发动机积碳清洗剂能洗干净吗（揭开发动机积碳清洗的谎言）

发动机积碳清洗剂能洗干净吗（揭开发动机积碳清洗的谎言）下面我们就来分析一下具体各个部位积碳的形成机理以及对发动机的影响，再来分析一下各种免拆积碳清洗方法是否能够清洗掉这些积碳。在这里我们不讨论各种清洗剂对积碳是否有效，只看从物理上是否能够接触到。还有就是，不论任何型式的内燃机，只要是使用化石燃料，都会生成积碳，这是内燃机的固有特性，没有任何技术可以完全阻止积碳的形成。所以我们不必视积碳如洪水猛兽，必须去之而后快。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响发动机的性能。是清洗积碳的功劳吗？不全是！并不是所有的积碳都会影响发动机性能，只有极少数几个部位的积碳会对发动机造成影响，只要最后把这些位置清洗到了，把积碳清除了，效果自然就有了。这就好像前几年媒体报道的一件事，汽车某个保险丝断了，导致发动机无法启动，修理工明知故障点在哪儿，却仍然做了一大通检查，换了好几个零件，最后再顺手把这个保险丝换掉。故障确实排除了，发动机也能启动了，但你能

估计这篇文章要动很多人的奶酪了，所以写完之后一直犹豫要不要发出去。后来老侯一咬牙一跺脚一使劲，决定发布。反正老侯是心底无私天地宽，这就是我的观点，不针对任何人，不针对任何品牌，只是就事论事。也许我的观点有失偏颇，不一定绝对正确，但这是我的真实表达。如果各位有与此不同的观点，欢迎评论区或者私信探讨。但是拒绝人身攻击和污蔑谩骂，凡有此行为者，老侯一律举报 拉黑。

前几天我写了一篇文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》，里面说了一个观点，普通免拆清洗方法无法清洗活塞环上的积碳。文章发出来后，有人赞成，有人反对。我在评论区无法完整表达自己的观点，干脆再写一篇文章，把自己对发动机积碳的理解，以及对各种积碳清洗方法的认知，完整地表达出来。先说结论：绝大部分的发动机积碳是不需要清洗的，等到需要清洗积碳的时候，免拆清洗已经无法解决了。

发动机积碳这个词广大车主朋友已经听得耳朵出茧子了，只要你的车出现了冷启动困难、发动机抖动、动力不足等现象，去修理厂、4s店等，第一步就是给你除积碳。洗节气门、洗进气道、洗气门、洗燃烧室、洗三元、洗喷油嘴，等等，甚至还有洗增压器的；打吊瓶、核桃砂、干冰、清洗剂、机油中加柴油，等等，各种土办法、洋办法都给你用上。一通“大洗”下来，几千大洋花出去了。

有效果吗？肯定有！发动机可能不再抖动了，汽车的动力性也有所恢复。

是清洗积碳的功劳吗？不全是！并不是所有的积碳都会影响发动机性能，只有极少数几个部位的积碳会对发动机造成影响，只要最后把这些位置清洗到了，把积碳清除了，效果自然就有了。这就好像前几年媒体报道的一件事，汽车某个保险丝断了，导致发动机无法启动，修理工明知故障点在哪儿，却仍然做了一大通检查，换了好几个零件，最后再顺手把这个保险丝换掉。故障确实排除了，发动机也能启动了，但你能说是换这些零件的功劳吗？

所谓的发动机积碳，是指发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质等，在高温状态下经过一系列的物理和化学变化，最终结焦、固化，然后沉积在发动机内部各个位置，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进、排气门背部、燃烧室内壁、活塞、三元催化器等，经过一段时间后，形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。

需要注意的是：积碳并不是化学元素中的纯净物“碳”，而是一种化合物，一般呈海绵状，具有一定的吸油特性。而我们在排气管中摸到的黑乎乎的粉末状物资，才是真正的“碳”，它是由于燃油没有完全燃烧生成的。而我们打开气门室盖、油底壳，在发动机气缸体内壁上以及气缸盖、凸轮轴上看到的黄褐色胶状物，它们并不是积碳，而是油泥，是由机油中的胶质沉积形成的。

还有就是，不论任何型式的内燃机，只要是使用化石燃料，都会生成积碳，这是内燃机的固有特性，没有任何技术可以完全阻止积碳的形成。所以我们不必视积碳如洪水猛兽，必须去之而后快。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响发动机的性能。

下面我们就来分析一下具体各个部位积碳的形成机理以及对发动机的影响，再来分析一下各种免拆积碳清洗方法是否能够清洗掉这些积碳。在这里我们不讨论各种清洗剂对积碳是否有效，只看从物理上是否能够接触到。

1、节气门积碳

节气门是发动机进气通道，节气门积碳是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的。它沉积在节气门内壁和节气门翻板上，会导致发动机进气量减少，进而导致发动机怠速抖动、低速无力、加速迟缓等。这个部位积碳严重，一般是机油或者燃油品质不好，或者是空气质量较差，灰尘较大，或者是空气滤清器质量较差，没有很好的过滤掉空气中的灰尘。

这个部位的积碳，只能用人工拆洗的方法来清除，其它的清洗剂、核桃砂、干冰、打吊瓶等方法，在物理上就接触不到这个位置。清洗方法很简单，我们自己就可以操作，拆下进气管，露出节气门，然后用节气门清洗剂把内壁和翻板上的积碳擦除即可。不必把整个节气门拆下来，也不要用清洗剂大量喷洒。影响发动机性能的，只有节气门内壁和翻板边缘上的积碳，其它部位的积碳对发动机没有任何影响。

另外，节气门积碳的清洗原则是“无故障不清洗”，这是一个维修项目而不是保养项目，如果发动机没有怠速抖动等故障，就不用清洗。不要经常洗节气门，否则会损伤节气门内壁上的特殊涂层，导致节气门积碳越来越严重，还会导致节气门轴卡滞，最终导致节气门损坏。

2、进气道积碳

进气道积碳也是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的，不过这个部位温度相对较低，所以积碳一般都不是很严重。对于歧管喷射的发动机来说，由于有燃油的清洗作用，进气道很少有严重的积碳；对于缸内直喷的发动机来说，会有极少一部分机型有严重的进气道积碳。严重的进气道积碳会阻碍空气的流动，缩小进气通道，吸收燃油，降低发动机动力性。

如果是轻微的进气道积碳，我们完全不必理会，它不会影响发动机的任何性能。如果是严重的进气道积碳，只能采用拆卸清洗的方法来完成，其它的清洗剂、核桃砂、干冰等方法，在物理上接触不到这个位置；打吊瓶可以将清洗剂充满进气道，但是能够清洗下来的积碳微乎其微。

另外，如果进气道中出现了严重的积碳，一定是燃油或者机油品质出现了问题，二者的胶质含量过高；或者曲轴箱强制通风系统有问题，导致大量的机油进入进气道。所以，此时清洗进气道是治标不治本，找到故障的根源才能彻底解决问题。

3、进气门积碳

进气门积碳也是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的。这个部位温度相对较高，形成的积碳比较结实、顽固，个别机型积碳严重。对于歧管喷射的发动机来说，由于有燃油的清洗作用，进气门很少有严重的积碳；对于缸内直喷的发动机来说，进气门处没有燃油清洗，大多会有进气门积碳，只是严重程度不同。所以现在有些机型采用了双喷射，在低速时使用歧管喷射，高速时使用缸内直喷，这样可以有效地清除积碳，避免积碳的沉积。

进气门积碳对发动机性能有一定的影响，它会缩小进气通道，阻碍进气流通速度，吸收冷启动时喷射的燃油，导致发动机冷启动困难，动力下降，怠速抖动等，微小的积碳颗粒也会划伤气门导管，所以这个部位的积碳是需要及时清除的。一般的方法拆卸清除，俗称“挖煤”。也可以采用核桃砂或者干冰清洗，可以洗得更彻底一些。至于其它的方法，基本都是无效的，打吊瓶和在油箱中加清洗剂，只能软化部分积碳，基本无法清除。

进气门积碳严重的，都是缸内直喷发动机，这些积碳都是由机油蒸汽形成的。所以机油的品质、胶质含量、曲轴箱通风系统等都会影响进气门的积碳数量与形成速度。

4、燃烧室积碳

相信有很多车主都被燃烧室中的积碳吓到了：修理工把火花塞拆下来，然后把内窥镜伸进去，然后让你看屏幕：看，这里面黑乎乎的就是积碳，看着积碳多严重、太多了，这些积碳会抱死活塞环、卡死活塞，造成拉缸、烧机油，积碳不除，发动机性命休矣！

很多车主朋友立即被吓得浑身发抖，眼看爱车就要玩完，还不赶紧抢救？立即答应：赶紧洗，赶紧除，把积碳给我洗得干干净净的，越干净、越彻底越好，钱不是问题，只要发动机好就行。

众多车主朋友就这样交了智商税。其实所有的发动机都有燃烧室积碳，轻度的燃烧室积碳，对发动机性能的影响微乎其微，完全可以忽略不计。如果出现了非常严重的燃烧室积碳，一定是发动机出现了严重的烧机油故障。在这里请大家弄清楚这个逻辑关系：是严重的烧机油故障导致燃烧室积碳严重，而不是燃烧室积碳造成的烧机油！很多修理厂都是故意颠倒这个逻辑关系来忽悠车主的！

也就是说，轻度的燃烧室积碳根本就不用洗，严重的燃烧室积碳洗了也没用，还会很快生成的。所以不论哪种燃烧室积碳清洗方法，都是没有用的。现在最流行的干冰清洗燃烧室积碳，确实可以把燃烧室内壁清洗得光亮如新，但没有任何意义，并且干冰清洗积碳还有拉缸的风险，非常不建议。至于其它的清洗方法，比如在油箱中加除碳剂，打吊瓶等，只能够在一定程度上软化积碳，基本不能清除。

5、活塞、活塞环积碳

在我之前的文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》中，已经把活塞、活塞环积碳讲解得非常详细了，有兴趣的可以自行翻阅，在此只说结论：活塞头部、顶岸、气环环槽中的积碳，对发动机性能没有影响；气环上不可能有积碳；油环是最有可能被积碳卡死的，并且油环卡死会导致发动机严重烧机油。

油环上的积碳是由机油结焦导致的。这个部位只能接触到机油，所以打吊瓶、在油箱中加除碳剂、干冰、核桃砂等各种物理、化学方法除积碳，都不可能接触到这里。所以油环积碳只能拆洗或者在机油中加清洗剂才能清除，其它方法无效。

6、火花塞积碳

火花塞是发动机的火焰中心，温度非常高，一般是不会有积碳的。如果上面出现了严重的积碳，一个原因是混合气过浓，燃油没有燃烧干净，在上面沉积了碳颗粒；另一个原因就是发动机烧机油严重，机油粘附到火花塞电极上形成积碳。火花塞积碳会导致火花塞无法跳火或者偶发断火，对发动机性能还是有很大影响的。

火花塞上的积碳只能拆洗，其它方法无效。

7、喷油器积碳

喷油器有歧管喷射和缸内直喷两种。它们的头部直接与燃油和机油接触，在高温作用下会在喷油器头部形成积碳。不过由于喷油器孔径小、压力高，所以积碳一般不会把喷油器堵住，只能影响喷油器的喷射角度。还有就是汽油中含有的胶质等，会粘附喷油柱塞，导致喷油器滴油等。所以喷油器积碳，在油箱中加除碳剂是有一定作用的。有些车型还规定，定期加燃油添加剂，目的就是为了清洗喷油器，保持油路清洁。

对以上分析做一个总结：对发动机性能有影响的积碳分别是节气门积碳、进气门积碳、活塞环油环积碳、火花塞积碳，其中影响最大的是油环积碳，它会导致发动机严重烧机油，而严重烧机油又会导致燃烧室严重积碳，形成恶性循环；影响很小或者没影响的是进气道积碳、燃烧室积碳、喷油器积碳。而修理厂使用的各种清洗积碳方法，最常用的反而是清除无用的燃烧室积碳，而对于发动机影响最大的油环积碳，几乎是毫无办法。所以我说：发动机积碳免拆清洗，该洗的地方洗不到，洗掉的都是没有用的浮华！

其实从上面的分析你也可以看出，导致发动机积碳的就是两种物资：燃油和机油。劣质的燃油和机油，一定会导致发动机严重积碳；而优质的燃油和机油，再加上正确合理使用，发动机的积碳是很少的，基本不用清洗。所以，我们一定要给爱车使用合格的燃油和合适的机油。有些人一到给汽车加油和保养时就心疼，加油经常去小加油站，一升能便宜个一元、八角的，但是这种燃油品质是没有保证的，如果胶质含量过多，很容易导致发动机积碳；对于保养，很多人热衷于寻找什么“99元全合成套餐”之类的保养套餐，其实你简单想一想就知道，这根本是不可能的，劣质的机油会直接损伤你的发动机，导致发动机积碳、烧机油等故障。所以，我们一定要按照使用说明书中规定的项目，使用合格的燃油和机油，定期保养，而不要做那些无意义的保养项目。