丰田双擎每一代有什么不同：双擎技术的匠心传承是什么 丰田用25年经验告诉你

丰田双擎每一代有什么不同：双擎技术的匠心传承是什么 丰田用25年经验告诉你　　作为家用车的首选，丰田双擎车型可以说满足老中青三代人的任何用车需求，上到高端的埃尔法双擎、威尔法双擎，下到亲民的卡罗拉双擎、雷凌双擎，价位也是满足15万级-80万级不等。埃尔法、汉兰达双擎这些车型既可以给到高品质的出行体验，对于家用而言，也可以满足家庭用车、出游的大空间需求，同时其动力、平顺、省油，也成为了更高驾控体验的全新定义。卡罗拉双擎、雷凌双擎等，则满足了当下年轻消费者第一辆车的首选，低成本、高续航，高耐用性和舒适性，也让年轻人兼顾到用车成本和高品质的驾乘体验，一举两得。　　写在最后：

　　目前，丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆。在中国平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动。在中国推出的10余款车型组成的丰田双擎家族，满足着四世同堂不同家庭各方面的个性化需求，一代一代的更新，其高品质驾乘体验和节油性，足以让其在当下节能与新能源的大浪潮中，充分发挥出自身的综合实力，成为当之无愧的“C位混动”。

　　在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。混动车型以其低油耗、高续航、低排放等优势成为了市场的主流之选，截止目前，丰田双擎在中国销量已突破150万辆，丰田混动以其技术先进、成熟可靠、节油环保，让150万用户成为受益者，用户口碑口口相传。同时，也带动了行业其他企业包括本田、比亚迪等混动技术的快速发展。在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

　　可见，丰田双擎在25年的时间积累中，不仅行业地位与口碑根深蒂固，在目前国内家用车市场中，可以说占据了一大部分的市场保有量。都说“开不坏的丰田车”，其实这一观点并不是丰田车多么结实，只是故障率很低。汽车作为消耗品，在有限的使用范围内，故障率做到最低，就已经是非常成功了。丰田双擎车型在日常使用时，凭借高品质、耐用性方面，在业界中都是广为流传的标兵。日本记者横田纪一郎曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲的壮举，在跨越五大洲的12年行驶过程中，经历了美洲丛林、撒哈拉沙漠、青藏高原等各种恶劣环境的考验，没有遇到任何大的故障和问题，足以证实了丰田混合动力技术的动力性、可靠性等方面的过人之处。

　　如今的丰田，要说双擎技术是主旋律的话，那必然离不开TNGA架构的加持。而TNGA架构不仅是丰田精益生产的又一次革新，也是丰田为消费者制造“更好的汽车”的造车哲学的完美传承。得益于TNGA架构的加持，让低重心、动力性能提升15%、燃油效率提升20%、优化成本再次投入研发成为现实，TNGA架构下的车型都有着不错的操控性，配合双擎技术，目前可以说丰田在售的新车，双擎技术都不会缺席，这也是丰田整个品牌的传承精髓所在。

　　作为家用车的首选，丰田双擎车型可以说满足老中青三代人的任何用车需求，上到高端的埃尔法双擎、威尔法双擎，下到亲民的卡罗拉双擎、雷凌双擎，价位也是满足15万级-80万级不等。埃尔法、汉兰达双擎这些车型既可以给到高品质的出行体验，对于家用而言，也可以满足家庭用车、出游的大空间需求，同时其动力、平顺、省油，也成为了更高驾控体验的全新定义。卡罗拉双擎、雷凌双擎等，则满足了当下年轻消费者第一辆车的首选，低成本、高续航，高耐用性和舒适性，也让年轻人兼顾到用车成本和高品质的驾乘体验，一举两得。

　　写在最后：