高铁物流枢纽最新规划（上海武汉等大城市可以发展高铁物流）

高铁物流枢纽最新规划（上海武汉等大城市可以发展高铁物流）当然，也可以等到晚上客车停运之后再上货卸货，但是，这样的效率有多高，恐怕还要打一个问号。而且，高铁物流看起来很美好，却存在一个很大的问题，那就是卸货难度大。我国现有的高铁站都是客运站，上货下货都很难。带几件快递可以，一车厢甚至全车都是快递，就不太好办了。总不能让高铁货车在股道上等着，然后人工搬运吧？这样一来，势必会严重干扰现有的客运秩序，得不偿失。高铁快递最初于2014年4月在南昌启动。目前，北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、福州、广州、深圳、长沙等城市间都开通了高铁快递业务，高铁快递的网络已经初步形成。这种高铁快递与乘客混乘，说白了就是顺带而已，至今都没有形成气候。最近几年，我国在高铁物流方面进行了深入的研究，也取得了一些成果，专门用来运送快递的高铁车辆也已经生产出来了。不过，高铁物流只是物流运输的一个偏方，很难成为主流。

上海武汉等大城市可以发展高铁物流，但高铁物流未必真的很实用

我国高铁网络非常发达，截至2021年底，我国的高铁运营里程就已经突破了4万公里，位居全球第一。到2025年底，我国铁路营业里程将达到16.5万公里，其中高铁将达到5万公里。

这么长的高铁运营里程，如果只是用来运人，确实有些浪费。尤其是中西部地区，有些线路的客流量非常低，差不多就是在运椅子。如何提高这些高铁线路的利用率，是我国铁路运输领域所面临的一个重要课题。

真正的高铁也就是无砟轨道是非常娇贵，不耐重压，绝不能走货车。不过，用高铁运送快递这种轻量化的物品，倒不失为一种方法。但是，这种运输方式的代价非常高。据了解，由中铁快运承运的高铁快递，首重高达130元/公斤，续重25元/公斤。这样的快递费，不是一般的客户承担得起的。

高铁快递最初于2014年4月在南昌启动。目前，北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、福州、广州、深圳、长沙等城市间都开通了高铁快递业务，高铁快递的网络已经初步形成。这种高铁快递与乘客混乘，说白了就是顺带而已，至今都没有形成气候。

最近几年，我国在高铁物流方面进行了深入的研究，也取得了一些成果，专门用来运送快递的高铁车辆也已经生产出来了。

不过，高铁物流只是物流运输的一个偏方，很难成为主流。道理很简单：经济发达的地区，高铁线路已经趋于饱和，运人都运不过来，哪有空间运快递？经济不太发达的地区，快递量也少得多，对高铁运送这种方式的需求并不是特别迫切。

而且，高铁物流看起来很美好，却存在一个很大的问题，那就是卸货难度大。我国现有的高铁站都是客运站，上货下货都很难。带几件快递可以，一车厢甚至全车都是快递，就不太好办了。总不能让高铁货车在股道上等着，然后人工搬运吧？这样一来，势必会严重干扰现有的客运秩序，得不偿失。

当然，也可以等到晚上客车停运之后再上货卸货，但是，这样的效率有多高，恐怕还要打一个问号。

高铁能不能大规模进军物流行业？当然可以，但代价很大，必须在大城市附近新建一些货运站，或者将大城市附近的客运站改建为货运站，并在货运站建立分拣中心。这样一来，就必须对现有的高铁网络进行大规模的改造。

我一直认为，我们的高铁建设应该退烧了。对于沿海发达地区来说，城市之间距离近，人口流动快，发展高铁比航空更有优势。中西部地区，除了省会城市和少数区域性中心城市，其他城市完全没有发展高铁的必要，200公里时速的铁路就绰绰有余了。这种支线铁路或者城际铁路，既可以走动车，又可以运货物，性价比非常高。只能运人的客运专线，造价昂贵，票价奇高，用途单一，综合性能远不如快速铁路。

去年，国家专门发文对铁路等级进行了划分，什么级别的城市配什么级别的铁路，都有明确的规定。比如，云南大理经丽江到四川攀枝花的铁路，原来的设计时速为350公里，纯属浪费。这一轮调整之后，攀大铁路的设计时速应该会控制在250公里以内。从昆明到大理的铁路，原来的设计时速只有200公里，目前已经趋于饱和。云南一直想修一条350公里时速的高铁，而且准备采用磁悬浮的方式。这个文件出台之后，估计也要进行一些调整了。

相比之下，我们应该大力发展全货机物流。用飞机运送快递，不仅速度快，成本也未必比高铁更贵，还更灵活。最起码机场是现成的，加一个分拣中心即可。而高铁物流的首要条件就是新建货运站，成本反而更高。有些地方暂时没有机场也不要紧，未来终究是要普及航空的，迟早都会建。市市通高铁，我国大部分省份都可以做得到。市市有机场，这也不是什么难事，迟早要做到这一步。我个人觉得，对于中西部地区来说，不仅要做到市市有机场，重点县城、偏远县城都有建设机场的必要。

未来随着国产货运飞机逐步投入使用，全货机越来越多，航空货运网络越来越完善，我们的航空物流成本也会进一步降低。而且，大量机龄较老的客机也可以转役到货运领域，继续发挥余热。（2022年5月31日于武汉）

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