倍耐力轮胎p7和p zero区别，倍耐力全新PZero轮胎全方面
倍耐力轮胎p7和p zero区别，倍耐力全新PZero轮胎全方面从收到倍耐力的媒体手册之后，笔者便在揣测封面上302的含义，但是直到发布会当天才明白其中的奥妙。302究竟是啥意思？2011年倍耐力成为了F1大奖赛的独家轮胎供应商后，旗下最高端的PZero光头胎因为使用了极具创意胎壁颜色标示区分各种配方而让更多的车迷记住了这个品牌。但是，关于PZero这个倍耐力产品矩阵中性能最高代表的历史却鲜为人知。不过，由于Group B 级别的赛事过于强劲且危险，Delta S4 没有能够在WRC 的规则修改中生存下来。于是，在次年取而代之的是Group A 级别的Delta 4WD。在此之后PZero 将自身的赛车超凡技术也转移到了公路上。1987 年，法拉利推出大师级作品F40“Le Mans”，最高时速能达到320 公里，这是当时速度最快、设计最复杂的法拉利车型。它自然装载着倍耐力P Zero轮胎。1987年，P Zero第一次作为民用轮胎出现在法拉利F40之
小编参加过很多试驾，教练总将轮胎比喻人穿的鞋，但笔者认为轮胎可比鞋重要很多，赤脚你可以走几步没问题，没轮胎汽车可就寸步难行了，再就鞋只会断帮裂底但是不会出因为断帮裂底出人命，但是轮胎爆胎可是会引发车毁人亡的事故的，有统计数据表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。由此看来，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。
而且汽车在行驶过程中，轮胎也是直接与路面接触和磨损最多的部件，它和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击 保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。
近日F1的独家轮胎供应商倍耐力轮胎在葡萄牙艾斯托利尔赛道，对新款PZero轮胎进行了全方面、多车型的赛道测试，这也是PZero轮胎的全球发布。
PZero轮胎与赛车运动不解之缘
2011年倍耐力成为了F1大奖赛的独家轮胎供应商后，旗下最高端的PZero光头胎因为使用了极具创意胎壁颜色标示区分各种配方而让更多的车迷记住了这个品牌。但是，关于PZero这个倍耐力产品矩阵中性能最高代表的历史却鲜为人知。
不过，由于Group B 级别的赛事过于强劲且危险，Delta S4 没有能够在WRC 的规则修改中生存下来。于是，在次年取而代之的是Group A 级别的Delta 4WD。在此之后PZero 将自身的赛车超凡技术也转移到了公路上。1987 年，法拉利推出大师级作品F40“Le Mans”，最高时速能达到320 公里，这是当时速度最快、设计最复杂的法拉利车型。它自然装载着倍耐力P Zero轮胎。
1987年，P Zero第一次作为民用轮胎出现在法拉利F40之上，这也开启了之后的几十年中，P Zero与性能跑车的一系列合作项目，为车型定制轮胎。
302究竟是啥意思？
从收到倍耐力的媒体手册之后，笔者便在揣测封面上302的含义，但是直到发布会当天才明白其中的奥妙。
将话题回到正轨，其实倍耐力的PZero新款轮胎早在3月份举行的日内瓦车展上便已经搭配诸多超级跑车有过亮相，然而在葡萄牙才是它的官方正式发布。可以说选择在F1葡萄牙大奖赛曾经的举办地——艾斯托利尔赛道向全球发布这款产品，也无比契合。因为倍耐力卓越的赛事经验孕育了这款全新超高性能产品，从而延伸至满足日常的驾驶需要。
在发布会场外两台法拉利跑车吸引了所有人的注意，其中一款是经典的F40而另一款则是F12，而发布会所谓的302也正好表述了1987年的法拉利F40和现在的超级跑车在马力数值上的差距。这个差距不仅体现在动力上，也更关注于安全性，倍耐力希望借此表达P Zero的各个版本保证了这些跑车在任何环境下都能强劲抓地。
新产品蕴含了高技术？
倍耐力在本次发布会上一共推出了三款全新PZero产品，其中两款主要针对高性能车型和豪华轿车，而最具吸引力的无疑是与F1轮胎极为相似的全新P Zero Corsa。根据倍耐力全球运营总经理伯格先生的说法，新款P Zero在上市之前就已经获得了60项原配认证，三种不同技术版本，带来不同的应用和性能层级，第一款面向运动跑车，包括法拉利488，兰博基尼Huracan，新奥迪R8，。第二款则是针对豪华轿车，例如宝马新7系。而P Zero Corsa专为超级跑车设计，就比如法拉利F12，迈凯伦570S，540C等。
从技术层面来说，衡量一款轮胎产品的指标除了抓地力之外，还包括了舒适性、噪音以及使用寿命等。在接受媒体采访时，倍耐力的技术负责人比兹表示新款PZero在减少滚动阻力，降低磨损，减轻重量三个方面做了升级，同时延长轮胎寿命和减少噪音方面也有所提升。对此，整个技术团队研发过程中对轮胎做了如下设计：优化轮胎轮廓，胎面平坦而胎侧圆滑，更宽大外部轮廓使轮胎的接地印记更加平坦，从而达到均匀磨损。轮廓的优化和胎面花纹的设计相结合，带来降低滚阻，减少噪音和增强湿地性能的效果。
比兹表示PNCS（倍耐力噪音消除系统）科技有效降低了轮胎内腔的噪音。这一噪音由轮胎接触地面时的空气振动引起，从轮胎到达轮毂，并最终通过悬挂和转向系统进入汽车内部。倍耐力独特的系统采用轮胎内的聚氨酯海绵吸收振动，降低其进入车体内的传输量。PNCS使得车体内部的噪音可以降低二十到三十分贝，大约能减少一半的噪声量，大大增强了驾驶舒适性。 倍耐力的研发测验结果也证实了这些海绵的使用并不会改变轮胎的其他性能。在安全性方面，缺气保用技术和自修补技术为车主提供了很多的便捷。
从海边到赛道
和笔者去年在国内所参加的轮胎测试不同，倍耐力此次并没有安排枯燥的专业测试场来测试各项指标以及用竞争产品进行对比测试。在一天的时间里，上午进行道路日常驾驶而下午则可以在艾斯托利尔赛道疾驰。
在上午的编队行驶中，大家领略到了葡萄牙最南部也是整个欧洲大陆最南端小城辛特拉的美景之外，也通过驾驶各类例如捷豹F-Type、奥迪S6、宝马i8、特斯拉等运动车型以及宝马新7系、宾利欧陆等豪华轿车对倍耐力新PZero有了初步的感受。
与“漫步游览”不同，下午在艾斯托利尔赛道的驾驶更有吸引力，因为测试车型也升级到了法拉利488、梅塞德斯AMG-GT、奥迪R8、保时捷911和兰博基尼Huracan，当然像迈凯轮570S、兰博基尼Aventador和最经典帕加尼Huayra则只能试乘。
1996年举办了最后一届F1大奖赛的艾斯托利尔赛道的路面十分粗糙，而高速弯道和起伏较大的路面对于测试一款轮胎产品也提供十分到位的硬件基础。
根据规则，每个人只能选择三款并且驾驶每款车型时只能完成三个单圈，而笔者被分配到的车型是兰博基尼、梅塞德斯以及保时捷。在驾驶过程中虽然有安全车带队以至于让你很难有机会在直道上将车速推到200km/h以上，但是在第一回合笔者还是冒险在直道上超越了安全车在一号弯尝试晚刹车很好地测试了轮胎的极限，排除车辆的性能之外，新款PZero的确在高速弯道给驾驶者提供了足够的信心，而在车辆因高速入弯导致转向不足时只需要轻轻收油门便可以利用微调方向将行驶轨迹修正。虽然本次测试的时间非常有限，但倍耐力新款PZero的确给每个人留下了深刻的印象。
4月19日倍耐力将在上海举行新款PZero的国内发布，相信届时在上海国际赛车场的试驾后会有更深的感受，当然在这之前，我们也将前往上赛场直击F1中国大奖赛，敬请关注！
