比你年轻10年的保时捷997：驻颜有术的防老改装

比你年轻10年的保时捷997：驻颜有术的防老改装在前往拍摄地的途中，我发现这一代911在日常行驶时相当容易控制，动力在初段并不是十分暴躁，甚至有些温驯，相较之前开过的GTR在城市中行驶更从容一些。不过千万不要被这种假象所蒙蔽，在确保安全的道路条件下，来一脚地板油，它会伴随着响彻天空的排气声浪发了疯地向前冲，就那么几秒的晕眩感让我放松了右脚，让抛在脑后的思绪跟上。虽然时间有限没能充分体验，但已经让我对这台997.2 Turbo有了深刻的印象，值得一试。说了那么多，其实还是体验最实际。毫不犹豫地扭动了位于左手边的车钥匙，点火的一刹那，一阵熟悉的轰鸣传到耳边，醒脑提神。作为跑车，启动时的那声轰鸣相当重要，它提醒着你强大的动力已经准备就绪，任你呼唤。除了刷入更强大的程式外，BMC高流量风格以及IPD加大进气批确保了引擎能够获得充足进气量。排气方面则选择了IPE头段搭配Aspec定制中尾端，这套排气组合笔者在早前一家改装店开业作马力机测试时就已经

保时捷911可以说是许多人脑海中的经典跑车之一，而针对911的话题也不绝于耳。有人说它的外观一成不变，就是一辆压扁了的甲壳虫，毫无新意，审美疲劳；而也有人说它经典的线条得以延续，对它爱不释手，甚至把它作为Dream car，水平对置引擎、后置引擎布局都被车迷津津乐道。

作为一款名副其实的跑车，除了拥有强大的动力以外，在外观上一定要镇得住场面。这辆延续了保时捷911经典车身线条、一副战斗格模样的997.2 Turbo当然也不会输在外观上。BBA为其选装了一套来自TECHART的包围套件以及同样由TECHART出品的GT大尾翼，让这辆997.2 Turbo原本已经相当运动的外观更上一层。为了搭配宝蓝色车身，车主特意选装了金色HELUIM H10 定制式19英寸轮圈，蓝色和金色搭配恰到好处，行走于街道上赚足回头率。

要真正体验911的魅力，怎能少了Turbo版本。保时捷997.2 Turbo原厂已经可以释放出500ps，配合7速PDK变速箱以及四轮驱动系统，轻松做出4秒以下的百公里加速成绩。对于一般人来说，这样的动力表现已经相当满足，而且强大的推背感也足以让第一次乘坐的人大呼过瘾。

这辆911刷了GIAC 1阶段程式，GIAC在美国已有17年改装行车电脑程式的历史，并拥有许多好评与实际经验，针对不同市售跑车有最佳调校计划与经验，可以说，在美国皆知GIAC拥有原厂的顺畅与耐久性。

除了刷入更强大的程式外，BMC高流量风格以及IPD加大进气批确保了引擎能够获得充足进气量。排气方面则选择了IPE头段搭配Aspec定制中尾端，这套排气组合笔者在早前一家改装店开业作马力机测试时就已经领教过，震耳欲聋是我对它的最深印象。

以上改装都促使这辆997.2 Turbo在动力上有了质的飞越，一举突破600ps大关，从马力机上得出来的数据是667ps和670Nm。

至于操控方面，虽然原厂避震已有不错的动态表现，但面对这样强大的动力，再加上车主不时奔走于各大赛道日活动，一款能够因赛道特性做出调整的避震就必不可少了。这款ARAGOSTA Type-S避震器筒身由超轻量、高强度的锻造铝合金制成，不但轻巧而且有局部防腐蚀功能，大大减低了悬挂系统的重量。震筒内壁还新增了Kashima Coating处理保护膜，提高了润滑性，让机芯活塞与机壳的磨擦力降低。前避震器配有可调倾角的金属塔顶，使得路感变得更直接，通过避震器倾角调整的功能来微调校正筒身的角度。

说了那么多，其实还是体验最实际。毫不犹豫地扭动了位于左手边的车钥匙，点火的一刹那，一阵熟悉的轰鸣传到耳边，醒脑提神。作为跑车，启动时的那声轰鸣相当重要，它提醒着你强大的动力已经准备就绪，任你呼唤。

在前往拍摄地的途中，我发现这一代911在日常行驶时相当容易控制，动力在初段并不是十分暴躁，甚至有些温驯，相较之前开过的GTR在城市中行驶更从容一些。不过千万不要被这种假象所蒙蔽，在确保安全的道路条件下，来一脚地板油，它会伴随着响彻天空的排气声浪发了疯地向前冲，就那么几秒的晕眩感让我放松了右脚，让抛在脑后的思绪跟上。虽然时间有限没能充分体验，但已经让我对这台997.2 Turbo有了深刻的印象，值得一试。