本田cbr400r降价后值得买吗？为什么说本田CBR400R是真不值得买
本田cbr400r降价后值得买吗？为什么说本田CBR400R是真不值得买190天下第一的故事至今仍然脍炙人口，190的排量对于新手来说方方面面也说得过去，特别是在我们吃苦耐劳的民族情节与本田品质的包装下，大多数人对于摩托车的需求其实就是不爱坏、省油就行，而速度的快慢新手往往不会太过较劲。不过本田对它的包装可是脚踢150，上打250。自GW250之后，国内摩友不禁好奇，合资企业谁还能在国内再推出一台大排量发动机？最初大家希望的还是铃木，但自GW250之后铃木就没了动静，后续车型也仅有DL和GSX250，而雅马哈更是死水一潭，飞致250最初连前后碟刹都没有。于是人们纷纷把目光投向了业界大佬——本田。可惜本田也对小排量有着说不清道不明的执着，自嘉陵本田时期结束之后，本田在国内的最大排量便止步于150，虽然后来象征性地升级为190发动机，可他的实际排量只有184cc，用184减去149=35cc，也就是说这么多年的等待，我们只等来了本田象征性的升级。
日本四大摩托厂家都与中国摩企有过合资历史，虽然它们的产品不尽相同，结局也都千奇百怪，但是在看完大家这些年的表现后，有一个念头不约而同的出现在了国内摩友的脑海里，那就是日系厂家似乎不愿意，也不会在国内投放大排量发动机。
川崎、铃木、雅马哈在国内都推出过单缸250cc的发动机，但这其中数雅马哈最厉害，一款发动机成就了一台车，直到如今，单缸的天剑王依然被摩友们津津乐道，奉为一代传奇。
但在天剑王呼风唤雨数年后，活到现在的却是铃木的发动机，眼看雅马哈风头正起，铃木赶紧使出看家本领，以一台双缸250cc发动机进行降维打击。这台发动机填补了没有小排量双缸车的市场空白，同时造就了豪爵铃木的崛起，让铃木就此留下了比肩本田的品质神话。
所以说一台发动机成就一个品牌并非笑谈，只是要等到一个合适的时机。
自GW250之后，国内摩友不禁好奇，合资企业谁还能在国内再推出一台大排量发动机？最初大家希望的还是铃木，但自GW250之后铃木就没了动静，后续车型也仅有DL和GSX250，而雅马哈更是死水一潭，飞致250最初连前后碟刹都没有。
于是人们纷纷把目光投向了业界大佬——本田。
可惜本田也对小排量有着说不清道不明的执着，自嘉陵本田时期结束之后，本田在国内的最大排量便止步于150，虽然后来象征性地升级为190发动机，可他的实际排量只有184cc，用184减去149=35cc，也就是说这么多年的等待，我们只等来了本田象征性的升级。
不过本田对它的包装可是脚踢150，上打250。
190天下第一的故事至今仍然脍炙人口，190的排量对于新手来说方方面面也说得过去，特别是在我们吃苦耐劳的民族情节与本田品质的包装下，大多数人对于摩托车的需求其实就是不爱坏、省油就行，而速度的快慢新手往往不会太过较劲。
从营销角度看，190这步棋走得十分高明，本田用最小的成本，就省去了研发与建立250发动机生产线的全部费用，这是相当高明的市场决策。
不过更高明的还在后头。
至今我都猜不透本田中排计划是何时开始的，但是凭感觉来说，有可能是在本田和隆鑫就KE500达成庭外和解之后，本田看到了国内摩托车市场的第二春，那就是年轻化、攀比化、消费透支化等等。
由于经济高速发展，我国正式进入了消费主义时代，年轻人正在被消费主义所绑架；又由于社交圈层的影响，生活中处处可见超前消费的倾向，用贷款去买台摩托车在2015年以前并不是一件常见的事情，但是到了今天，一台250cc的摩托车你都能轻松办理分期。
所谓的消费主义，就是你在社会的价值取决于你的消费水平。
本田可能是这么想的：就算让隆鑫仿又能怎样？到头来还不是为我自己的发展徒做嫁衣？只要我在定价上不那么膨胀，这些国产仿制品还不得乖乖玩儿完？
本田是这么想的，它绝对也是这么做的，于是在准备完以后，本田以Honda Wing的名义一口气推出多款中排量车型，品质稍稍高于国产车，售价却向进口车看齐，这仿佛也在用另一种方式告诉大家——没钱的你不配拥有Dream。
CM300、CB400X，CB400F，这三台车以洪水猛兽的姿态直接杀入国内市场，最初的几个月根本没有现货，甚至订单都能加价转卖，本田以先低价后涨价的方式好好圈了一笔钱，一切都如本田所料，国产厂家瞬时哀鸿遍野，纷纷降价以求自保。
可随后的发展就有意思了。
当CB400X与CB400F涨价之后，这俩车的消费激情瞬间预冷，保值神话也不攻自破，这事其实用一句话就能简单概括，就是本田高估了自己的信仰，低估了消费者的智商，当然CM300还不一样，这点我们以后有时间再说。
拿CBR400R来举例，目前的售价是45000元，比售价49800元的忍者400重了26kg，功率还少了2kw，不是同一个性能，却是同一个价位。
和售价43800的R3比，算了，还是不背刺了。
CBR400R有高价，有品牌，但它没能让消费者再次癫狂。
本田的算盘打得相当精明，和同级别进口车比，它在价格优势、产量优势、以及渠道优势中至少占据了二者。只是，合资永远是合资，进口永远是进口，前文也说过，消费主义的盛行助力了摩托车市场的繁荣，但是能花4万多买摩托车的人，即便掉进了消费主义的陷阱中，大家也是精打细算的消费者。
大家或许爱花钱，但大家不傻，更别说这是疫情来临的当下，谁家还有余粮啊？
同价位的国产与大贸，大家本就知道该如何选择，更别说现在CBR400R的性能数据也远不如R3和忍者400强。
我相信CBR400R可能是一台好车，但我不认为用45000元的价格来买这台车是个多么合理的价格，这只是本田打着信仰的广告进行二次捞金的借口罢了。Honda Wing有个很好的开头，但本田对市场的贪心近乎毁掉了这双羽翼在初次面世时对大众带来的冲击与好感。
我只是没想到CBR400R竟然没从中吸取到任何教训……
市场其实是混乱的，随机的，有迹可循的东西很少，大部分都是人力所控制不了的。这是时代的局限性，你只能等着某个时代的到来，如果不来，也无能为力。
吴京拍摄的战狼踩中了中国崛起的大势，因此身价飞涨，票房爆棚，因为大众对电影的需求到了这里，群众希望看到中国的硬汉形象，外国人能做到的事情，我们也能。
造摩托车也是一样，只要踩准用户需求，即便质疑声再多你也能飞起，比如赛600。
仿赛的本质在中国这片土地上本就特殊，追求极致操控的是少数，追求极致性能的也是少数，追求极致耐久的，那就更是少数派了。国内对于仿赛最基本的需求就是便宜装逼，再往后那也得是在有性能和高规格零部件的基础上便宜且装逼，其实春风450SR和赛550就是国内群众对进阶仿赛需求的缩影，也应该成为CBR400R在配置及定价上的风向标。
可惜本田并不这样认为。
双缸400cc平台本应让本田成为继铃木之后在中国最受欢迎的合资厂，可惜本田对市场的把控出乎了我们意料。时至今日我仍然想不明白本田为什么会这么定价，或许真的是因为成本太高，导致CBR400R在国内只能和CB400F一个模样，而且价格也无法做到质优价廉。
亦或是本田缺乏自信了，它只想看看Honda这五个字母在消费者心中到底能值多少钱。
总结：
当一款车把品牌作为最大卖点的时候，也就是一款车的卖点只剩下品牌的时候，成熟消费者是一定不会买账的。就像当年贴牌SONY的哈苏、贴牌松下的徕卡，明白了这些东西的本质以后，你或许不会后悔购买，但也很难说出：“我买的这玩意儿可真值啊！”
所以从玩车的角度出发，我不觉得CBR400R有什么独到之处，这190多KG的质量足以使它在合资仿赛中抱回一座最不上进奖，除非你对本田这个品牌有着极强的信仰，强到除了它你谁也不信，否则我实在是不理解你为啥要交这笔“税钱”。
