中华E5车型（不思进取的代表）

中华E5车型（不思进取的代表）而在三电系统方面，华晨中华E5搭载容量为62kWh的电池，整体续航里程在480km左右。虽然电机方面的数据仍未公布，但很明显，以这个价格和目前华晨的技术来看，必然不可能用上令人惊喜的三电系统。480km的续航还算过得去，但面对动辄500-600km的一众竞品，其实际续航必然也上不了台面。内饰部分，虽然华晨中华E5采用了全新的布局设计，但中控屏幕和整体设计明显缺乏一体性。新增的手机互联、倒车影像等配置也都相当普通，甚至于部分配置比起同级竞品还有所缺失。这样的内饰设计在目前的市场上远谈不上出众，面对一票追求质感和科技感的自主品牌，华晨中华E5的内饰显然拿不出手。新车侧面同样显得十分普通，唯一能够察觉出来的新设计就是这个全新的五幅式花瓣状轮毂。尾部造型同样和中华H530保持一致，仅有一个带蓝色点缀的“E5”标识用以体现其新能源的身份。可以说，在造型方面，华晨中华E5和当前同级的其他竞品存在明显差

说起“华晨”二字，不少消费者会想起宝马。其实，作为一个自主品牌，华晨中华此前曾取得过不少不错的市场销量，甚至一度远销欧洲。但在近几年里，华晨中华却以惨淡的销量逐渐边缘化，近日曝光的一款新能源车型更是将这种不思进取彰显得淋漓尽致。

整体造型照搬旧款，部分细节稍作改动

目前曝光的新车被命名为华晨中华E5，整体设计基本上延续了中华H530的设计。虽然整体的造型还算流畅，但整体造型已经过时。特别是像前脸进气格栅的部分改为了车身同色的封闭式设计，但看起来还是十分违和。

新车侧面同样显得十分普通，唯一能够察觉出来的新设计就是这个全新的五幅式花瓣状轮毂。尾部造型同样和中华H530保持一致，仅有一个带蓝色点缀的“E5”标识用以体现其新能源的身份。可以说，在造型方面，华晨中华E5和当前同级的其他竞品存在明显差距。作为曾经在外观上小有建树的厂商，这着实令人唏嘘。

内饰设计落后时代，三电系统毫无亮点

内饰部分，虽然华晨中华E5采用了全新的布局设计，但中控屏幕和整体设计明显缺乏一体性。新增的手机互联、倒车影像等配置也都相当普通，甚至于部分配置比起同级竞品还有所缺失。这样的内饰设计在目前的市场上远谈不上出众，面对一票追求质感和科技感的自主品牌，华晨中华E5的内饰显然拿不出手。

而在三电系统方面，华晨中华E5搭载容量为62kWh的电池，整体续航里程在480km左右。虽然电机方面的数据仍未公布，但很明显，以这个价格和目前华晨的技术来看，必然不可能用上令人惊喜的三电系统。480km的续航还算过得去，但面对动辄500-600km的一众竞品，其实际续航必然也上不了台面。

未来或走网约市场，缺乏技术不思进取

很明显，结合此前华晨中华H530走出租车市场的特性，未来，这台华晨中华E5必然也是瞄准了新能源车众多的网约车市场。但比起那些竞品，华晨中华E5最大的竞争力还在于价格，如果能够给到更低的入门售价，并结合部分渠道，那华晨中华E5的销量还能稍显乐观。

只是比起曾经骏捷等车型辉煌的过去，现在的华晨中华，再也回不到过去了，TA更像是一个不思进取的品牌，不仅只能照搬老旧的设计，内饰等部分也都是毫无规则的堆砌。除了本身背靠宝马，不思进取以外，最重要的还在于技术上的匮乏，这也是目前不少三四线自主品牌所面临的困境。

结束语：华晨中华E5的处境可谓是相当尴尬，好在当前繁荣的网约车市场还能为其留下不少市场份额。只是随着市场的不断收缩和竞争的愈发激烈，想要在一种自主品牌里继续立足，华晨中华需要的可能不仅仅是努力，更多的还在于发展战略和技术研发。