同样是6at变速箱有好坏之分么：有人说4AT变速箱不比6AT的差

同样是6at变速箱有好坏之分么：有人说4AT变速箱不比6AT的差独立悬挂，拿比较普遍的多连杆和麦弗逊做例子。通俗来讲独立悬挂就是两个轮子之间是软连接，互相独立，一个动另一个可以不动，从而保持了车身平稳，保证了乘车舒适性。扭力梁非独立悬挂，通俗来讲就是两个轮子之间是硬性连接，一个动，另一个也跟着动，舒适性较差。就同级别的车型整体而言，扭力梁的优势主要是在成本低、占用空间小、维修简单等，但是如果是从性能上来看，因为独立悬架对应两侧车轮的相互影响小一些，在过弯的时候能够提高轮胎的抓地力，所以可以带来更好的操控性和稳定性，在走坑洼路面的时候舒适性也会好一些。那么非独立悬挂一定比独立悬挂差吗？其实也不一定，法国雪铁龙的悬挂以及调校技术打破了这一认知。

如果说汽车上的4AT相比6AT、非独立相比独立悬架有一定的优点，其实很正常，但是如果说前者不比后者差的话，那么未免就有些牵强了，否则也不会呈现出现在后者慢慢取代前者的趋势。

在变速箱方面，现在的4AT已经基本淘汰了，那么只是还有极个别的低价位车型在使用，6AT可以说已经成为了主流，并且8AT的使用率也越来越高。不否认4AT有着相应的优点，例如成本相对便宜能够拉低整车售价、质量相对更加可靠。

但是从整体的性能表现来看，6AT无疑更为出色，挡位多了以后首先可以降低整车的油耗，并且也能降低各个挡位之间的齿比落差，那么这样就会提升平顺性，从而使整车的舒适性得到一定提高，所以从实用性上来看6AT变速箱的表现会更好。

悬架方面其实道理也差不多，如果是非要用特别出色的扭力梁非独立悬架去对比差的独立悬架，例如用雪铁龙的扭力梁去对比夏利的独立悬架，那扭力梁确实更好，但是这毕竟是少数，并且这样的对比也并不合适。

就同级别的车型整体而言，扭力梁的优势主要是在成本低、占用空间小、维修简单等，但是如果是从性能上来看，因为独立悬架对应两侧车轮的相互影响小一些，在过弯的时候能够提高轮胎的抓地力，所以可以带来更好的操控性和稳定性，在走坑洼路面的时候舒适性也会好一些。

那么非独立悬挂一定比独立悬挂差吗？

其实也不一定，法国雪铁龙的悬挂以及调校技术打破了这一认知。

扭力梁非独立悬挂，通俗来讲就是两个轮子之间是硬性连接，一个动，另一个也跟着动，舒适性较差。

独立悬挂，拿比较普遍的多连杆和麦弗逊做例子。通俗来讲独立悬挂就是两个轮子之间是软连接，互相独立，一个动另一个可以不动，从而保持了车身平稳，保证了乘车舒适性。

都说日产做沙发，那么本田做发动机，那么雪铁龙就是做底盘。

PSA中的高中低端车型中大部分车系都采用扭力梁非独立悬挂，那么这里面尤其以雪铁龙更为突出，从8万的爱丽舍，到20万的天逸，非独悬挂成为了最大卖点。

非独立悬挂的优势在于如果调校得好，不但保证了舒适性，还能得到很好的操控性，并且较小的空间占比与较轻的悬挂重量使得雪铁龙一直以来坚持扭力梁非独立悬挂。

前面也说了扭力梁非独立悬挂只有在调校得好的情况下才能媲美独立悬挂。换那么换个意思就是，在选车的时候，如果不是雪铁龙的非独立悬挂，价钱允许的情况下，还是选择独立悬挂更加舒适。

我们从技术发展的角度来讲6AT肯定是比4AT更优秀，档位越多加速就更平顺，换挡顿挫感也就更不明显，油耗也更低。当然越简单的东西出故障率也就越低，并且4AT技术肯定也是很成熟的。如果对比6AT双离合变速箱的话，这个对比角度的话 那么肯定会有人认为4AT反而不错。现在都是6AT、8AT居多。

悬挂方面目前几乎前悬挂都是独立悬挂，因为是前轮驱动。非独立悬挂大部分是用于货车，当然也有小轿车是非独立悬挂，不好的地方就是影响超控和后排乘坐舒适性，非独立悬挂成本低也维修方便，那么由于结构问题不会出现吃胎现象。这个角度可能就会有非独立悬挂优势点。