摩托车特技车一般都用什么车（休旅车天花板车架得过关）

摩托车特技车一般都用什么车（休旅车天花板车架得过关）第三，抵抗来自路面不平带来的动应力累计，设计不良的车架往往使用时间不长就容易产生金属疲劳，进而导致车架开焊脱焊。第二，抵抗来自发动机振动带来的冲击，避免与发动机的振动频率产生共振，否则车架的整体强度和可靠性会不断降低，造成舒适性变差，发动机噪音和抖动增大。常见的摩托车车架大约有十几种，从低端车型较常使用的菱形跨接车架，T型一体式车架，单摇篮车架等等，到大排量车型经常使用的编织钢管车架，钻石型车架，铝合金双翼梁车架，再到极端奢侈的碳纤维一体式车架等等不论是何种形式的车架，都能满足以下要求。第一，承受摩托车直线行驶时制动和加速带来的纵向惯性，以及抵抗弯道行驶当中的横向扭力形变，要求具备一定的刚性。

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近年摩托车热潮兴起，新车型层出不穷，一辆新车上市，关注的重点大部分集中于价格，发动机缸数排量，性能，配置规格高低和颜值，却少有人去关注一辆摩托车的车架。

车架相当于是一辆摩托车的骨骼，是连接和承载一辆摩托车的发动机和传动系统、悬挂制动系统、行走系统、附属设备和驾乘人员的关键部件，行驶当中还要承受行驶时加速制动时的纵向惯性力，以及路面带来的冲击和弯道行驶时带来的形变。

对骑手来说，车架的好坏带来的最直接的感受就是——关系到一辆摩托车的骑行品质，没有好车架，参数再漂亮，配置再豪华都是徒然。

常见的摩托车车架大约有十几种，从低端车型较常使用的菱形跨接车架，T型一体式车架，单摇篮车架等等，到大排量车型经常使用的编织钢管车架，钻石型车架，铝合金双翼梁车架，再到极端奢侈的碳纤维一体式车架等等

不论是何种形式的车架，都能满足以下要求。

第一，承受摩托车直线行驶时制动和加速带来的纵向惯性，以及抵抗弯道行驶当中的横向扭力形变，要求具备一定的刚性。

第二，抵抗来自发动机振动带来的冲击，避免与发动机的振动频率产生共振，否则车架的整体强度和可靠性会不断降低，造成舒适性变差，发动机噪音和抖动增大。

第三，抵抗来自路面不平带来的动应力累计，设计不良的车架往往使用时间不长就容易产生金属疲劳，进而导致车架开焊脱焊。

第四，尽可能地轻量化设计，减轻车辆重量，提升驾驶质感。

第五，良好的耐酸碱耐腐蚀耐氧化锈蚀能力，涉及车架的表面处理工艺是否达标。

但是摩托车受成本因素的影响，并非每款摩托车的车架在以上几个方面都能做到尽善尽美。

例如小排量摩托车，动力小加速性能一般，也不具备强大的运动能力，因此在保证耐用的基础上会在抗扭曲性能上做出取舍，采用更简单的钢板冲压焊接工艺来制造车架，造价低的同时便于大规模大批量生产，例如本田幼兽。

大排量高性能摩托车上使用的车架，则对于车架性能的追求更迫切，例如川崎的H2R使用的编织钢管环抱式车架。H2R当然是一匹真正的性能猛兽，228KW的最大输出功率罕有敌手。

如此凶猛的动力当然就需要车架有足够的刚性来抵御来自于纵向横向的抗扭曲性能，H2R采用的这种钢管车架，如同一张渔网将发动机紧紧包裹住，发动机作为车架强化单元也使得车架的重量减轻。

作为一辆摩托车上面最关键的部件之一，车架的设计制造是一个极具专业性的领域，光是眼花缭乱的各种专业设备就能让你叹为观止，例如各种数控铣床、磨床车床冲床、滚丝机、摩擦压力机、焊接切割设备、热处理设备、各种夹具、金属表面处理及喷涂设备。

还要再加上各种检测设备，例如抗拉强度试验机、三坐标CMM、投影仪、光谱仪、探伤仪、化学分析仪、扭矩试验仪、盐雾试验箱、洛氏（或维氏）硬度测量仪、镀层测量仪等等。

还要使用各种专业分析计算软件来辅助设计，避开发动机与车架的共振关联，例如使用MSC. Nastran的有限元软件，通过复杂的公式计算以及智能设计，使得车架制造避开上述这些雷区。

轻量化的设计也不是一拍脑门就能动手的，同样需要经过大量的复杂运算和试验来论证设计成果。

车架设计定型之后，如何将设计成果转化为实物，也是门道很多，焊接质量会直接影响车架的废品率高低，表面处理工艺如何会直接影响使用寿命，所以说，设计制造一个合格的车架所要求具备的技术和投入资金不小。

例如国产地平线们一般都是外购车架，因为自己做的话不划算，那就市面上有什么就买什么，无法做到根据自己产品的定位来量体裁衣。

而国内一线品牌大多都是自己设计制造车架，有的放矢，能根据自己产品的定位来研发制造适合自己的车架。

例如赛科龙RX6的车架。

RX6的车架采用环抱式双翼梁编织钢管车架，发动机作为车架强化单元与车架连接，既减轻了车架重量，又使得车架刚性得以提升。

前后轮的定位更靠近发动机，这样的设计能得到更优异的前后轮重量分配比，骑行时的操控更自如，这也是欧洲主流机车品牌的设计趋势。

中空的铝合金后摇臂作为车身主要支撑和车轮动力传递的关键部分，RX6使用的是工艺更复杂的多部件焊接方式来制造。后摇臂重点部位受力结构更科学合理，可靠性和整体强度优秀，缺点则是成本会比一体铸造的单面镂空后摇臂更贵也稍重一些。

车尾部分使用的是双层钢管加强设计，这是考虑到RX6作为一款休旅车，后座使用率较高，并且还会加挂三箱等重物，强度上是没有问题的。即便如此，RX6的车架也仅仅只是27KG的重量，这个数据与一般小排量通路车的车架略重一点。

RX6的车架采用高强度锰钢材质（Q355型号钢管），而非普通碳素钢管，锰钢材质的特性就是强度大，耐磨性好，抗形变能力强，不易锈蚀。同样厚度下Q355的各项性能，如抗弯折和抗剪切能力都比普通的Q235钢高出了约三分之一。

车架制造能看出一辆摩托车整车企业的制造实力如何，RX6采用日本DAIHEN集团的OTC工业焊接机器人完成切割和焊接，精确度高，对车架焊接产生变形的影响小。

看看车架焊接之后的效果。

再看看RX6的车架细节实拍。

看过RX6实车的人，都对RX6的做工表示了认同，车架自然也是他们观察的重点，就RX6的车架来说，我认为足够体现国内一线整车品牌的设计制造实力，如果能在整车减重方面再下点功夫，RX6完全当得起国内同级别休旅车天花板的称号。