宝骏e200买过后感受，9.9元试驾后提车

宝骏e200买过后感受，9.9元试驾后提车先说续航，宝骏E200所能提供的综合续航为250KM，说实话这个续航不算多，我了解到的很多新能源车其实都比宝骏E200的续航里程多，但是体验过后，我感觉宝骏E200所能提供的续航已经足够了。我平常上下班一天的出行里程也就在30公里左右，这还是算上接送小孩和陪老婆买菜之后的里程，而宝骏E200所能提供的续航对我来说已经足够，正常驾驶一周充电一次就行了。而且我还发现新宝骏E200的用车成本很低，因为它充满电一次只需要花费15元，换算下来相当于6分钱能跑一公里，这可比我的帕萨特省钱多了。再说驾驶体验，我曾经也觉得电动车和操控感无缘，但是实际上手宝骏E200之后，我却发现宝骏E200的驾驶体验还不错。我从网上了解到，宝骏E200用的电动机最大功率为29kW，而且悬架选择前麦弗逊式、后单横臂式的四轮独悬。这动力在我实际驾驶的过程中并没有出现动力不够用的情况，小巧的车身配合上出力更直接的电动机，能够让

新能源车对我来说是一个比较陌生的东西，尽管这两年大街小巷中的新能源车越来越常见了，悬挂绿牌的车也越来越多了，可是我仍然对新能源车有一种“不信任”。这些新能源车天生就没有燃油车在运行时发动机的噪音，对我这个开惯燃油车的人来说，自然就少了那种熟悉的感觉。不过我老婆反而很喜欢新能源车，尤其是从去年开始，街道上开始出现很多尺寸小巧，造型精致的新能源代步车，我老婆对这些车型特别有好感，就一直缠着我让我给她买。

由于我对新能源车多多少少有些不放心，我就一直没同意老婆的买，老婆则一直想改变我对新能源车的偏见。这不，宝骏新能源有一个9.9元试驾宝骏E200一周的体验，我老婆了解到之后，就去试驾了，车子能够开回家体验一周，老婆让我先驾驶几天。我开了才知道，新能源车似乎没有我想象中的那么“坑”。

一开始对于宝骏E200，我的了解并不多，只知道这是一款售价在4万多的代步车。但老婆开回家之后，给到我体验了那么几天，我发现这款车确实很适合代步。因为它的尺寸真的很小，停在我们家的老帕萨特边上，似乎只有帕萨特一半那么大，基本不占用过多的空间，很方便。我老婆就特别喜欢这类小车，因为她的驾驶技术很一般，开帕萨特这样的B级车倒车入库，总是会不小心发生剐蹭，但是开宝骏E200时，她却能够轻松停到车位之中，小尺寸车型在操控性上果然有先天优势。

其实我对新能源车的不信任主要有两个方面，其一是续航能力、其二则是驾驶体验，而在我试驾的过程中，这两方面的不信任都被宝骏E200给打破，至于原因且听我娓娓道来。

先说续航，宝骏E200所能提供的综合续航为250KM，说实话这个续航不算多，我了解到的很多新能源车其实都比宝骏E200的续航里程多，但是体验过后，我感觉宝骏E200所能提供的续航已经足够了。我平常上下班一天的出行里程也就在30公里左右，这还是算上接送小孩和陪老婆买菜之后的里程，而宝骏E200所能提供的续航对我来说已经足够，正常驾驶一周充电一次就行了。而且我还发现新宝骏E200的用车成本很低，因为它充满电一次只需要花费15元，换算下来相当于6分钱能跑一公里，这可比我的帕萨特省钱多了。

再说驾驶体验，我曾经也觉得电动车和操控感无缘，但是实际上手宝骏E200之后，我却发现宝骏E200的驾驶体验还不错。我从网上了解到，宝骏E200用的电动机最大功率为29kW，而且悬架选择前麦弗逊式、后单横臂式的四轮独悬。这动力在我实际驾驶的过程中并没有出现动力不够用的情况，小巧的车身配合上出力更直接的电动机，能够让我享受到不错的加速体验，城市里超车并不困难，恰到好处的悬架结构，让我享受到精致底盘所带来的舒适感，对坑洼、减速带所带来的震动进行过滤，舒服。

在实际体验过宝骏E200之后，我确实对新能源车改观了，原来新能源车中也有操控不错、实用性还强的车，关键新能源车还有很多的优势，比如说出门不限行不限号、用车成本比燃油车低，等等。而我呢，之后也就不会对新能源车不信任感，老婆再买新能源车我也不会反对了，刚好我们都体验宝骏E200，对这款车都很满意，且它的价格刚好合适，于是我们便在试驾体验结束后，提了宝骏E200。