电动车充满电一拧就掉两格电：电动车充满电后

电动车充满电一拧就掉两格电：电动车充满电后如果同时出现这几种情况就是不正常的：但是实际上，锂电池的百分比显示也没那么神奇，因为电动车的电池是一个电池组，而不是一整块大电池，所以这就要考虑到至少4块小电池的平衡问题，而这个问题，目前的技术无法解决。再加上电动车行车环境复杂，不管是冷还是而对电池电流和电压都有影响，所以“仪表不准”是常态。铅酸电池的电动车 常用的记录剩余电量的方法叫做负载电压法，也就是说，仪表盘上显示出来的电量是根据放电过程中的电压进行变化的。但是其实放电并不是一个线性的过程，比如说我们在刹车或者是启动时一定会有一个大电流输出，而因为这种负载电压法相对粗糙，不那么精确，所以容易出现明明电刚还是满的，拧把就掉2格电，甚至是电量显示忽高忽低的情况。锂电池的电动车会相对来说好一些。如果是比较细心的车主可能会发现：铅酸电动车都是格子显示电量，而锂电车都是采用百分比显示。这就是因为锂电车记录剩余点亮的方式和铅酸电动车有本质不同，

在电动车成为人们欢迎的交通出行工具以后，续航焦虑也开始如影随形，相信大家每次骑上车后都会有个习惯，那就是先看看自己电动车上仪表盘显示的电量。但有的时候就会发现：明明刚骑上电动车还是满电，怎么刚拧完把就掉了2格？今天就来分析下这个问题。

相信遇到这种情况的不是少数，木子自己的电动车也会有这个问题，那这是怎么回事呢？是电动车哪里出现了故障吗？能不能修好或者缓解？

想要知道能不能解决，就要先明白出现这种情况的原因。

为什么电动车会出现“拧把就掉电”的情况？

这个不能一概而论，大家常用的电动车电池有两种，一种是铅酸的，一种是锂电池的。那木子就分别来解释。

铅酸电池的电动车 常用的记录剩余电量的方法叫做负载电压法，也就是说，仪表盘上显示出来的电量是根据放电过程中的电压进行变化的。

但是其实放电并不是一个线性的过程，比如说我们在刹车或者是启动时一定会有一个大电流输出，而因为这种负载电压法相对粗糙，不那么精确，所以容易出现明明电刚还是满的，拧把就掉2格电，甚至是电量显示忽高忽低的情况。

锂电池的电动车会相对来说好一些。如果是比较细心的车主可能会发现：铅酸电动车都是格子显示电量，而锂电车都是采用百分比显示。这就是因为锂电车记录剩余点亮的方式和铅酸电动车有本质不同，它采用的是安时积分法，也就是大品牌们常常挂在嘴边的soc精准显示。

但是实际上，锂电池的百分比显示也没那么神奇，因为电动车的电池是一个电池组，而不是一整块大电池，所以这就要考虑到至少4块小电池的平衡问题，而这个问题，目前的技术无法解决。再加上电动车行车环境复杂，不管是冷还是而对电池电流和电压都有影响，所以“仪表不准”是常态。

如果同时出现这几种情况就是不正常的：

上述都是一些不可逆原因，但如果你的电动车伴随着掉电出现了以下几种表现，那就先不要骑行，前往维修点让工作人员进行检查维修后再做决定。

1.充电时间缩短，充电半小时仪表盘就显示满电。

2.充电时电池发热严重、有异响。

3.骑行里程到了电动车极限，但仪表显示异常。

如何尽量缓解“拧把掉电严重”？

第一：少用快充。快充的原理就是使用大电流对电池进行充电，这是非常损害电动车的，容易造成电池老化，而电池的老化也会加剧电动车拧把就掉电严重的情况。

第二：注意充电时间。在电量剩下25—30%时及时进行充电，避免电动车虚电加剧电量显示不准的问题。

第三：选用仪表显示为百分比的电动车。如果确实比较依赖电量显示，那么可以优先选择显示百分比的电动车，这种的会比格子式的更加可靠。

总结：可以得出结论，拧把掉电是电动车的“通病”，锂电池会相对好些，铅酸电池掉电和电量不准确的情况会相对更严重些。

最后木子也要提醒各位车主，不要太依靠电量显示，自己也要对电动车的骑行里程有个估计，做到心中有数，才不至于遭遇半路推车的尴尬。

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