火车司机差点撞到人（火车司机的日子）
火车司机差点撞到人（火车司机的日子）随后师傅对我说，像这种在村庄附近撞人的事儿，只要将人移出铁道，向调度和有关车站报告情况后，就得立即开车，否则附近的村民就会越聚越多，很容易出现一些不测事件。车开不了，耽搁时间久了，就会影响整个运输秩序。因此，要尽量缩短处理时间，剩下一些后续事宜，就交给铁路公安负责去处理。师傅们让我守在车上，防止有人上车，他们相继下了车。不一会儿他们就回来了，说老头已经死亡，据到现场的村民讲，老头是个聋子，火车的汽笛及轰鸣之声他根本就听不见，加之本人平日就迷迷糊糊，所以才对火车的到来丝毫没有反应。司机在向调度、前后车站报告情况后，我们就启动列车继续前行了。一次是撞了一个60多岁的农村老头，当时我还是跟班学习的学员，未独立作业。那天，我和师傅们拉着一列空车体，运行在永乐店与三原车站之间，接近一处无人看守的简易道口处时，在列车右侧也就是副司机一侧，发现附近村里一老头正向道口走来，于是副司机不停地踩着汽笛，警示老
作为一名曾经的蒸汽机车火车司机，偶尔看到塞尔维亚电影《火车司机日记》，对电影中有点骇人听闻的“火车司机命中注定要撞死人”深有感触。
电影中，伊利亚是一名即将退休的火车司机，他共撞死了28人。他19岁的养子西玛继承了他的工作，西玛非常担心自己也会撞死人，而老司机们都安慰他说，一周内就会发生，但是几周过去后，没有发生一起撞人事故，而这也使得他精神极度紧绷。伊利亚为了帮助他，找到了许多想要自杀的人，让他们跳到车轨上自杀，但是最终这些人都放弃了自杀的念头。无奈之下，伊利亚自己躺在了车轨上想用自身的死来拯救西玛……
的确，在我所了解的火车司机在一生的跑车生涯中，没有发生过撞人事件者屈指可数。八十年代列车速度虽然不高，但铁路几乎是全开放的，不像现在这样有铁丝网、铁栅栏封闭着，人、畜在铁道两旁的田地或荒草地上走着走着，就有可能侵入铁路限界或走上铁道，加之蒸汽机车驾驶室前面顶着一个大锅炉，瞭望条件差，等发现行人、车辆、牲畜或异物时，既是司机采取紧急刹车措施，往往也难以防止相撞事件发生。尤其是拉的车辆越多、载货越重，列车的惯性就越大，紧急制动情况下列车也要滑行近一公里，而且还会受天气、线路、车辆状况等的影响。
在我时间不长的跑车经历中，就遇到过两次这样的事。
一次是撞了一个60多岁的农村老头，当时我还是跟班学习的学员，未独立作业。
那天，我和师傅们拉着一列空车体，运行在永乐店与三原车站之间，接近一处无人看守的简易道口处时，在列车右侧也就是副司机一侧，发现附近村里一老头正向道口走来，于是副司机不停地踩着汽笛，警示老头注意火车来了。可那老头弯腰低头，只管往前走，对火车笛声丝毫没有反应。
眼看离道口越来越近，司机觉得不对劲，立即采取了紧急刹车措施，列车闸瓦与车轮摩擦产生的刺耳轰鸣，让首次遇到如此情况的我，心几乎提到了嗓子眼。列车终于停住了，但机车前端的排障器还是将老头碰出铁道四五米远。
师傅们让我守在车上，防止有人上车，他们相继下了车。不一会儿他们就回来了，说老头已经死亡，据到现场的村民讲，老头是个聋子，火车的汽笛及轰鸣之声他根本就听不见，加之本人平日就迷迷糊糊，所以才对火车的到来丝毫没有反应。司机在向调度、前后车站报告情况后，我们就启动列车继续前行了。
随后师傅对我说，像这种在村庄附近撞人的事儿，只要将人移出铁道，向调度和有关车站报告情况后，就得立即开车，否则附近的村民就会越聚越多，很容易出现一些不测事件。车开不了，耽搁时间久了，就会影响整个运输秩序。因此，要尽量缩短处理时间，剩下一些后续事宜，就交给铁路公安负责去处理。
另一次是从铜川返回西安，时值冬天，机车一路腾云驾雾般拉着30多节煤车，行驶在铁道线上。当列车运行到一个叫做永乐店的车站站外时，进站信号显示绿灯，意味着列车将以正常速度从正线通过该站。因为这段铁路上行方向有点慢下坡，列车不需要增加动力。当时负责焚火的我坐在副司机身后的凳子上，与两位师傅执行着规定的“呼唤应答”口令，并拉响汽笛，准备像往日一样以正常速度通过该站。
谁知列车刚越过进站信号机进入站内，司机毫无征兆地将制动手柄推向紧急制动位，列车瞬间如受了打击，猛然向后一顿，毫无防备的我险些从凳子上摔到地板上，紧接着只听见驾驶室里一阵噼里啪啦乱响，我仔细一看，飞进来的全是包谷粒。我和副司机一脸茫然地看着列车终于停在离出站信号不足50米的地方。
我带着疑问跟着司机和副司机下了车，来到车前面一看，不知什么东西斜插在机车排障器上，辨认半天才看清是手扶拖拉机的两个手扶杆，车厢和车轮早已不知撞飞到了哪里，好在没看到有人的踪迹。再看司机一侧，拖拉机的一副轮胎卡在两个动轮之间。这时，我才意识到列车撞上了什么。
卡在排障器上的拖拉机扶杆，通过车站组织人员很快就清理走了，而那副卡在两个巨大动轮之间的拖拉机轮胎，拉又拉不出，机车动又不能动，怕动了之后可能引发机车或车辆脱轨，就得请求救援，会把一件普通的撞碰手扶拖拉机事故弄成了大事。
这时候，铁路的集中统一指挥和大联动机起了作用，站区的车务、工务、电务、公安等部门的人员都到了现场，大家拿来了电锯、撬杠等各种工具，齐心协力终于将轮胎一块一块地取出。就这样折腾了近两个小时。
在这个过程中，我终于了解了这起相撞事件的全貌。原来永乐店车站进站之处有一无人看守的简易道口，平日多走行人，很少有车辆从那里通过。这天，附近一农民用手扶拖拉机拉了一车包谷，想着抄近路走道口方便，谁知行驶到铁道上后拖拉机被卡在了道心，怎么弄也弄不出来，眼看着火车驶来，拖拉机司机最后关头只好弃车逃命，才没有造成撞车又撞人的事件。
我们值乘的那趟货车，晚点了将近三个小时才到达终点站西安西站。回想这件事，多亏司机认真瞭望并采取措施及时，否则后果很难预料。如果没有发现，稀里糊涂再跑一段路程，有可能发生列车脱轨甚至颠覆事故，那我们的职业生涯也就此结束了。
这只是我在短暂地跑车历程中所遇到的撞车撞人事件，而我的师傅们经历的，以及所听所闻的撞人事件，在经年久月的铁道线上屡屡发生，大部分血腥、恐怖而令人感到惋惜和痛心。
可想而知，人的肉身与钢筋铁骨的火车相撞，怎会有好的结局？即使司机采取刹车措施及时，行人被轻轻碰一下，也可能殒命。据说一小伙子就是这样被碰倒在铁道旁的石砟堆里，浑身无一丝外伤，自己站起来没事人一样回家了，结果第二天人就没了，检查结果是内脏受了创伤。
更多的情况下是人被撞得七零八落，而火车司机们最怕的是被撞的人被卷入机车底部与铁道之间。尽管在铁道上撞人司机不负法律责任，但你必须停车将死者从车底或铁道上搬移出来。面对那些被碰撞碾压而身首异处，甚至血肉模糊人体碎块，许多司机都会产生很长时间吃不下饭、睡不着觉、常做噩梦的不良反应。
有一个和我搭过班的司机师傅，给我讲了一件他在梅家坪车站站场里压死人的事，至今想起来都觉得毛骨悚然。那时他刚担当司机不久，一次值乘解货运输任务，也就是在沿线一些车站要进行甩或挂车辆的列车。车到梅家坪车站站场调车作业甩挂车辆时，已是凌晨两点多，正是人精力不济的时候。
梅家坪站属咸铜线较大的编组站，站内股道像蜘蛛网一样交错，站场内照明设施还未彻底建好，灯光昏暗，视线极为不佳。在车站调车员的指挥下，机车出出进进，完成了甩车、对货位等作业之后，最后挂上几节车辆牵出时，他隐隐约约发现机车前边闪过一个人影，就毫不犹豫地将手闸推到紧急制动位，拿着手电筒就下车向车头方向走去。
走着走着，脚下被什么东西绊了一下，拿手电筒一照，是一颗血淋淋的人头，而且那人的眼睛还随着手电光在转动，吓得他一下子跌坐在了地上。这时，副司机和司炉也赶了过来，都被吓得不轻，谁也不敢再看。他们立即向车站及驻站公安进行了报告。
后来经过调查，原来死者是一个扒火车的盲流，看到自己所扒的车厢被摔在了站场，就爬下车想换到即将开走的车辆上。由于在迷宫般纵横交错的铁道上东突西撞，不幸就撞上了火车，将生命永远留在了那里。这起撞人事件，也给这位司机师傅心里留下了难以弥合的阴影，好长一段时间，到了晚上，他一人都不敢在铁道边行走。
按理说，火车所跑的铁道，与汽车所跑的公路，有着本质的不同。在我跑车的那个年代，高速公路还很少，人们普遍的认知是火车道人畜是不能随便上去的，而公路上人畜随便走。那为什么还有那么多的人畜死于火车轮下。就我所闻所见众多路外伤亡事件分析，大体有这样几种情况：一是执意自杀者；二是一些盲流或扒车者；三是与火车抢道者；四是视生命为儿戏、不相信火车会撞到他；五是在铁道上随意坐卧走动者。
还有在有人看守道口，看守人员未及时放下防护栏杆，汽车驾驶员又抢道而造成车辆人员重大损失的。例如，1985年年底西安八府庄铁路道口，16路早班第一趟连体公交车行驶到这里，造成公交车与专用线作业的火车相撞、死亡30多人的惨烈悲剧，给八府庄、石家街、矿山重型机械厂乃至西安很多人留下惨痛的回忆。
随着我国铁路跨入高铁时代，线路设备的飞速发展，人们安全意识的增强，全封闭的铁道线路，使得火车撞人、撞车事件愈来愈少。很难想象一列时速300多公里运行的高速列车，不说撞人撞车，就是撞上一颗小小的石头，其后果都不堪设想。
