经典情怀跑车（绅士也疯狂英国人的小众跑车情怀）
经典情怀跑车（绅士也疯狂英国人的小众跑车情怀）所以说，英国人传统、守旧的性格，与他们对自己曾经生产车型的自负心理，还有他们无尽的爱国情怀也是这些与时代脱节的小众仍在英国生根发芽的又一大原因。在英国著名节目TopGear第17季第1集中，节目组策划了一次纪念英国历史上最杰出的车型之一----E-Type的50周年诞辰典礼，主持人杰瑞米在大肆宣扬爱国情怀后发现英国人引以为傲的E-Type竟打不着火，在让人捧腹之余不由得使人思考：英国人的爱国情怀到底理智与否？英国有着辉煌的历史，英国的工业也曾在上世纪一时。然而从这些小众在英国的大行其道，我们可以看出，英国人并不喜欢改变，友善的说这是对传统的坚持，而其实更确切的讲是守旧、自负的心理在作祟。英国人沉溺于曾经创造的而止步不前，又碍于面子，只好用一种近乎“作弊”的方式在现代车坛上挣得一席之地----这些小众在许多国家是不能合法上路的，也就是说英国人实际上在拿赛车来跟量产车进行比拼，很难说没有作弊的
说到英国，你可能会想到西装革履的绅士们，也会忆起历史厚重的雾都伦敦，亦可能联想到享誉世界的牛排。说来有趣，这个看似满溢着风雅的国度却是两个疯狂事物的温床：摇滚乐和跑车。英国的摇滚乐在摇滚音乐史上的地位已无需多言，而身为车迷的您是否知道，英国有着大量世界上独一无二的小众品牌？那么这种独特的汽车文化现象究竟是何成因？请您随我的文字走近这些充满矛盾的英国人和它们制造的小众。
就是这群理智与疯狂的矛盾体造出了世界上最为独特的小众，因为他们有着：
根植于血液中的赛车基因
英国是赛车运动的发源地之一，人类刚刚发明不久，赛车运动就已经初露端倪。古老的英国银石赛道，与死神决斗的曼岛TT，久负盛名的古德伍德速度节都在英国这片赛车沃土上茁壮成长。宾利、阿斯顿·马丁、捷豹这些英国“大牌”无不是久经赛场考验的老将，而像杰基·斯图沃特、吉姆·克拉克这些F1传奇车手也都诞生在大英帝国的国土之上。英国长达百年的赛车历史无疑让每个英国人对赛车、对赛车运动的热爱无人能及。
在满脑子都是赛车的英国人看来，法拉利、兰博基尼造的是给土豪开的样子车，日产、丰田造的只是改装车，保时捷造的则是一台倒着跑的家用车（指后置后驱的911系列），而真正的英国应该是纯粹到不加任何修饰的。这也是为什么英国的小众们大多没有电子辅助系统、几乎都是手动挡、并几乎没有任何舒适性的配置。
传统的性格、自负的心理和极大的民族自豪感
英国有着辉煌的历史，英国的工业也曾在上世纪一时。然而从这些小众在英国的大行其道，我们可以看出，英国人并不喜欢改变，友善的说这是对传统的坚持，而其实更确切的讲是守旧、自负的心理在作祟。
英国人沉溺于曾经创造的而止步不前，又碍于面子，只好用一种近乎“作弊”的方式在现代车坛上挣得一席之地----这些小众在许多国家是不能合法上路的，也就是说英国人实际上在拿赛车来跟量产车进行比拼，很难说没有作弊的嫌疑。这其实是英国人对于“英国制造”的一种自负心理作祟。
英国人也是非常具有爱国情怀和民族自豪感的一群人，这并不奇怪，毕竟历史上“日不落帝国”曾称霸全世界，英国也曾是世界上最好的之一。然而有的时候这种民族自豪感是盲目的，这导致了一些英国制造商固步自封、停滞不前，也导致了它们一直在质量控制上让人堪忧。
在英国著名节目TopGear第17季第1集中，节目组策划了一次纪念英国历史上最杰出的车型之一----E-Type的50周年诞辰典礼，主持人杰瑞米在大肆宣扬爱国情怀后发现英国人引以为傲的E-Type竟打不着火，在让人捧腹之余不由得使人思考：英国人的爱国情怀到底理智与否？
所以说，英国人传统、守旧的性格，与他们对自己曾经生产车型的自负心理，还有他们无尽的爱国情怀也是这些与时代脱节的小众仍在英国生根发芽的又一大原因。
狭窄、多弯的道路带来了对小车的热爱
就是这样一个国家孕育出了独特的赛车文化，这样一群人拥有着守旧的性格、对国产车的自负心理和无尽的爱国情怀，这样一个丘陵遍布的岛屿上建造的狭窄、多弯的道路。正是这些原因的综合造就了世界车坛上的一朵奇葩----英国小众。下面就让我们来看一看这些小众中最有特点的那些，看看它们究竟是多么的与众不同。
路特斯（莲花）----此莲花非彼莲花
一提起莲花，很多人会第一时间联想到中国的青年。然而这里所说的则完全不同，它在中国的名字叫路特斯，是世界上最著名的生产商之一。只是它的独特个性导致了它的销量在除了英国本土、以及欧洲一些国家以外的地区并不理想，所以在中国，它的能见度非常之低。
公司于1952年由Colin Chapman创立，品牌logo中间由四个创始人名字的首字母组成，致力于赛车的生产。如今的已经分成了莲花汽车和工程部，其中后者作为许多著名品牌的工程顾问，负责悬架系统的调校、动力总成的设计等等。这也就是为什么很多厂商标榜自己的车型是“调校”的原因。
是的常客，从1958年作为厂队参赛，直至1994年退出；2010年后借雷诺之手“复活”，负责提供赛车和工程方面的支持。多年的参赛历史当中，曾7次获得年度总冠军，战绩彪炳。现量产的车型有：
Elise
Elise是旗下的经典车型，已生产多年，采用中置后驱布局、铝制车身。短小的身材加上极致的减重，Elise的重量被控制在了一吨以内。动力由一台源自的1.8L发动机提供，不过加装机械增压并经过的调教后，这台在最新的Cup 250车型上可以爆发179kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩。在6速手动变速箱的配合下，Elise Cup 250的“破百”时间仅为3.9秒，极速可达248km/h。
Exige
一款定位高于Elise的中置，后驱、同样采用铝制，一台来自的3.5L V6发动机提供了更暴躁的动力。在Exige S车型上，这台在机械增压器的加持下能够产生257kW/400Nm的不俗动力，可以在4秒内推动这台仅1.2吨重的从静止加速至100km/h，并能达到274km/h的极速。
Evora
一款基于Exige打造的更豪华的2 2，有自动变速箱的版本，是旗下的旗舰，也是最为“文明”的一台。创造性的在中置布局的Evora中加入了后座，虽然坐人可能还有些困难，但也无疑提升了日常使用的便利性，与另外两台完全赛道向的车型有所不同。
与一般厂商用赛车运动推广旗下车型的运作方式不同，作为一个赛车品牌，销售量产车型是为了给赛车运动提供资金。所以的理所应当的拥有着赛车的基因，虽然披着量产车的外壳，但裸露的车架、坚硬的路感、直接的转向和铿锵的都无不证明着只能在赛道生存。
2绅士也疯狂！ 英国人的小众跑车情怀
摩根----一家生产“三轮车”的汽车厂商
摩根汽车公司于1910年建立，是本次介绍的品牌中最古老的一个。创始人H.F.S.Morgan一直为公司的掌门人，直至1959年去世。其子Peter 接过大权，而他已于2003年去世，公司后来经过多次人事变动，现在已经不是家族产业。但与绝大部分英国公司不同，创建106年以来，它从未被收购，至今仍属于英国。代表车型有：
3-Wheeler
如果要评选当今最独特车型的话，摩根3-Wheeler无疑是夺冠热门。这台在中国不能合法上路的仅有用皮带传动的一个后轮，它没有空调、没有音响，甚至连车门和保险杠都没有。而就是这么一台“三轮儿”竟然有着近百万的售价，它凭借的不止是情怀，还有实力。声浪雄壮的哈维·戴维森2.0L V2发动机能输出86kW的功率，可以在4.5s推动不足600kg的车身到达96km/h。当然，如果你够胆，3-Wheeler也能狂飙至185km/h的极速。
Aero 8
摩根Aero8最早于2000年日内瓦车展发布，是的旗舰跑车，上图中最新款已于2015年正式发布，为一款前中置后驱双座，拥有一片可拆卸的顶棚。古典优雅的外观下隐藏着火爆的心脏--来自宝马M3（E92）的V8，经过改造后可以输出270kW的最大功率，可以让采用铝制轻量化的Aero 8于5秒内“破百”，实力不容小觑。
诞生百年来一直坚持生产“老爷车”，然而对于传统的坚守并不意味着车型性能的落后，它可以说是当今世界上最特立独行的厂商之一。为什么说之一呢？因为论独特，下面的这些厂商一个比一个有底气。
Noble（贵族）----没有任何电子系统束缚的强大动力
Noble并没有中国官方名称，但英文本是“贵族”之意，这也与它旗下车型稀有的数量和高高在上的身价相符。这个由Lee 成立于1999年的年轻公司秉承着“完美只是过程，而绝非终点”的口号，打造着一款又一款拥有强悍性能的超级。旗下代表车型：
M600
M600是旗下最新、也是性能最强的车型。一台来自雅马哈的4.4L V8被的工程师加上了两颗涡轮，得以输出485kW的。仅重不到1300kg的碳纤维带来了巨大的推重比，使得M600能在3秒“破百”，极速更是高达360km/h。著名节目TopGear的圈养车手Stig曾开着它在TG赛道上做出1:17.7的圈速，超过了帕加尼Zonda F敞篷版和布加迪威龙。而就是这样一款拥有恐怖性能的超跑竟然没有ABS和ESP等电子系统辅助，且仅有一款6速手动变速箱，这无疑对驾驶者来说是一个巨大的挑战。
虽然极端的性能令人印象深刻，但英国人的创造力可不止于此，尤其是在方面。接下来的Caterham就是其中的佼佼者。
Caterham（凯特汉姆）----顾客可自行组装的轻量跑车
Caterham公司早在1957年就成立了，最初它只是莲花的经销商，专门负责销售当时大红大紫的7型。而到了1973年，放弃了它认为落后的7型，转而生产更为现代化的。于是Caterham就接过了7型的生产权，后者坚信拥有最纯粹驾驶乐趣的7型仍然有着大批簇拥。而这一生产就是40多年，如今，7型仍然是Caterham公司的绝对主力，消费者的热情就是对公司这份坚持最大的褒奖。
7型 Superlight R500
这台Superlight R500于2009年上市，是当时最快的Caterham。来自福特的合金Duratec 2.0L高转速自然吸气引擎的升功率接近100kW，而Superlight R500仅重半吨，这使得它有着520bhp/T推重比，这个数据直逼时代标杆。然而在TG圈速榜上，Stig驾驶的Superlight R500在TopGear赛道跑出了1:17.9的成绩，比还要快，仅以毫厘之差输给之前介绍过的 M600。
Caterham对乐趣的追求不仅仅停留在驾驶层面，顾客可以购买CKD零件自行组装，在降低成本的同时还能体验到亲手组装爱车的乐趣，玩乐性满分。英国著名节目TopGear曾在第8季第7集播出了Caterham的组装挑战：三位主持人在苏格兰一赛车场组装一台Caterham Super7，同时Stig从465英里外的Caterham工厂驾驶Super7出发，看谁能更快到达赛道。
Caterham最大的特点就是纯粹的乐趣，把一台已经60岁高龄的车型生产到现在就是他们对纯粹驾驶乐趣的坚守，CDK零件组装更是提供了自己动手的乐趣。在Caterham的顾客当中，没有人会抱怨这台售价4万英镑以上的车型连车门都没有，因为他们只是为乐趣而来。Caterham的成功让英国人看到了这种“铁架子”跑车的潜力，而把这种潜力发挥到极致的就是Ariel。
Ariel（艾瑞尔）----英国最快“铁架车”
一位名叫Simon Saunders的人于1991连成立了Solocrest销售公司，后更名为Ariel，是Ariel摩托车俱乐部下属的贸易公司，专门负责古董Ariel摩托车的交易。Ariel公司开始涉及领域是在1996年，英国考文垂大学的学生项目LSC（轻量化）赢得了时任项目负责人之一的Simon的赞赏。其后，这台车型加以改造后被Ariel正式量产，这就是Ariel Atom（原子）。
Ariel Atom 500：
这可能是英国有史以来制造的最疯狂的之一：这台仅重550kg的“铁架车”有着500bhp的惊人马力，带来了909bhp/T的推重比，几乎是的一倍。Atom 500搭载的5003.0L V8自然吸气由美国赛车专家John Hartley研制，采用多喉直喷直接进气，最高转速达10600rpm，而重量仅为90kg，是量产引擎的典范之作。这台狂野的匹配6速序列式变速箱，使得Atom 500的百公里加速时间在2.3秒之内。2011年，Stig在TopGear赛道驾驶Atom 500做出了1:15.1的量产车最快圈速，直至2013年才被Huayra的1:13.8打破，至今仍位列第三（圈速战平最新一集测试的道奇Viper ACR）。
Ariel Atom 500是英国最为极致、甚至极端的体现。纵观英国小众，虽然品牌众多，但制造思路却极为相近：极度轻量化、高的、、结构简单。虽然这些拥有不俗的性能，但同时他们难以驾驭，在很多国家不能合法上路，安全性和可靠性也难以保证，可以说仅能作为英国工业的图腾而存在。
“英国制造”仍需努力
当然，我们也能欣喜的看到，传统、守旧的英国人也在做出改变。像迈凯伦P1这种集众多高新科技为一身的超级是纯正的“英国制造”，而捷豹路虎集团对于主动安全、自动驾驶方面的努力也是英国车重新跟上时代的标志。虽然这些小众拥有厚重的历史积淀、纯粹的驾驶乐趣和强悍的性能，但它们终究属于少数人，而多数人能够享受到的依然是大众车型，希望英国车厂在未来不断前进，让“英国制造”属于更多人，再现曾经的辉煌。
