德国博世汽车零部件的前世今生：博世大陆江森自控
德国博世汽车零部件的前世今生：博世大陆江森自控江森自控132亿美元出售电池业务底盘与安全、内饰这两个部门将改成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块，还将成立一个中央研发机构。自动驾驶和车联网都是现今汽车行业大热的领域，大陆集团计划为此新增1.7万名工程师，并与英伟达合作于2021年将L3级自动驾驶推向市场。另外，马牌轮胎和Conti-Tech两块业务仍保持现状，归属于橡胶板块。所有重组计划将于2020年完成。在今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。在博世看来，芯片是打开万物互联之门的金钥匙。博世称，去年全球售出的每一辆汽车，平均都含有博世制造的9个芯片。大陆集团一拆三 动力总成板块独立零部件企业的剥离与合并已蔚然成风。今年7月，德国大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。其中，动力总成板块计划2019年中
一年转瞬即逝。在汽车产业百年一遇的大变革期，对于博世、大陆、江森自控、吉凯恩、神户制钢、马瑞利等跨国汽车零部件巨头而言，2018年也是风云激荡的一年，拆分、并购、反并购、出售、合作等一出出大戏上演。接下来，让我们梳理一下他们这一年都有哪些大动作。
博世放弃自产电池 10亿欧元投向芯片
博世集团今年2月底宣布，由于投资风险太大，该集团已决定不再自行生产电池单元，并解散两家锂离子技术合资公司——锂能源和Power GmbH & Co. KG（LEAP），出售其固态电池子公司Seeo。不过，这并不意味着博世彻底放弃电池业务，而是选择外购电池单元，并运用博世的电池管理系统与系统集成能力，从而提供完整的电池系统。
近5年来，在《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜上，博世一直稳坐第一的宝座。为未来考虑，博世布局芯片业务。今年4月，博世宣布投资10亿欧元在德国城市德累斯顿建设一家半导体工厂，2021年开始投产自动驾驶汽车、智能家居和智慧城市基础设施所需的芯片。
在今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。在博世看来，芯片是打开万物互联之门的金钥匙。博世称，去年全球售出的每一辆汽车，平均都含有博世制造的9个芯片。
大陆集团一拆三 动力总成板块独立
零部件企业的剥离与合并已蔚然成风。今年7月，德国大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。其中，动力总成板块计划2019年中IPO上市，上市获得的资金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。
底盘与安全、内饰这两个部门将改成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块，还将成立一个中央研发机构。自动驾驶和车联网都是现今汽车行业大热的领域，大陆集团计划为此新增1.7万名工程师，并与英伟达合作于2021年将L3级自动驾驶推向市场。另外，马牌轮胎和Conti-Tech两块业务仍保持现状，归属于橡胶板块。所有重组计划将于2020年完成。
江森自控132亿美元出售电池业务
今年11月，江森自控国际有限公司宣布以132亿美元的价格，将旗下汽车电池业务出售给加拿大布鲁克菲尔德商业合伙公司（Brookfield Business Partners）及一些机构投资者。这是江森自控自2016年与泰科国际合并以来规模最大的一笔交易。扣除税收及与交易相关的费用后，此次交易的净现金收益预计在114亿美元左右。
江森自控数年前开启转型之路，2016年底将汽车座椅和汽车内饰两大业务单元剥离出去，使之成为独立的上市公司安道拓。次年，江森自控以20亿美元的价格将其安全设备板块——Scott Safety（斯科特）出售给3M公司，用于偿还债务。此次电池业务出售后，江森自控将成为一家“纯粹”的建筑技术与解决方案提供商。
Melrose横刀夺爱 德纳吉凯恩传动巨头梦碎
今年1月，在英国工业公司吉凯恩业务陷入低谷时，英国投资公司Melrose Industries趁机发出收购要约。为避开恶意收购，今年3月初，吉凯恩与美国德纳宣布合并传动系统事业部，成立德纳股份有限公司，新公司有望成为全球汽车领域最大的传动巨头。
不过，遗憾的是，吉凯恩和德纳描绘的美好前景终究抵不过Melrose真金白银对股东的诱惑，今年3月底，Melrose以总价约110亿美元的现金和股票收购方案获得吉凯恩52.4%股东的同意，以微弱优势收购吉凯恩。之后Melrose将吉凯恩的传动系统和动力系统业务整合成新的汽车部门，并挖角德尔福科技公司CEO 利亚姆·巴特沃斯，由他来担任汽车部门的CEO。
豪掷30亿 神钢谋求东山再起
神户制钢，去年因造假丑闻一夜之间“风靡”汽车界的日本第三大钢铁企业，正在谋求东山再起。今年4月，神钢表示，公司计划投资500亿日元（约合人民币30亿元），增加高强度钢的产量，以满足汽车制造商对轻型材料的需求。这笔资金将投向神钢的加古川制铁所，用于新增一条生产线，将每年的钢产能提升24万吨。
自从2013年淡出世界500强行列后，神钢的经营每况愈下。神钢财报显示，在去年的造假丑闻曝出之前，这家百年老店就已连续2年净亏损。神钢2008财年的营业利润超过2000亿日元，十年后已不足百亿。此次投资意味着神钢在努力使相关业务重回正轨。
两年折腾 高通收购恩智浦交易黄了
历时21个月、延期近30次的高通并购恩智浦案于今年7月以失败告终。2016年10月，高通宣布将以约380亿美元的价格收购汽车芯片提供商——恩智浦半导体。这笔交易原计划去年2月完成，但中途可谓是坎坷重重，延期了30多次。
历经欧盟反垄断监管部门的数次审核、通信芯片巨头博通的恶意收购，临门一脚被中国否决，高通最终未能如愿将恩智浦收入囊中，并不得不向恩智浦支付了20亿美元“分手费”。
交通系统业务拆分上市 霍尼韦尔一变三？
今年6月，霍尼韦尔宣布，其交通系统业务拟第三季度完成拆分并独立上市，新公司命名为“Garrett（盖瑞特）”。“盖瑞特这个名字将继续作为涡轮增压技术的代名词，并将支持我们在电气化产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资。”新公司CEO芮博廉表示。
拆分的决议始于去年10月，当时霍尼韦尔经过评估，决定将年收入规模30亿美元的交通系统业务，以及年收入规模45亿美元的家居与ADI全球分销业务从集团中拆分出来，使之成为两家独立的上市公司。这两块业务独立后，霍尼韦尔相当于一变三。
作价62亿欧元 马瑞利投身康奈可
菲亚特克莱斯勒（FCA）集团剥离旗下零部件企业马瑞利的传言终于成为现实。今年10月，FCA发表声明称，同意以62亿欧元的价格将马瑞利出售给日本汽车零部件公司康奈可。该交易预计将于2019年上半年完成。
在2018年全球汽车零部件百强榜中，马瑞利以92.34亿美元的营收排在第28位，康奈可则以90.61亿美元排在第29位。两家公司合并后的实体将以马瑞利CK控股（Magneti Marelli CK Holdings）的名字运营，总部设在日本，并将在欧洲、日本、美洲和亚太地区拥有近200家工厂和研发中心。马瑞利CK控股今后还将与FCA加强供应关系，维持其在意大利地区的业务。
“代工皇帝”麦格纳与北汽合资
今年6月，有着“车界富士康”、“汽车界代工皇帝”等称号的麦格纳与北汽集团签署合作协议。北汽集团旗下的新能源汽车子公司——北汽新能源，与麦格纳成立两家合资公司：工程开发合资公司与制造合资公司，为中国市场进行高端智能纯电动汽车的开发和制造。这两家合资公司以北汽集团位于江苏镇江的现有工厂为基地，2020年首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。
今年4月，北汽集团与麦格纳宣布，将为中国市场共同打造下一代智能电动汽车平台。该电动汽车平台将会转移至工程开发合资公司，未来将成为合资公司电动汽车产品的基础平台。据了解，麦格纳在2018年全球汽车零部件百强榜中排行第三，去年在整车代工方面的营收将近30亿美元。
佛吉亚控股日本歌乐
今年10月，法国零部件供应商佛吉亚宣布，与日立达成协议，拟以1410亿日元（约合人民币86亿元）的价格，收购其持有的日本汽车导航系统制造商歌乐的63.8%的股权。佛吉亚还计划未来100%控股歌乐。这笔交易预计2019年第一季度完成，届时佛吉亚将在日本建立一个全新的业务板块，名为佛吉亚歌乐电子系统公司，到2022年将创造超过20亿欧元的收入。佛吉亚希望借此增强其在驾驶舱系统集成方面的实力。
文：张冬梅 编辑：黄霞
爆料热线：
010-56002742；qcb010@163.com
