宝马4系双门轿跑谍照曝光：新车4系如此已足够
宝马4系双门轿跑谍照曝光：新车4系如此已足够并且在赛道上驾驶，8AT变速器的反应同样较为积极和敏锐。保持运动的驾驶模式和S挡，变速器根据驾驶者油门深浅变化的判断和响应，依旧够快。宝马发动机和采埃孚变速器那种无缝衔接的感觉还是足够美妙的，这个观点至少能够适用在赛道上。而拥有全系最强动力的430i的加速表现，还是能够满足运动风格驾驶者的需求的。发动机出力足够迅猛，1550转到4400的峰值扭矩输出区间，基本涵盖了日常驾驶的各种工况。即便是赛道上，其中后段的加速依然表现得后劲十足。坐进车内，内饰方面还是我们熟悉的BMW家族化设计风格。从全液晶仪表到中控大屏的设计，以及iDrive 7操作系统的大部分功能应用，新一代4系与现款3系之间都没有明显差异。当然坐到主驾驶座椅，关上车门的一瞬间，4系依然为我提供了递送安全带的仪式感。而且作为全系三款车型中价格最贵，配置最高的车型，这台430i还配备有电动感应后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、前排
文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品] 从成都车展亮相到不久前北京车展正式上市，BMW全新一代4系已经在国人脑海里留下了比较深刻的印象。和现款国产3系相比，原装进口的4系并非一台走量车型，因此它那更具动感的造型也颇显个性。而多数看客想要了解的，莫过于它的驾驶感受能否延续BMW曾经的运动基因。
没错，新一代4系的外观是最不需要我过多介绍的，甚至不少人已经在北京车展上领教过BMW新一代M3和M4的张扬与霸气。那么反观常规版的4系，在没有Ｍ Power更加极致的性能套件的帮衬下，它看上去其实也并不缺少运动感，而且曜夜版车型配有激光大灯。至于新款家族化前脸设计，除了对于辨识度的肯定，我并不想对是否美观做出主观评价，毕竟审美是仁者见仁智者见智的事。
不过顺着溜背式的车顶弧线来到车尾，后45度角的确是最能体现新一代4系动感和美感的视觉角度。而溜背 双门的设计也直接定义了4系作为一台轿跑车型的产品定位。在新车的足端，新一代4系的430i车型，采用了19英寸M运动型轮圈，其装配的是来自普利司通泰然者系列的轮胎，兼顾静音舒适性以及一定的运动性能。而规格则保持前后搭配，255毫米的后胎更宽，而且35的扁平比也要比前轮更低。
坐进车内，内饰方面还是我们熟悉的BMW家族化设计风格。从全液晶仪表到中控大屏的设计，以及iDrive 7操作系统的大部分功能应用，新一代4系与现款3系之间都没有明显差异。当然坐到主驾驶座椅，关上车门的一瞬间，4系依然为我提供了递送安全带的仪式感。而且作为全系三款车型中价格最贵，配置最高的车型，这台430i还配备有电动感应后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热和哈曼卡顿音响等等，毕竟价格已经卖到了45.98万元，配置理应给足车主面子。
另外，新一代4系的轴距为2851毫米，和现款3系的标轴版相同。不过随着整车平台的换代升级，它的轴距相比于上一代同样增加41毫米。对于我170的身高来说，后排的腿部空间表现依然算得上宽裕，不过换做身材更高大的乘客，后排头部空间恐怕就不够理想了。既然为了追求美感而牺牲空间实用性是一种必然，那我相信选择购买4系双门轿跑车型的朋友，也一定做好了这样的心理准备。
动力系统方面，此次试驾的430i车型搭载了一台258马力的B48系列2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩400牛·米。传动系统仍然匹配的是采埃孚8AT变速器。而这套与现款3系330i完全相同的动力总成，却让430i做出了比330i更快的零百加速成绩，官方公布新车0-100公里每小时加速时间为5.8秒。与此同时，在很多看得见和看不见的地方，原装进口的4系也要比国产3系使用了更多轻铝材质，包括发动机舱盖、前翼子板和两个车门。另外也多增加了一些车身稳定杆，其中就包括后桥防倾杆。由此可见4系和3系在风格定位上的差异。
而拥有全系最强动力的430i的加速表现，还是能够满足运动风格驾驶者的需求的。发动机出力足够迅猛，1550转到4400的峰值扭矩输出区间，基本涵盖了日常驾驶的各种工况。即便是赛道上，其中后段的加速依然表现得后劲十足。
并且在赛道上驾驶，8AT变速器的反应同样较为积极和敏锐。保持运动的驾驶模式和S挡，变速器根据驾驶者油门深浅变化的判断和响应，依旧够快。宝马发动机和采埃孚变速器那种无缝衔接的感觉还是足够美妙的，这个观点至少能够适用在赛道上。
作为选装配置，Ｍ运动型悬架、可变运动转向、Ｍ高性能刹车卡钳和Ｍ运动型后桥差速锁，这一系列装备统统指向了运动。但在拥有全面运动化选装配置的基础上，新车的操控感受却与我的预期大相径庭。
虽然方向盘的转向比在激烈操作时可以变得比较小，但运动模式下的转向手感依旧偏轻柔，指向性基本延续了宝马以往的精准风格，只是在快速通过连续弯道之后，我仍不免怀念起E90和F30时代宝马3系那种精准无误的转向。
刹车脚感前三分之一几乎没有制动力，赛道长直线末端的大力刹车的确让我没什么信心。尽管考虑到连续奋战，车辆的刹车系统可能已经出现热衰，但新一代4系刹车脚感略软，并不适合激烈的赛道驾驶。
而更为重要的是悬架支撑，在赛道里，新车的悬架的确表现出一定的柔韧性，我相信选装的M运动型悬架起到了作用。但是如果用运动标准来衡量，支撑性还不够坚实。甚至当我的一侧轮胎压到路肩的时候，我竟有感于底盘的滤振表现很不错。是的，这是一台让你在赛道上整体感觉很放松的4系，并没有那种紧张刺激的感觉。
不过总体来讲，如果和现款国产3系相比，由于车身的强化和重心的降低，新一代4系在激烈驾驶状态下的可控性，以及和驾驶者的交流感的确要比国产3系更多。只可惜依然不够极致，不够硬核，还是有所保留，要知道它的上面还有M4的存在。
不过回到公路上，新一代4系的驾驶操控还是让我感到非常从容和顺手。动力表现无需多言，只要你肯踩，它的推背感随叫随到。轻柔的转向手感的确有些旷量的存在，但日常驾驶的灵活性依然足够。底盘或许不能和主打舒适性的轿车相比，但除了较大的起伏颠簸会让悬架的韧性表现出来之外，细碎振动都被化解的很好。它的高级感和舒适性，也应该给予好评。
从赛道到公路，新一代4系的驾驶参与感相比现款3系有了明显回归，对于大多数普通消费者来说，这样的4系已经足够。毕竟它的买家也不是天天开着它下赛道，良好的日常舒适性仍是基本需求，运动属性无需过分极致。如果说现在的3系是主打舒适性的话，那么我觉得新一代BMW 4系才是在运动和舒适之间找到了更好的平衡。
