网约车如何清理，数千辆新能源网约车全废了
网约车如何清理，数千辆新能源网约车全废了停车场旁边有一个小型修理厂，修理厂员工说:“这里大概有上千辆车，续航200-300公里左右，有些是已经报废的，有些拿来当二手车卖，还有些是库存的新车，等人来收购。”来修车的大多也是网约车，修理工“就地取材”，直接拆了一些旧件来用。这些车一辆辆整齐有序地排列着，十分紧密，记者侧身都不能通过。有的新能源车还挂着蓝牌，杭州从2017年12月26日起启用新能源“绿牌”，这说明部分车的上牌年份至少在2017年12月以前。余杭区，良运路与莫干山路交叉口附近，一处狭窄的小巷子穿进去，一路上就能看到两边停着满满当当的、落满灰尘的旧车，大部分车身上贴着“某某快车”、“乐到新能源”等字样。再往里走，穿过一扇大铁门，迎面又是一大片新能源车。走近看，这些车型大多都布满了厚厚的灰尘。有些车一看就停了有些年头，青苔从车门的缝隙里生长出来；有些车，饱受风吹日晒雨淋，底盘处已经锈迹斑斑；有的车，被拆了车轮、大灯、保险杠，
2018年，一组名为“无处安放”的摄影作品风靡全网，照片中，数万辆共享单车无序堆放在城市的空地上，周边荒草丛生，画面震撼而凄凉。这些地方被网友称为“共享单车坟场”，一度引发了人们对行业畸形扩张的思考。
近日，小时新闻记者在杭州又发现了似曾相识的场景，只不过这一次停放的是密密麻麻的新能源网约车。
破败不堪、荒草丛生
上千辆网约车被废弃
余杭区，良运路与莫干山路交叉口附近，一处狭窄的小巷子穿进去，一路上就能看到两边停着满满当当的、落满灰尘的旧车，大部分车身上贴着“某某快车”、“乐到新能源”等字样。
再往里走，穿过一扇大铁门，迎面又是一大片新能源车。
走近看，这些车型大多都布满了厚厚的灰尘。有些车一看就停了有些年头，青苔从车门的缝隙里生长出来；有些车，饱受风吹日晒雨淋，底盘处已经锈迹斑斑；有的车，被拆了车轮、大灯、保险杠，零件电线裸露在外显得十分沧桑；还有的，荒草已经长得比车还高，可车内座椅套上还覆着塑料薄膜，俨然是新车的模样。
这些车一辆辆整齐有序地排列着，十分紧密，记者侧身都不能通过。有的新能源车还挂着蓝牌，杭州从2017年12月26日起启用新能源“绿牌”，这说明部分车的上牌年份至少在2017年12月以前。
停车场旁边有一个小型修理厂，修理厂员工说:“这里大概有上千辆车，续航200-300公里左右，有些是已经报废的，有些拿来当二手车卖，还有些是库存的新车，等人来收购。”来修车的大多也是网约车，修理工“就地取材”，直接拆了一些旧件来用。
根据杭州网约车管理实施细则，申请网约车运输证应当符合本市号牌、7座以下，续航250公里以上或轴距2.6米以上，使用年限不超过5年的车。依这些条件来看，这些续航里程不足的车型，基本已经被宣判了“死刑”。
出厂后就没上过路
这里有上千辆网约车正“待业”
根据网友爆料，在拱墅区靠近半山森林附近的空地上，也有一块类似的大型网约车停车场。
记者立即驱车前往，这片停车场规模更大，有铁丝网围着，有专人管理。
相比前一个停车场，这里的车型稍微高档一些，有北汽EU5、哪吒、荣威、吉利等车型，续航400-500公里，但车况也不如人意，生锈的，发霉的，长了青苔的比比皆是。
记者在其中一辆车身上发现一枚已褪色的出厂标签，从上面可以看出，该车是2019年出厂，已经库存两年了。
在停车场转悠时，记者遇到了一个前来停车的小伙子李刚（化名）。李刚告诉记者，他是杭州一家租赁公司里专门负责给网约车送检上牌的，眼前这些新能源车分属不同的租赁公司。这一片哪吒和北汽EU5是他们公司的，车都是从全国各地收来的，有河南的、有长沙的……都是要作为营运车辆上牌去跑网约车的。
“路上已经在跑的有2000辆了，最近又新到了一批，一周能上80-100个牌，都在分批检测进行中。”据李刚描述，他们公司收这些车的花费相当庞大。“我们公司收的车都是比较好的，续航在四五百公里的。”
“这些锈斑能洗掉吗？已经停放了两年上路安全吗？”记者问。
“完全没问题，加一些清洗剂，抛个光就行了，跟新车一样。”李刚答道。
是厂家倾销还是租赁公司囤货
记者获悉，这样的网约车大型停车场在杭州有好几处，下沙、勾庄、小和山，还有一些城市的犄角旮旯。
这些网约车从哪儿来，又是谁囤积在这里？记者咨询了相关业内人士。
浙江工业大学教授吴伟强认为，新能源车推广应用是有考核指标的 且对车企有补贴。所以，有可能存在有些车企为了完成指标并拿到补贴，想方设法大量售出新车，而且许多品牌专门针对网约车群体，开发了低配款。多重力量推动新能源车的“野蛮生长”，销量数据斐然。如今不禁让人怀疑，这些品牌车型是否悄无声息地进入了网约车租赁公司的渠道。
业内人士、一家租赁公司负责人张先生则表示，这是市场的选择。
随着网约车合法化运营的推进，平台、司机、车辆“三证合一”成为运营必不可少的条件。由于资质审查严格、购车成本高，大多数网约车司机会选择挂靠在某个租赁公司名下，租车跑营运。大量购置新能源车作为营运车的租赁公司因此应运而生。
对于租赁公司来说，只要司机按时还款，再加上后续的保养费、服务费等方面，租赁公司就有持续稳定的收益。未来，网约车营运的资质门槛越来越高，囤车越多就等于有了一份保障。“但是他们眼光、运气不好，买了这些很快被市场淘汰的车型，以后可能作为二手车或者拆成旧件处理。”张先生说道。
张先生同时认为，很多租赁公司是在“囤货居奇”。
前不久，广州宣布从7月1日起规范新能源汽车上牌，实施一车一凭证，对安全也有硬性要求。与上海市规定了新能源车的长宽和轴距一样，都是变相提高了新能源车上牌门槛，而在实行预约申请的北京市，新能源指标已经排到数年之后。
张先生分析道，随着城市道路拥堵问题逐渐加深，不排除也有一些城市会提高新能源车上牌准入门槛或限制总量发放。无论实行哪一种政策，已经上好牌的新能源车都将价值大涨，变得奇货可居。对于网约车租赁公司来说，即便车被淘汰了，新能源车指标既是资质门槛也是一笔不少的资产。
不过，这一场豪赌，真的值得吗？采访中，有租赁公司就表示，前些年花了大价钱囤进一批新能源车，如今已亏损得一塌糊涂。
栏目主编：秦红 文字编辑：程沛 题图来源：东方ic 图片编辑：雍凯
来源：作者：钱江晚报
