东风雷诺科雷嘉120周年限量版（东风雷诺新科雷嘉试驾简评）

东风雷诺科雷嘉120周年限量版（东风雷诺新科雷嘉试驾简评）顶配的科雷嘉还带有一套适时四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。对于一款城市SUV来说，有这样的配置总比没有好，偶尔出去自驾旅行的时候，说不定也用得到。当然，科雷嘉也不是全然没有缺点，天马行空的内饰按键布局笔者个人不是特别喜欢，作为一款家用车来说后排空间稍微有点局促，如果家里人比较多的话，全员出行的时候肯定是有点拥挤，如果你大部分时间都是三口之家的话，这款车倒是还比较符合。和逍客同一平台的科雷嘉实际的销量和逍客相比是差了很多，这其中当然也有品牌知名度的关系，但是如果你想要个性一点的外观，对于驾驶乐趣有更高的追求，那么科雷嘉或许是比逍客更好的选择，毕竟科雷嘉现在的终端价格比逍客也要低不少。总体来说，15万左右的一款合资SUV，科

作为东风雷诺的首款国产SUV车型，科雷嘉一直都是东风雷诺寄予厚望的一款产品，这段时间恰好有机会能够试驾到科雷嘉这款车型，也着实让笔者小意外了一把。在没有试驾科雷嘉之前，笔者对这款车的印象大概还停留在和逍客是同一个平台的产物，应该实际驾驶起来相差不是特别大，但是当笔者拿到试驾车之后，一切都感觉不一样了。

先说说科雷嘉的外观和内饰，虽然和逍客是同一个平台，但是法国人在外观设计方面总是有自己独特的见解，辨识度非常高的前脸让人一看就知道是雷诺的车型，笔者个人觉得科雷嘉的外观设计还是比较个性，符合法国车一惯的风格。内饰方面，科雷嘉整体布局就有点中规中矩，乍一看还以为是日产的设计师作品，总体来说比较简洁没有多余的动作，如果非要和法系车的浪漫扯上关系的话，大概就是科雷嘉内饰的按键分布有点天马行空，这一点倒是和法系车很像。

雷诺在欧洲的产品给人的感觉都还是比较偏运动风格，所以驾驶科雷嘉的过程中发现这款车的油门调教风格和逍客不太一样的时候，笔者觉得既是意料之外又是情理之中了。当然这其中也不涉及到好坏之分，只是调教风格不一样，科雷嘉整段动力输出都比较线性，搭配上这款CVT变速箱，并没有逍客那么灵敏的油门反应；急加速的时候稍微欠缺一点绝对动力，这个在跑山的过程当中能够很明显的感觉到绝对动力还是比较匮乏，毕竟是一套2.0L的发动机，但是在城市道理当中驾驶的话，其实动力还是够用了，考虑到这款车的油耗差不多在百公里7.5L左右，这样的表现真的算是很不错了。总的来说，科雷嘉的动力总成平顺性非常不错，但是稍微欠缺一点爆发力。

驾驶在山路的时候，科雷嘉的底盘调教其实才是给笔者惊喜最大的地方，悬架特别的紧致Q弹，转向的虚位也几乎感觉不到，给人的感觉特别有信心。虽然和逍客一样都是出自CMF平台，但是在底盘调教和隔音滤震方面比逍客要稍微好一些，大概厂家给这两款车的调教和配置用料还是有了一定的差异化所以才会造成这样的结果。在劈弯的时候悬架的支撑性要好于大部分同级别的其他车型，对于一款SUV来说，科雷嘉的底盘是属于舒适性和运动型结合的比较好的一款产品了。

顶配的科雷嘉还带有一套适时四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。对于一款城市SUV来说，有这样的配置总比没有好，偶尔出去自驾旅行的时候，说不定也用得到。

当然，科雷嘉也不是全然没有缺点，天马行空的内饰按键布局笔者个人不是特别喜欢，作为一款家用车来说后排空间稍微有点局促，如果家里人比较多的话，全员出行的时候肯定是有点拥挤，如果你大部分时间都是三口之家的话，这款车倒是还比较符合。和逍客同一平台的科雷嘉实际的销量和逍客相比是差了很多，这其中当然也有品牌知名度的关系，但是如果你想要个性一点的外观，对于驾驶乐趣有更高的追求，那么科雷嘉或许是比逍客更好的选择，毕竟科雷嘉现在的终端价格比逍客也要低不少。总体来说，15万左右的一款合资SUV，科雷嘉还是挺值得推荐。