深圳西丽交通枢纽何时批复（为什么深圳要在深圳北站较近地方还要设立西丽站）

深圳西丽交通枢纽何时批复（为什么深圳要在深圳北站较近地方还要设立西丽站）南山区也应该是谋划类似香港西九龙站这样，可以打造这种城区内的高铁枢纽站，达到一石二鸟的重要作用。南山区作为深圳经济最牛的区，当然是主城区，但是缺少了一个高铁站，这么重要的交通枢纽，其实是可以承载更大的价值和功能作用。深圳北站建成并且发展多年，虽然深圳北站距离西丽站很近，但是深圳北站所处的位置相对独立，虽然有地铁相通，但是其周边区域仍然是以“睡城”而被看待，并且并没有特别发展其什么重要商务区和产业集群，也就是这种纯高铁站模式只是一种临时过客的交通站点而已。这样子的话，深圳北站如果继续这样发展，也没有特别的突破。就需要一个相对比较能融入城市又可以高效通行的交通枢纽。西丽站和深圳北站

深圳的铁路轨道建设不断加速，其中还在不断新建高铁站点，从最早的时候只有深圳站，到后来深圳北站、深圳东站、光明城站、机场东站、坪山站等，到现在计划建设的西丽站，不到2000平方公里的深圳，就拥有如此多的高铁站，实在让人惊叹！

其中这些站点里，深圳北站已经是非常大的枢纽高铁站，其客运能力很强大，

深圳高铁站分布

西丽站对比深圳北站，为什么还有建设的必要性呢？我想原因应该有多个：

深圳北站片区趋向饱和

深圳北站建成并且发展多年，虽然深圳北站距离西丽站很近，但是深圳北站所处的位置相对独立，虽然有地铁相通，但是其周边区域仍然是以“睡城”而被看待，并且并没有特别发展其什么重要商务区和产业集群，也就是这种纯高铁站模式只是一种临时过客的交通站点而已。

这样子的话，深圳北站如果继续这样发展，也没有特别的突破。就需要一个相对比较能融入城市又可以高效通行的交通枢纽。

西丽站和深圳北站

南山区缺少高铁站

南山区作为深圳经济最牛的区，当然是主城区，但是缺少了一个高铁站，这么重要的交通枢纽，其实是可以承载更大的价值和功能作用。

南山区也应该是谋划类似香港西九龙站这样，可以打造这种城区内的高铁枢纽站，达到一石二鸟的重要作用。

西丽站

高铁进城打造交通枢纽融城发展模式是一个趋势

现在不少的城市都在开展高铁进城的模式，这种方式能够通过建设立体结构的交通叠加商务区的方式，构建综合利用的融城模式，这种模式能够较好做到交通和工作生活融合发展的有机结合，在深圳，先以高铁站发展起来进而发展商务区，是比较困难的，类似的广州的广州南站商务区也是有这个困惑。

但是从一开始定位就是这种城内商务区进而建设立体高铁站的方式，那估计可行性更高，并且看到这种设计效果图，非常有未来时代感。

西丽站

深圳各区高铁均衡发展

深圳的交通发展中，其实存在不少的区域不均衡，譬如高铁多在中部，地铁多在南部，需要均衡发展成为不少同类城市的做法。

说到交通均衡发展，广州更有代表性，其以广州站为头，最早发展起来的超级交通枢纽，到后来的广州南站分流，到现在还在规划建设的广州白云站、升级的广州东站，还有未来继续升级的广州北站，都是不断均衡发展的结果。

西丽站

西丽站是深圳高铁向西发展接入珠西都市圈的重要据点

深圳的近些年的区位发展策略中，就明显看到其更重视向西发展，其中能够扩大区域影响，把珠西都市圈的范围纳入到深圳的经济影响区域，那就能够形成更大的合力。

西丽站未来承接的高铁线路，多为跨越珠江口向西发展的线路，包括深茂铁路、深珠高铁、南深高铁、昆深高铁等等，都是向西走向的线路，因此西丽站也被定位为非常重要的枢纽级高铁站。

深圳高铁站分布

深圳的高铁交通还是在强大的实力和客运需求推动下，能够不断升级和完善，越做越好。

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