坦克300城市版2023款试驾（试驾坦克300城市版）
坦克300城市版2023款试驾（试驾坦克300城市版）我们先看看城市版关乎行驶舒适性和便利性的配置升级——坦克品牌组织的这次坦克300城市版试驾活动还是挺有意思的，从成都开往重庆基本上全程都是高速公路，完全没有任何一段非铺装越野路段，而在300多公里的高速路段下也是能很好体验出城市版和越野版，在铺装道路的表现到底有何不同？实际上在出发前的产品讲解会上，主办方也在强调坦克300在20万元级价位中相比传统的城市SUV有什么优势。能够看出，坦克300城市版在定位上是要争取原本计划购买传统城市SUV的那部分消费者。其实，纠结坦克300是不是一台“合格”的硬派越野车，在2021年已经显得不那么重要了。相比前辈北汽BJ40成功打开自主品牌硬派越野车市场，作为后来者的坦克300，在20万元级真正引爆硬派越野车市场的意义显而易见。火爆的销售盛况不仅一车难求，再加上今年“缺芯片”等客观原因，让坦克300在二手车市场甚至比新车卖得还贵。可以说，坦克300是一台真
试驾车型：2021款 坦克300城市版 2.0T 很有型
指导价：22.00万元
竞品车型：北京越野BJ40
驾仕指数：75%
其实，纠结坦克300是不是一台“合格”的硬派越野车，在2021年已经显得不那么重要了。相比前辈北汽BJ40成功打开自主品牌硬派越野车市场，作为后来者的坦克300，在20万元级真正引爆硬派越野车市场的意义显而易见。火爆的销售盛况不仅一车难求，再加上今年“缺芯片”等客观原因，让坦克300在二手车市场甚至比新车卖得还贵。
可以说，坦克300是一台真正让国内主流消费者愿意购买的自主品牌硬派越野车。因为，无论是从舒适性配置的丰富程度，还是底盘行驶质感带来的舒适性表现，坦克300在超额满足日常通勤需求的同时，也能带着家人或和朋友去到向往的风景之地。
其实，在奔驰G500穿梭于中国的每一座一线城市CBD、IFS、太古里之际，对硬派越野车在实用性上的顾虑早已不是消费者最优先考虑的事情——它们更在乎其带来的身份认同感和对生活观念的表达。那么这次坦克300推出设计更精致化、配置更智能化的城市版，也是一件并不会令人感到意外的事情。毕竟，熟悉越野车的朋友们或多或少都知道像是Jeep牧马人也玩过类似的套路。
坦克品牌组织的这次坦克300城市版试驾活动还是挺有意思的，从成都开往重庆基本上全程都是高速公路，完全没有任何一段非铺装越野路段，而在300多公里的高速路段下也是能很好体验出城市版和越野版，在铺装道路的表现到底有何不同？实际上在出发前的产品讲解会上，主办方也在强调坦克300在20万元级价位中相比传统的城市SUV有什么优势。能够看出，坦克300城市版在定位上是要争取原本计划购买传统城市SUV的那部分消费者。
我们先看看城市版关乎行驶舒适性和便利性的配置升级——
1.前排夹胶双层隔音玻璃
2.带ANC主动降噪的燕飞利仕音响系统
3.L2 级智能辅助驾驶系统
4.流媒体后视镜
5.全自动泊车 手机遥控泊车
6.米其林Primacy SUV轮胎
在开上高速公路之后，你就能明显感受到城市版首先在轮胎噪音上的明显进步——265/60 R18的米其林轮胎功不可没，更软的轮胎材质和SUV专用胎在行驶静谧性上相比越野版的确有着先天优势。
其次，前排夹胶双层隔音玻璃对驾驶者来说，能感受到风噪被隔绝了一部分，这种感受只要是开过带双层玻璃的车型，立马就能分辨出出区别。不过当时速超过100km/h时还是会有一些“更低沉”的风噪传进车内。当然，这种低沉风噪这也是燕飞利仕ANC主动降噪系统起到了作用——相比越野版车型在时速80km/h左右就有明显的风噪，城市版在这方面的虽然说不上是质的变化，但进步也是显而易见。
毕竟硬派越野车先天较为垂直的风挡玻璃，和裸露在外的轮眉以及装饰件，都是产生风噪的主因。可以说，坦克300城市版在NVH上的表现，提升了车厢内部的感官档次感。
整体来看，坦克300城市版在行驶静谧性上相比越野版提升不少，虽然与传统城市SUV相比还有些微差距，但在硬派越野车中也是算是中上水平。
那么城市版在铺装路面的驾驶体验有没有什么不同呢？从其他配置上的变化来看，轮胎采用了比越野版65更低的60扁平比，车身高度下降24mm后为1903mm。但实际上城市版在驾驶方面与越野版并没有体感上的差异，依旧是非承载式带大梁车型的独特驾驶感受，较高的坐姿换来了“上帝视角”，相比牧马人之类的其他硬派越野车，坦克300城市版在驾驶席位拥有更好的视野。
在悬架结构上，前双叉臂式独立前悬架搭配后整体桥式非独立悬架，已成为当下硬派越野车的常规结构，而前双叉臂独立悬架也有个好处，即便是坦克300城市版在高速上的方向盘路感几乎为零，但只要有转向输入前悬架都会有明显的动作，相比老派整体桥的前悬结构，坦克300城市版在公路上的转向旷量更小，更适合铺装路面驾驶。
在动力方面，坦克300城市版在账面参数上相比越野版没有任何区别，依旧是最大功率167kW、最大扭矩387Nm，匹配ZF的8AT变速箱。其实我对硬派越野车在高速上的驾驶表现不会有太高的期望值，坦克300城市版在动力输出上也没有令我感到意外。首先，是这套动力系统的传动效率相比传统前驱平台的城市SUV稍低，在100km/h左右时速的再加速能力不是它的强项，后段的动力发放较为平淡，应该还是考虑到了越野状况下的动力输出，整体的动力输出都有点刻意让动力曲线更平顺。
当然，坦克300城市版的一个卖点是新增了L2 级智能辅助驾驶系统，其在连续4个多小时的高速行驶中发挥了不小的作用，车道居中保持和车距控制都显得娴熟稳重，很适合长途自驾游中的高速奔袭。一个小的细节问题是，巡航控制拨杆以驾驶员视觉会被方向盘挡住。
最后回到外观设计方面，坦克300城市版在一些细节上的处理要比越野版更精致一些，在显得不那么野性的同时，也选择了符合更多消费者审美的样式。首先就是品牌独立后的全新LOGO，中网也采用了镀铬的横向装饰条。车身同色的轮眉、后视镜、门把手，B柱的门框也换上了黑色饰板，让车窗的面积看起来更大。同时，18英寸的轮毂升级了一号，并且造型弱化了野性元素，而采用的抛光漆面在样式上更贴合都市定位。
如果说这些在细节上的变化都是为了让它看起来更有城市SUV的韵味，那么电动侧踏板的加入，则能大幅降低进出硬派越野车的难度，在实用便利性上的提升更直接。要知道，原厂侧踏板之前都是要到领航员、揽胜这种百万级别的车型才会有配置，并且中国消费者也十分热衷于加装这项配置。
驾仕总结：
坦克300城市版取消了两把锁，后桥差速锁也需要进行选装，但实际上在依靠电控四驱系统保障通过性和越野能力的同时，只要不是去越野难度太高的深山老林，城市版还是能和越野版在一起愉快玩耍的。
而像是双层玻璃、ANC主动降噪、L2 级辅助驾驶以及电动侧踏板这些实打实的舒适性配置提升，则能为坦克300城市版带来驾乘体验的升级。总之，在拥有非承载式大梁车型驾驶体验的同时，坦克300城市版也大幅降低了硬派越野车日常代步的门槛。
那么问题来了：在改造工厂后，坦克300的产能跟得上消费需求吗？
撰文/摄影：John117
