飞机场里的小飞机是干嘛的，火车站专属小飞机

飞机场里的小飞机是干嘛的，火车站专属小飞机当时，全路所有的编组站都是采用人工传送货票模式，职工需要将一摞摞货票装到帆布包里，步行或骑自行车穿越编组场送到调度室、出发场。人工送票不仅存在着极大的安全隐患，而且作业效率很低，仅一个单程就要1个多小时。作为多年来全国最为繁忙的编组站之一，这里高度重视效率。但是，在20世纪60年代，货票传送这项看似简单的工作，却成了影响作业效率的“卡脖子”难题。为什么能叫做飞机？让我们一起走进它的前世今生郑州北站是连接我国华北、华南、华东和西北、西南的主要铁路交通枢纽，担负着京广、陇海两大繁忙干线四个方向货物列车的到发、改编作业。

今天要推荐的铁路老物件

是当年享誉全路的“小飞机”

——货票自动传输机

它既无翅膀，也无动力

为什么能叫做飞机？

让我们一起走进它的前世今生

郑州北站是连接我国华北、华南、华东和西北、西南的主要铁路交通枢纽，担负着京广、陇海两大繁忙干线四个方向货物列车的到发、改编作业。

作为多年来全国最为繁忙的编组站之一，这里高度重视效率。但是，在20世纪60年代，货票传送这项看似简单的工作，却成了影响作业效率的“卡脖子”难题。

当时，全路所有的编组站都是采用人工传送货票模式，职工需要将一摞摞货票装到帆布包里，步行或骑自行车穿越编组场送到调度室、出发场。人工送票不仅存在着极大的安全隐患，而且作业效率很低，仅一个单程就要1个多小时。

这一问题，成了当时郑州北站调度车间职工张金玉的一块心病。他一直在琢磨，有没有什么办法能够加快传递速度、提高工作效率？在一次旅行中，他从旅游景区的缆车构造中受到启发，回来后与维修车间职工王顺兴一道研发出了第一代“小飞机”。

原郑州铁路分局对“小飞机”十分重视，投资10余万元建设了上下行货票自动传输系统，在郑州北站编组场架设起10余公里的“飞行航线”。这套系统投入使用后大获成功，使票据传送用时比人工模式缩短了整整一半。在之后的若干年里，郑州北站又对“小飞机”进行了多次升级改造，逐步增加了票机扣、卡簧锁和防雨罩等功能，更好地保护了货票的完整和安全。

因其安全、高效、便捷的特点，“小飞机”火了，被各铁路局争相学习借鉴。尤其是在20世纪70年代，全国各大编组站里都能看到“小飞机”的身影。

时代的车轮滚滚向前，科技的发展日新月异。2018年，通过网络传输的铁路电子货票应运而生，逐步取代了纸质货票，“小飞机”的使命也因此终结。2020年11月26日，郑州北站将这最后一架“小飞机”从轨道上拆除，光荣退出了历史舞台。

“小飞机”的退役是时代发展、科技进步的必然。从上世纪70年代的首飞，到2020年最后一架退役，“小飞机”在编组站上空飞行了近半个世纪，见证了从人力作业时代到人工智能时代的巨大变革。

从人工送票到“小飞机”传票，再到电子货票，这个过程不仅体现了铁路作业方式、技术装备、科技实力的发展进步，也映射出一代代铁路人勇于探索、矢志创新的精神和情怀。

素材：《人民铁道》报业有限公司河南记者站（郑州局集团公司融媒体中心）、郑州局集团公司党委宣传部、郑州北车站党委

来源： 人民铁道网