T车型，在售车型全系仅搭载动力表现极差的1.5L自然吸气发动机。其次它一点都不精致，大众蔚领虽然保留了旅行车的大体设计，细节却处处显露出廉价感。最后它一点都不贵，无论是大众蔚揽、大众R36、奥迪A4（进口）、奥迪A6（进口）等“瓦罐”车都售价不菲。以低门槛抢占市场，势必注定大众蔚领仅仅只拥有“瓦罐”壳子而非“瓦罐”。
一定会有网友把大众蔚领的失败归结为定位，毕竟在国内折戟沉沙旅行车比比皆是，看来强如大众也无法啃下这块硬骨头！事实果真如此吗？并不是！「座驾参谋」认为：态度决定一切。大众蔚领竞争力之差，简直肉眼可见！弱到腿抖的动力表现我们就不再重提，从整车来看大众蔚领配置、做工、细节也低得离谱。
大众蔚领后悬架为成本低廉的扭力梁式非独立悬架，过滤震感较差，再加上座椅填充物为普通冷发泡材质导致乘坐舒适性较差。非运动化车型且全系均为手刹，凸显偷工减料的本性。全系并未配备主动安全系统、辅助功能，实在没有把中国消费者的切身利益放在眼里。全系“蜡烛灯”再次把大众集团轻视中国消费者的做法凸显得淋漓尽致。全系后排均无任何出风口。如此低廉的配置普及度，一汽-大众竟然敢把大众蔚领官方指导价制定为12.59-14.97万元！
我的天啊，如果不考虑大众品牌车标值多少钱，个人认为大众蔚领定价为5-8万元比较合适！毕竟它的动力、配置、做工、细节实在表现太差，或许连二三线国产车都不屑与它对比。月销量不足百台，实乃作茧自缚。
座驾参谋个人实在想不出任何理由购买一台竞争力差到难以想象的大众蔚领。如果我想买旅行车，我一定会提高预算买真正的“瓦罐”甚至是“性能瓦罐”。如果是买普通两厢车，有一大堆有口皆碑的车型。如果是拉货，买“秋名山神车”五菱宏光它不香吗？问题是，即使竞争力如此差，2020年1月全国还是有78个车主选择了大众蔚领，由此可见大众车标的吸引力不是一般的大……
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