缸内直喷和其他发动机哪个好？缸内直喷发动机噪音大
缸内直喷和其他发动机哪个好？缸内直喷发动机噪音大如下图所示，高压泵通过凸轮轴上的凸轮驱动内部活塞，活塞带动推杆，供油电磁阀由ECU供电和控制信号，供油电磁阀连接进油阀，推杆下行时使出油阀向右移动，高压泵的供油压力在2-20MPa。如下图所示，喷油器比多点电喷发动机的喷油器更精细，属于高电压和大电流驱动保持型驱动（驱动电压是100-110V、电流是17-20A，针阀保持电流3-5A），开启速度更快、计量更准确。不过就是直喷发动机需要对燃油品质要求更高，所以很多厂家都要车辆添加燃油添加剂，不然会损坏喷油器。缸内直喷技术是通过均质燃烧和分层燃烧实现发动机高低工况下的低燃油消耗、提高发动机动力的一种方式。特点在于通过活塞泵将燃油压力提高到100bar以上，由ECU控制的电磁喷油器精确控制喷油时间在毫秒内，能比多点电喷发动机省油20%。因为使用了高压泵和喷油器安装在燃烧室内，燃油输送、高压泵工作、燃烧工作时的高温高压都会产生比较大的声音，特别是冷
有的车主去帮别人提车时，会发现新车发动机声音比较大，卖车的销售会这样解释：直喷发动机声音大一点是正常的。那么直喷发动机运转的声音会比多点电喷发动机大吗？是不是更省油呢？我们来分析下。
现在的车很多使用直喷发动机或者混合喷射技术，以前使用多点电喷发动机的车型比较少了，比如丰田卡罗拉1.2T发动机：缸内直喷，威兰达2.0L自然吸气发动机（型号M20C）：混合喷射，主要是因为直喷发动机有很多优点。
如下图所示，多点电喷、缸内直喷是按照喷油器安装的位置来区分，缸内直喷是把喷油器安装在气缸盖内直接向燃烧室喷油；多点电喷也叫MPI，是在每一个气缸的进气口的位置安装一个喷油器，将喷油量喷射在进气门前方。这两种喷油方式都是有发动机ECU直接控制喷油器负极搭铁进行喷油，喷油量控制在1-1.5ms。
缸内直喷发动机的喷油器相对来说会贵一点，在喷油器工作时针阀的开闭要能承受高温高压气体，成本高一点。这种喷射方式因为燃油压力高、有利于混合气雾化，能更省油和降低排放污染。每个厂家基本上都使用这个技术，只不过叫法不一样，比如奥迪TFSI、奔驰CGI、宝马GDI等。
缸内直喷技术是通过均质燃烧和分层燃烧实现发动机高低工况下的低燃油消耗、提高发动机动力的一种方式。特点在于通过活塞泵将燃油压力提高到100bar以上，由ECU控制的电磁喷油器精确控制喷油时间在毫秒内，能比多点电喷发动机省油20%。
因为使用了高压泵和喷油器安装在燃烧室内，燃油输送、高压泵工作、燃烧工作时的高温高压都会产生比较大的声音，特别是冷启动时，所以缸内直喷发动机噪音会比多点电喷发动机大一点，但是在发动机运转平稳后声音在能接受范围内。
从技术上说，缸内直喷技术更好。如下图所示为缸内直喷系统的组成，结构比多点电喷发动机多了燃油压力传感器、压力限制阀和高压泵等。燃油压力传感器是桥式电路组成的元件，将燃油压力的大小发生给ECU，如果燃油压力过高，高压泵内的供油电磁阀不工作，过多的燃油回到油箱内。
如下图所示，喷油器比多点电喷发动机的喷油器更精细，属于高电压和大电流驱动保持型驱动（驱动电压是100-110V、电流是17-20A，针阀保持电流3-5A），开启速度更快、计量更准确。不过就是直喷发动机需要对燃油品质要求更高，所以很多厂家都要车辆添加燃油添加剂，不然会损坏喷油器。
如下图所示，高压泵通过凸轮轴上的凸轮驱动内部活塞，活塞带动推杆，供油电磁阀由ECU供电和控制信号，供油电磁阀连接进油阀，推杆下行时使出油阀向右移动，高压泵的供油压力在2-20MPa。
在工作时，缸内直喷发动机可以根据工况实现不同的喷油量。在中低负荷时，喷油器喷油时间控制在压缩行程后期，用分层燃烧方式、经济超稀薄混合气为主。在大负荷工况时，以两次喷油方式加浓喷油量，第一次喷油是以适量燃油喷射在进气行程，形成均质燃烧；第二次喷射是在压缩行程后期，形成浓稀不均匀的分层燃烧，然后点火做功。
多点电喷发动机的喷油量是在进气行程前，在进气行程时使油气混合物进入燃烧室，在冷启动时汽油蒸发不完全。多点电喷发动机混合气进入到燃烧室是依靠节气门的负压，利用节气门调节进气量会降低发动机热效率，缸内直喷发动机会提高这部分工况时的容积效率，改善燃油经济性。
综上所述，缸内直喷发动机可以更省油、增加动力，但是对燃油品质的要求高，启动时噪音和抖动更大一些。与多点电喷相比，缸内直喷发动机技术更先进，不过多点电喷技术更成熟也更适合城市使用。
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