续航长的纯电动汽车（纯电动汽车续航里程短）

续航长的纯电动汽车（纯电动汽车续航里程短）其次是成本，太阳能转化成电能是需要一套转化设备的，而且价格还不低，放在以家用为主的汽车身上显然不太合适。另外，暴露在外的太阳能板损坏率肯定也不会低，经常维修、更换也是一笔不小的费用。首先是技术，虽然现在太阳能发电已经很成熟了，但那仅限于大面积铺设的太阳能电池板，经过长时间的照射，才能产生大量的电能，而且转化率不高。对于汽车来说，受光照的面积十分有限，如果没有高效的转化率，用处不大。据现代汽车透漏，采用100Wh的车顶太阳能电池板，在光照条件良好的情况下，5个小时能够产生0.5kWh的电量，也就是半度电，这么点儿电驱动汽车肯定是不可能了，顶多也就为车载电器充点儿电。松下曾为丰田-普锐斯开发了最大容量180Wh的太阳能光伏顶棚，也只能满足普通用电需求，例如在停车时为电子系统供电，给汽车蓄电池充电等等。在最理想的状态下，仅能够带来2.2英里（约3.5公里）的额外续航里程，想要缓解纯电动汽车的续航

vvvvvvvvvvvvvvv大家可以看到，最近几年大街上跑的新能源汽车是越来越多了，基本上纯电动汽车占主流，混合动力也有但是少很多，主要是因为混合动力补贴少，价格还比燃油版的高，这就显得不太划算了。

而对于纯电动汽车来说，不仅补贴多，价格相对便宜，还有免征购置税、不限行等利好政策，但是受限于较短的续航里程和较慢的充电速度，在日常用车上多有不便。

这时候，很多人都在想，如果能够利用太阳能边跑边充电，那该多好。其实，车企很早就有这个想法了，只是受限于技术和成本的原因一直没有实施。

不过，近期韩国汽车品牌现代和起亚计划从2019年开始，在旗下新车的车顶或者发动机盖上装一个太阳能电池板，来为车辆的电子系统提供电量，进一步降低能耗。

据现代汽车透漏，采用100Wh的车顶太阳能电池板，在光照条件良好的情况下，5个小时能够产生0.5kWh的电量，也就是半度电，这么点儿电驱动汽车肯定是不可能了，顶多也就为车载电器充点儿电。

松下曾为丰田-普锐斯开发了最大容量180Wh的太阳能光伏顶棚，也只能满足普通用电需求，例如在停车时为电子系统供电，给汽车蓄电池充电等等。在最理想的状态下，仅能够带来2.2英里（约3.5公里）的额外续航里程，想要缓解纯电动汽车的续航焦虑，目前来看还是不太可能。

如果想要太阳能汽车成为现实，现阶段需要克服的难题还真不算少。

首先是技术，虽然现在太阳能发电已经很成熟了，但那仅限于大面积铺设的太阳能电池板，经过长时间的照射，才能产生大量的电能，而且转化率不高。对于汽车来说，受光照的面积十分有限，如果没有高效的转化率，用处不大。

其次是成本，太阳能转化成电能是需要一套转化设备的，而且价格还不低，放在以家用为主的汽车身上显然不太合适。另外，暴露在外的太阳能板损坏率肯定也不会低，经常维修、更换也是一笔不小的费用。

然后就是受天气/地域影响大，没有太阳就不能为汽车充电，如果遇到连续阴雨天，或者你把车停在树下、地库，太阳能板就没什么用处了，实用性有待商榷。

最后，出于对汽车安全性的考虑，太阳能板大多是晶体硅材料制作的，硬度够但是韧性差，不适合做车身材料，即便只是覆盖在车身表面，也会有一定影响，太阳能板容易反光，影响行车安全。

从这些现实问题来看，短时间内太阳能板还不能为续航里程做出太大的贡献，不过据丰田的工程师透漏普锐斯在装上了太阳能电池板后，最高能够提升10%的燃效，还是有一些实际用处的。

就像现在的48V电气系统一样，虽然对续航里程的提升不是很大，但是也能够在一定程度上降低油耗，还有其它一些功能性的提升和优化实用性还是有的，只不过太阳能汽车要复杂很多罢了。

如果将来太阳能汽车真的能够实现的话，那对资源、环境绝对是最大的好处，毕竟现在大部分电能还是来源于化石燃料的燃烧，真正来源于于太阳能、风能、水能、核能等清洁能源的，并不是很多。

所以，对于类似太阳能车顶这样的技术，还是值得期待的。毕竟这代表着汽车不再是被动的消耗能量，而是开始积极的生产能量，总归是一个好的开始。真心希望将来能够有更多节约能源的技术融入的汽车身上，期待一下吧。