迈凯伦570s提车时间，跑车的无情与有情

迈凯伦570s提车时间，跑车的无情与有情当然这些不快会随着山路临近而逐渐消失。你能找到一个合适的坐姿，但迈凯伦的座椅并不舒服，填充偏硬，当然这样的设定出现在一部跑车上并不过分，然而包裹性对于我的体型来讲也是过于宽松，我唯一感谢的是这台车配备了腰部支撑，让我初期驾驶它时感到颇为欣慰，尽管随着驾驶时间的增长，面对我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下这辆车的冲动。除了骨灰级车迷，基本很难一眼看出迈凯伦的具体型号，车与车之间差别甚微，就像众多911一样，也许数年之后这造型会成为经典，在成为经典之前，它至少先成为了焦点，特别是当你停下来，将剪刀门掀起之后。这次的路线是从东四环往返百里山水画廊，熟悉路线的朋友知道，山路占全程的很大部分，这也是除赛道外，一辆跑车的最佳用武之地，然而开到山路前的路程并不轻松，首先要适应的是狭小的脚窝空间，虽然迈凯伦为左脚设置了休息踏板，但双腿基本并拢的姿势并不会让你感到片刻放松，特别是踩下刹车时，双脚基本并在

说是试驾，但这回更像是一次road trip，我花了6个小时开着迈凯伦570S跑了300公里路，还赶上了晚高峰；车不是新车，但却是我第一次接触迈凯伦，所以就听听我简单唠唠吧。

我曾在极品飞车6里键盘驾驶过McLaren F1及McLaren F1 LM，这是我第一次接触麦克拉伦（暂且允许我先叫这个名字），如果你认同游戏中越晚解锁的车越厉害这个逻辑的话，那麦克拉伦的跑车自当冠绝极品6了。McLaren F1在1992年推出，之后这个品牌淡出了我们的视线，直至MP4-12C问世（后期更名12C），这期间竟相隔了20年。

20年的岁月改变了跑车以及超跑们的脾性，它们排量越来越小，在保证赛道性能的同时也越来越适合日常通勤。入行几年间，我驾驶过不少主流跑车，它们都给我留下了这样的印象，这些车舒服不舒服暂且不论，至少半小时左右的通勤还是能给人带来非常强的感官愉悦。与迈凯伦的接触虽然较晚，但好在及时，这次试驾的车是570S Coupe，上市三年多了。

迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即：运动跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列，570S便是运动跑车系列的第一款产品，数字即马力，这台车的标签性能赤裸裸地摆在了明面上，这是迈凯伦功率第二小的跑车，在它下面还有个540。

除了骨灰级车迷，基本很难一眼看出迈凯伦的具体型号，车与车之间差别甚微，就像众多911一样，也许数年之后这造型会成为经典，在成为经典之前，它至少先成为了焦点，特别是当你停下来，将剪刀门掀起之后。

这次的路线是从东四环往返百里山水画廊，熟悉路线的朋友知道，山路占全程的很大部分，这也是除赛道外，一辆跑车的最佳用武之地，然而开到山路前的路程并不轻松，首先要适应的是狭小的脚窝空间，虽然迈凯伦为左脚设置了休息踏板，但双腿基本并拢的姿势并不会让你感到片刻放松，特别是踩下刹车时，双脚基本并在一起，一路下来真的很累。

除此之外，你还要忍受它过大的转弯半径，电子液压助力转向在低速时也是异常沉重，掉头时会给你带来很大的负担，刹车踏板的脚感也是很奇特，行程小、力度大，像极了没有真空助力的赛车，7挡双离合变速箱具有蠕行功能，泊车入位能给你带来便利，但在走走停停的路况下却带来煎熬，你需要用力踩住刹车才能让车子保持静止，脚下力度稍有松懈，这辆570便会缓缓前行。如果让我说最需要配备自动驻车的跑车品牌，那必须是迈凯伦莫属。

你能找到一个合适的坐姿，但迈凯伦的座椅并不舒服，填充偏硬，当然这样的设定出现在一部跑车上并不过分，然而包裹性对于我的体型来讲也是过于宽松，我唯一感谢的是这台车配备了腰部支撑，让我初期驾驶它时感到颇为欣慰，尽管随着驾驶时间的增长，面对我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下这辆车的冲动。

当然这些不快会随着山路临近而逐渐消失。

熟悉它的朋友都知道，570S Coupe在汽车之家的0-100km/h实测成绩为3秒整，与制霸榜单的保时捷911 Turbo S仅有0.02秒之差，后段加速也是颇为惊人，所以在路上，这台570S会处于无敌状态，山路中的动力表现也是颇为犀利，即便碰上一连串的慢车挡路，只要前方稍有空当，那一定就是你的位置。哦对了，这里允许我再给你们重申一下，达到如此表现的是迈凯伦全系动力水平倒数第二的车，哼哼。

涡轮增压功不可没，稍加留意转速表，强大的推背力在4000rpm便能到来，而这只是转速指针的半程，只要油门不松懈，它将一路把你带至8200rpm才换挡，身后发动机传来的咆哮犹如一台疯狂作业的机器，这是一句废话，而我要表达的意思是，你的耳朵听得见燃烧室里汽油的爆炸，这爆炸不带任何灵性，也不含高亢的旋律，带给你的只有纯粹的机械质感，冰冷而无情。

若要将感官刺激再度升级有两种方式，其一是使用换挡拨片，你可以将高转速时间保持得很长，减少不必要的换挡，充分发挥发动机的活跃区间；你也可以尽情享受换挡的快感，连降5挡是这台车的招牌动作，从巡航状态切换至暴力模式，弹指一挥间。

另一种是改变驾驶模式，地台上的两个旋钮分别控制着动力系统及悬架，各自又分别有普通、运动及赛道三种模式，而真正解锁后面两种模式不能单纯依靠旋钮，需要按下下方的“Active”按键才能正式激活，看似繁琐，但它的意义犹如布加迪的第二把钥匙，要的是那个仪式感，尽管没那么隆重。

脱离了庸俗的普通模式，车子的动力的响应和悬架的硬度瞬间将你带到另一个维度，这才是570S暴力内在的真正入口，肆无忌惮的加速与灵活稳健的攻弯在570S上毫不冲突。在这之前，我一直感受到的570S作为机械的无情，此时我才感受到了它有人情味儿的一面。这辆迈凯伦不像刁钻的考官不断给你埋坑使绊儿，稍不留神就栽个跟头，反而像个教官一样逼迫你用尽全力，打败它才是你的最终出路，虽然这条路任重而道远。

城市里给你带来无尽折磨的转向与刹车系统此时将变成你万般感谢的对象，它们是教官手里最出色的教具，调校的方向只有一个——专注驾驶。你需要用制动踏板的力量感知轮胎咬地的上限，而不是轻描淡写的“点一下就有”；你也需要液压助力的手感体味沥青与轮胎的撕磨，而避免毫无征兆地推出弯外。对于迈凯伦，二十年的空窗期更像是归隐与修炼，成果是完成跑车的进化与传承，对于驾驶者，它带来的便是跑车的无情与有情。

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